周鐵征

ZHOU Tiezheng

1966年出生

1985年入學(xué)天津大學(xué)建筑系（學(xué)士）

中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司總建筑師

2014年天津市科技進(jìn)步一等獎

2013年原鐵道部科技進(jìn)步一等獎

2012年原鐵道部優(yōu)秀設(shè)計一等獎

2011年原鐵道部科技進(jìn)步特等獎

2009年建國60周年60座優(yōu)秀建筑獎

一直等到畢業(yè)很多年以后，才慢慢體會到了學(xué)校帶給我的真正收獲。記得每次交圖的前幾天晚上，繪圖教室里都是燈火通明，直到深夜。當(dāng)時從簡陋的卡式錄音機(jī)里傳出來的音樂現(xiàn)在還都能回響在耳邊，但那時的心情并不輕松，一是時間緊，離交作業(yè)所剩的時間不多了，另外就是想把圖畫得盡可能的好。大家都是這個想法，而且還相互攀比。一般作業(yè)完成的好壞是與所花的時間成正比的，而且還經(jīng)常會有新的想法和思路涌現(xiàn)，做大的調(diào)整和修改甚至是從頭再來也是常有的事，所以越是到最后越是覺得時間不夠用，于是就出現(xiàn)了前面的場景。后來才體會到其實這是逐步培養(yǎng)了一種追求完美、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，對經(jīng)自己手的設(shè)計都想圖個好。這應(yīng)該是建筑師所應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)。

1-3 北京南站4-6 天津站

畢業(yè)之后一直在交通建筑領(lǐng)域工作，得益于近年來我們國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展所帶來的在交通領(lǐng)域內(nèi)的航空、高速鐵路、城市軌道交通、城市公共交通的高速發(fā)展，以及小汽車的迅速普及，而形成了大量的綜合交通換乘樞紐，所以十分幸運(yùn)地完成了多個大型樞紐的規(guī)劃設(shè)計工作。樞紐的設(shè)計工作既包含城市規(guī)劃和城市設(shè)計，同時也屬于建筑設(shè)計的范疇，在國內(nèi)是一種新型的建筑綜合體形式。經(jīng)過幾年的探索、嘗試和發(fā)展，目前樞紐的概念已經(jīng)深入人心，方便旅客的使用已經(jīng)成為共識。但是希望能夠完成一個優(yōu)秀的設(shè)計項目，像其他領(lǐng)域的建筑設(shè)計一樣，仍然存在著諸多的問題和挑戰(zhàn)。

首先，就是建筑的城市屬性，作為日常使用最為頻繁和人流量最大的交通樞紐，是城市中最重要的公共建筑，更應(yīng)該具備城市的屬性。目前的交通樞紐與城市緊密的交通聯(lián)系沒有問題，已經(jīng)做到了，這是其功能實現(xiàn)的必然。但往往功能單一、相對獨(dú)立，從城市整體的角度上看，能否使得交通樞紐融入到城市之中去，作為城市空間的一個有機(jī)的組成部分，還有待于在規(guī)劃和建設(shè)的理念上實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，從理論層面去探索，在實踐層面去嘗試。并且，以此理念的更新來考慮如何帶動樞紐周邊的既有城區(qū)的改造和城市新區(qū)的建設(shè)，將是今后樞紐規(guī)劃建設(shè)的方向和趨勢。

其次，是規(guī)劃設(shè)計特別需要考慮的均衡性問題，按照我們目前的發(fā)展水平，在樞紐的規(guī)劃建設(shè)中，技術(shù)手段和資金的投入都不再是起決定性的因素了。樞紐本身的影響力和社會對它的關(guān)注度，都希望能夠成為規(guī)模更大、標(biāo)準(zhǔn)更高、更有識別性的和標(biāo)志性的建筑，這也是我們之前做規(guī)劃設(shè)計所期望得到的。由于之前的快速發(fā)展，已經(jīng)催生出對于樞紐建設(shè)發(fā)展的這種簡單化的理解，這種極端超前意識的強(qiáng)烈慣性目前依然驅(qū)使著樞紐建設(shè)的發(fā)展。但目前轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的理念也要使我們對于之前的觀念進(jìn)行反思，規(guī)模大就意味著換乘的距離長，無效空間增多，而且很難做到空間的豐富性和趣味性；標(biāo)準(zhǔn)高也不一定能夠提高舒適度，過高的標(biāo)準(zhǔn)反而讓人感覺到華而不實、缺乏實用性；建筑所營造的特殊的空間效果對于旅客的空間感受也不可能產(chǎn)生直接的影響，而且缺乏了應(yīng)該有的人性化細(xì)節(jié)的考慮。這樣擺在面前的問題是需要在規(guī)劃設(shè)計中處理好各方面的均衡性，社會的發(fā)展產(chǎn)生了需求，設(shè)計的職責(zé)就是要有效地解決需求的問題，而設(shè)計的精妙之處在于恰到好處地解決問題。

所以在樞紐的規(guī)劃設(shè)計中，今后更應(yīng)該關(guān)注如何營造一個實用、適度、輕松宜人、又不失新意的換乘空間，而不是建造一座規(guī)模體量龐大、充滿了莊嚴(yán)儀式感的建筑。綜合交通樞紐是伴隨著航空運(yùn)輸、高速鐵路、城市軌道交通的大量修建以及小汽車的普及而產(chǎn)生的，我們已經(jīng)經(jīng)歷了從無到有的階段，現(xiàn)在處于從有到好的發(fā)展過程。

作為近幾年樞紐建設(shè)發(fā)展的親歷者，使我深深地感到，怎么才能稱之為“好”是一個關(guān)鍵的問題，而更為關(guān)鍵的是，對于“好”的認(rèn)識需要社會各方面達(dá)成共識。因為樞紐的建設(shè)涉及建筑、交通、規(guī)劃、發(fā)改委等各個部門，而交通里面又有航空、鐵路、地鐵的不同領(lǐng)域，沒有共識就不能把“好”的想法有效地貫徹到具體項目的規(guī)劃設(shè)計之中，所以我們在樞紐規(guī)劃設(shè)計的道路上還任重而道遠(yuǎn)。