■文：白正陽 圖：袁曉曄

LEXUS RC F 日系性能哲學(xué)

■文：白正陽 圖：袁曉曄

相比寶馬的M、奔馳的AMG甚至奧迪的RS，雷克薩斯的F就跟這個品牌在國內(nèi)市場的生存狀態(tài)一樣，活躍在特定的一部分群體中，有人愛得無法自拔，有人不會多看一眼。

在街上看到一輛雷克薩斯的F系列車型，比看見一輛法拉利的幾率還要低很多很多。官方解釋說，“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道）。顧名思義，凡是帶有“F”烙印的車型，注定有著不俗的性能表現(xiàn)。作為能在國內(nèi)買到的唯一車型，RC F共有三個配置版本，而本文主角則是頂配的碳纖維版，價格為128.6萬元。在百萬級別的性能車陣營中，恐怕誰都繞不開寶馬M4、AMG C 63以及奧迪RS5這3位名氣與實力兼?zhèn)涞奶魬?zhàn)。所以，愿意購買RC F的消費者一定是對雷克薩斯品牌有著極大的忠誠度，且對日系性能車的文化非常認同。不僅如此，RC F所搭載的大排量自然吸氣發(fā)動機恐怕也是打動消費者的另一項產(chǎn)品特征。

從外觀上來看，碳纖維版RC F的發(fā)動機蓋、車頂和擾流板均采用了碳纖維材質(zhì)，并保留了這種材質(zhì)的原生顏色，賽道氣息濃厚。坐進車內(nèi)，中控臺的造型甚至與轎車IS沒有太大區(qū)別，雖然整體做工的精致程度堪稱業(yè)界標(biāo)桿，但略顯平淡的選材質(zhì)感讓它的觸感回饋打了折扣。不過好在當(dāng)你坐進RC F之后，整個注意力應(yīng)該都聚焦在了緊實的座椅包裹、握感出色的方向盤、完美整合機械和電子的儀表盤上了。

RC F

LEXUS

作為雷克薩斯的高性能系列，首款以 “F”結(jié)尾的車型直到2007年才與公眾見面，的確算是新面孔

LEXUS

RC F只要不把它逼急了，正常狀態(tài)下的RC F就像一只溫順的小貓一樣，絲毫不會露出性能車的 “馬腳”

與同類歐洲產(chǎn)品相比，RC F搭載的5.0 L V8自然吸氣發(fā)動機可以稱得上是稀有產(chǎn)品了，而8擋手自一體變速器則屬于這個級別的主流配置。想要成為一款優(yōu)秀的性能跑車，除了具有強大的動力系統(tǒng)作為支撐之外，先進的電子輔助系統(tǒng)同樣必不可少，否則那就是一部四肢發(fā)達頭腦簡單的行走機器了。除入門版車型之外，其余兩款RC F搭載了TVD后橋扭矩主動分配差速器，進而更好地實現(xiàn)車輛的動態(tài)操控性能。

TVD系統(tǒng)被設(shè)定了3種工作模式，分別為STANDARD、SLALOM和TRACK。根據(jù)字面意思很好理解，前者適用于日常駕駛，SLALOM則提高了車輛的操控靈活性，至于TRACK模式，則是工程師根據(jù)紐伯格林賽道進行的系統(tǒng)標(biāo)定，以追求極致的賽道表現(xiàn)。在點火起動的一瞬間，高亢的聲浪似乎是要把351 kW的最大功率和530 N·m的最大扭矩全部奉獻給你。如果你要真想全盤接受的話，就要時刻把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在4 500 r/min以上。因為在起步階段，RC F始終像沒有睡醒一樣，需要你用更大的油門動作來調(diào)動車輛的整體狀態(tài)。

LEXUS

RC F

這款車最吸引人的地方，恐怕當(dāng)屬那臺在當(dāng)下稀有的5.0 L V8自然吸氣發(fā)動機了

雷克薩斯RC F碳纖維版

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 705、1 845、1 390

軸距/mm

2 730

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

315

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

V8

發(fā)動機排量/ L

5.0

最大功率/kW

351（7 100 r/min）

最大扭矩/N·m

530（4 800~5 600 r/min）

變速器型式

8擋手自一體

0~100 km/h加速時間/s

最高車速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置后驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前255/35 R19、后275/35 R19

整車質(zhì)保

4年或10萬 km

售價/萬元

128.6

日常駕駛時，變速器在大部分時間會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2 000 r/min以下，而此時發(fā)動機的動力輸出甚至不如一臺2.0T發(fā)動機來得活躍，甚至在正常駕駛模式選項下，變速器的表現(xiàn)也總是慢半拍，總是在你加速的過程中悄悄升上一個擋位，之后再神經(jīng)質(zhì)地通過降擋動作來滿足你的加速需求。好在，RC F的轉(zhuǎn)向、懸架都時刻處在一種活躍的狀態(tài)，能夠帶來非常直接干脆的動態(tài)回饋，向駕駛者輸送著與眾不同的信號。不過，即便是身掛雷克薩斯的高性能運動徽標(biāo)，RC F在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)依然帶有這個品牌特有的產(chǎn)品共性，它所詮釋出的極致操控隱隱地帶有幾分“軟著陸”的意味，雖是“全部奉獻”，但卻總有一種意猶未盡，不如德系品牌的粗暴直接。對了，RC F超過1.8 t的整備質(zhì)量，實在是有些拖后腿。