本刊記者 寧文祥

17.5米低平板半掛車命在旦夕

本刊記者 寧文祥

1 7.5米低平板半掛車命在旦夕

在3月30日專用汽車雜志微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《17.5米低平板半掛車命在旦夕》的文章，閱讀量很快就超過了2萬次。看來對(duì)于低平板半掛車，大家一直都是高度關(guān)注的。

據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)，截至2016年年底，全國(guó)共有超限半掛車約41萬輛，其中17.5米平板半掛車約11萬輛，超標(biāo)的廂式和集裝箱半掛車約30萬輛。

在我國(guó)，17.5米半掛車的亂象一直都長(zhǎng)期大量存在。作為特種運(yùn)輸車輛的17.5米低平板半掛車，按規(guī)定只可運(yùn)輸不可拆卸貨物，但很多車主擅自將其用于普通貨物運(yùn)輸，而且不少車主還將17.5米低平板半掛車再次改裝加長(zhǎng)、加寬，讓裝載量本就遠(yuǎn)超一般掛車的低平板半掛車載荷更大。這種不合規(guī)的惡性競(jìng)爭(zhēng)本就應(yīng)該是道路執(zhí)法部門打擊的重點(diǎn)，但是考慮違規(guī)車輛的復(fù)雜性以及與物流、交通等行業(yè)的關(guān)聯(lián)性，執(zhí)法部門給予了17.5米低平板半掛車一定時(shí)間的緩沖期。

但是畢竟只是緩沖期，今后這種車輛一定還將會(huì)集中大力打擊。網(wǎng)友“董治泓”表示：“（17.5米低平板半掛車）不是命在旦夕，而是百分之百在治理序列之中。”

不過對(duì)于17.5米低平板半掛車，也有網(wǎng)友表示了支持。一些網(wǎng)友從物流效率角度分析“砍掉”17.5米低平板半掛車的話會(huì)降低物流的效率，他還認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)家提倡提高物流效率，限制17.5米低平板跟國(guó)家的基本政策不符。筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)有點(diǎn)強(qiáng)詞奪理了，17.5米大板車因?yàn)槠溥^長(zhǎng)的車身會(huì)嚴(yán)重阻擋司機(jī)的視線從而埋下安全隱患。在轉(zhuǎn)彎、變道行駛時(shí)極易引發(fā)車禍。同時(shí)又由于超寬，往往會(huì)占用雙車道，對(duì)其他車輛的安全造成影響。雖然我們需要提高物流效率，但是我們不能以犧牲安全作為代價(jià)。

18 款中置軸運(yùn)輸車進(jìn)入交通部38批燃油公告

在3月23日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《18款中置軸運(yùn)輸車進(jìn)入交通部38批燃油公告》，這篇文章得到了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。

專用汽車企業(yè)對(duì)中置軸轎運(yùn)車這個(gè)產(chǎn)品有多重視？從交通部38批燃油公告中我們可見端倪。在這一批的燃油公告中，來自中集車輛、天津勞爾、東風(fēng)商用車、揚(yáng)州中集通華等企業(yè)的18輛中置軸轎運(yùn)車都在這一批的燃油公告內(nèi)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的要求，明年7月1日“緩沖期”就要到期，所有違規(guī)的轎運(yùn)車都不允許上路。中置軸轎運(yùn)車很可能將會(huì)迎來巨大市場(chǎng)，所以各大企業(yè)都在積極準(zhǔn)備。

一位轎運(yùn)車的用戶對(duì)于這個(gè)新產(chǎn)品也充滿了好奇，在本微信公眾號(hào)問“哪里可以買到車？什么價(jià)位？”

有專家預(yù)測(cè)，在當(dāng)前不合規(guī)的轎運(yùn)車被淘汰后，合規(guī)轎運(yùn)車的市場(chǎng)有可能達(dá)到5萬輛，市場(chǎng)需求將會(huì)相當(dāng)大。

美國(guó)高效貨運(yùn)的新思路

在3月31日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《美國(guó)高效貨運(yùn)的新思路》的文章。這篇文章介紹了美國(guó)研究機(jī)構(gòu)提出的高效運(yùn)輸方式。

在美國(guó)，零擔(dān)貨運(yùn)主要采取兩節(jié)掛車的汽車列車的形式，每節(jié)掛車的長(zhǎng)度大約是28英尺，拖掛部分的總長(zhǎng)度為60英尺。美國(guó)現(xiàn)代運(yùn)輸聯(lián)盟（AMT）認(rèn)為，如果采用每節(jié)掛車33英尺的模式，能讓車輛有更好的燃油效率，降低用戶的成本。這個(gè)轉(zhuǎn)換能讓美國(guó)每年節(jié)省2.55億加侖（約9.67億升）的燃油，每年大約可以減少300萬噸碳氧化合物和氮氧化合物的排放，還能節(jié)省26億美元的運(yùn)費(fèi)。

增加的10英尺長(zhǎng)度（每節(jié)掛車5英尺）并沒有改變車輛的總質(zhì)量8萬英鎊（約36.3噸），也就是說當(dāng)前的車軸或者橋梁的限重都不需要改變。而且，兩節(jié)33英尺的車輛比原來的的尺寸總長(zhǎng)度增加了13.5%，裝載貨物的面積增加了18.6%。

有網(wǎng)友留言說，這樣的運(yùn)輸模式跟中國(guó)沒有關(guān)系。筆者想說的是，現(xiàn)在國(guó)家正在大力提倡提升物流效率，所以今后也許會(huì)對(duì)車輛的尺寸和結(jié)構(gòu)進(jìn)一步放開。為了提高轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率，引入了中置軸轎運(yùn)車不正是一個(gè)很好的例子嗎？相比起使用超長(zhǎng)超寬的“大板車”運(yùn)輸散裝貨物，這種類型的車輛不僅容積更大，而且更高效、更安全，不正是替代“大板車”的比較理想的車型嗎？

鄭州治超神器——秒測(cè)萬輛貨車

在3月20日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《鄭州治超神器——秒測(cè)萬輛貨車》的文章。這篇文章介紹了一種貨運(yùn)車輛超限超載動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確對(duì)通過的貨車實(shí)現(xiàn)不停車動(dòng)態(tài)稱重，并顯示車輛車牌號(hào)、載質(zhì)量和超載量、通過視頻、車速等數(shù)據(jù)，同時(shí)將檢測(cè)信息傳輸至治超監(jiān)測(cè)中心，監(jiān)測(cè)中心通過處理分析，為依法查處提供依據(jù)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)超限超載車輛的“精準(zhǔn)打擊”，大幅度地降低了公路治超中的人力、物力投入和工作風(fēng)險(xiǎn)。

有些網(wǎng)友留言表達(dá)對(duì)于這個(gè)治超神器的不滿，他們認(rèn)為這完全是政府的“斂財(cái)工具”。

事實(shí)上，如果沒有車輛超載，何來“斂財(cái)”之說？從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政府對(duì)于超載的打擊定會(huì)越來越嚴(yán)格的，方法和手段也將會(huì)越來越先進(jìn)，因?yàn)槌d嚴(yán)重危害了其他道路使用者的安全。司機(jī)只有從我做起，不超載不超限，又何懼各種檢測(cè)手段呢？