[摘要]生產(chǎn)物流系統(tǒng)是生產(chǎn)過程的重要組成部分，豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流運用的很多方法都源于對生產(chǎn)現(xiàn)場的研究，為豐田甚至是整個供應鏈的經(jīng)濟效益都產(chǎn)生了非常大的影響力。文章基于生產(chǎn)物流的基本要求和特點，對豐田生產(chǎn)方式的物流運行作了初步總結(jié)，為其他企業(yè)成功借鑒豐田生產(chǎn)方式物流系統(tǒng)提供一定的理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]豐田生產(chǎn)方式；生產(chǎn)物流；企業(yè)

1生產(chǎn)物流概述

11生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動一般是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。將原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。流轉(zhuǎn)過程中，材料本身被加工，并產(chǎn)生一定的廢料、余料，直到生產(chǎn)加工結(jié)束，再流轉(zhuǎn)至倉庫。

豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流是有區(qū)別于生產(chǎn)工藝角度的物流系統(tǒng)的，它主要是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，即按照工廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實現(xiàn)原材料、半成品、產(chǎn)成品等物料在工廠內(nèi)部供應庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。

12生產(chǎn)物流的特點

121實現(xiàn)加工附加值

針對一般大小的企業(yè)來說，生產(chǎn)物流只要是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，而且其主要目的是保證生產(chǎn)的順利進行，在空間和時間價值上相對于社會物流來說都不是非常明顯。生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在加工附加價值上，因為它本身就是伴隨生產(chǎn)過程而產(chǎn)生的，也實現(xiàn)了企業(yè)的主要目的。

122工藝過程性物流

一旦企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，生產(chǎn)物流也就形成了一種穩(wěn)定的物流系統(tǒng)，成為了工藝流程的重要組成部分。它的穩(wěn)定性是不能輕易被改變的，除非企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等被改變，因此生產(chǎn)物流的改進也是通過生產(chǎn)工藝的優(yōu)化得以進行的。

123具有很強的伴生性

首先，生產(chǎn)物流是伴隨生產(chǎn)工藝等活動產(chǎn)生的，它是生產(chǎn)過程的組成部分。其次，它也是企業(yè)物流的一部分，這就決定了生產(chǎn)物流是很難成為一個獨立的系統(tǒng)。

2豐田生產(chǎn)方式下的生產(chǎn)物流運作

豐田生產(chǎn)方式最早是由日本豐田公司創(chuàng)立的，20世紀70年代左右，受兩次石油危機的影響，很多世界性的企業(yè)都受到重創(chuàng)，唯有日本豐田公司的損失最小，這使得豐田生產(chǎn)方式在日本乃至世界范圍內(nèi)一舉成名，在經(jīng)濟低速發(fā)展的形勢下，更是受到各國企業(yè)尤其是制造型企業(yè)的追捧。豐田生產(chǎn)方式的基本思想是滿足消費者需求和徹底杜絕浪費，兩大支柱是準時化和自動化，是一種小批量多品種的拉動式生產(chǎn)方式，即從消費者的需求端出發(fā)，向供應鏈的供應商端逐漸推進，是與福特的推動式生產(chǎn)方式完全相反的。

21生產(chǎn)物流的準時化運作

準時化生產(chǎn)是在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出的，指企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)、工序只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)出所需要的產(chǎn)品。其想法來源于美國的自選超市，即把自選超市看作生產(chǎn)線上的前一道工序，顧客相當于組選超市后面的一道工序。顧客在需要的時間購買需要數(shù)量和所需的商品，而自選超市要立即補充顧客取走的那部分商品。豐田生產(chǎn)物流系統(tǒng)是實現(xiàn)準時化的重要保障，同時準時化的實現(xiàn)要通過看板在整個生產(chǎn)過程中運行?？窗宀皇且环N方法或理論，它是實現(xiàn)準時化的工具，看板分為生產(chǎn)看板和取料看板，在生產(chǎn)過程中后一道工序拿著取料看板和物料箱到零件存放處去領(lǐng)取相應數(shù)目的物料箱，將生產(chǎn)看板取下，帶走新的物料箱和取料看板，前一道工序根據(jù)放下的生產(chǎn)看板進行生產(chǎn)，在保證前后兩道工序不間斷的情況下要盡量減少零件存放處的零件數(shù)量。

22生產(chǎn)物流的自動化運作

自動化生產(chǎn)并不是單純的機械自動化，而是包含人的因素的自動化，共有兩層含義，一層是帶有自動停止裝置的機器，豐田的每一個機器都帶有這種裝置。只要任何機器一個出現(xiàn)問題，就會阻止機器繼續(xù)運作，并且是哪一部機器出現(xiàn)問題也會在指示燈上顯示出來，有效控制了次品的產(chǎn)生。另一種是人的自動化，即機器出現(xiàn)問題時，可以人為的使生產(chǎn)線停止運作。在處理機器故障時，豐田的員工會根據(jù)“五個為什么”原理，逐漸找到問題的根源，直到現(xiàn)在，豐田的生產(chǎn)過程基本不會出現(xiàn)任何故障。自動化也有助于實現(xiàn)準時化生產(chǎn)，二者是相互聯(lián)系的，共同實現(xiàn)徹底杜絕浪費的基本思想，同時滿足消費者需求。

23均衡化的物流計劃

豐田的均衡化生產(chǎn)要主要是支持準時化生產(chǎn)，來滿足消費者的小批量、多樣化需求。如果后一道工序在時間和數(shù)量上以一種不均衡的狀態(tài)到前一道工序提供零部件，那么，前一道工序就必須保留超出實際需要的人員和設備，這也就造成了浪費。

實現(xiàn)均衡化同樣是需要計劃的，但這種計劃是完全不同于福特生產(chǎn)方式的。首先要制訂年產(chǎn)計劃，根據(jù)市場需求預測，制定關(guān)于一年生產(chǎn)多少量汽車的一個大致的生產(chǎn)量；然后制訂月計劃，例如三月份的計劃，要根據(jù)一月份通過“內(nèi)部通知”下達有關(guān)“什么車生產(chǎn)多少”來制訂，到了二月份再確定車型和樣式以及其他的生產(chǎn)細節(jié)；最后還要制訂日計劃，在二月份的下旬，各條生產(chǎn)線被分門別類地告知三月份每天的生產(chǎn)量。把日計劃進一步均衡化，包括不同種類部件的生產(chǎn)順序、生產(chǎn)數(shù)量等，制訂出生產(chǎn)工序計劃，只送到最后的總裝配線的開始處即可。但要注意的是，豐田的計劃不是一成不變的，是要根據(jù)市場需求的變化進行微調(diào)的。在一定的范圍內(nèi)，看板會自動進行微量調(diào)整，但肯定不會達到完全符合市場需求的狀態(tài)，因為市場需求是無法精準預測的。

24生產(chǎn)物流實現(xiàn)均衡化的要求

241內(nèi)部生產(chǎn)線布局合理化

豐田的生產(chǎn)線布局主要是實現(xiàn)生產(chǎn)的單件流，消除人、機、料、法、環(huán)各個環(huán)節(jié)上的浪費。很多制造型企業(yè)的生產(chǎn)線布局非?；靵y，導致在制品積壓，均衡化生產(chǎn)難以實現(xiàn)，造成嚴重的浪費現(xiàn)象。因此，合理化的生產(chǎn)線布局非常重要，要求達到生產(chǎn)單向流動，交叉點少，路徑最短，中間庫存量最少的標準，使整個生產(chǎn)線清晰明了，真正縮短企業(yè)的制造周期。

242內(nèi)部生產(chǎn)線平衡

生產(chǎn)線平衡是指把生產(chǎn)的全部工序平均化，盡量使各工序的操作時間相近。首先要進行生產(chǎn)節(jié)拍管理，節(jié)拍是完成單件產(chǎn)品所需要的平均時間，測完節(jié)拍時間后，要逐漸打破瓶頸，降低瓶頸工位節(jié)拍時間，逐漸使生產(chǎn)線趨于平衡。

243內(nèi)部單件流生產(chǎn)方式

單件流生產(chǎn)是指將作業(yè)場地、人員、設備等進行合理配置，使產(chǎn)品在生產(chǎn)時，每道工序最多只有一個在制品或成品，從生產(chǎn)開始到完成之前，沒有在制品放置在場地入庫包裝的作業(yè)。單件流要遵循物流同步原則、內(nèi)部用戶自檢互檢原則和消除浪費的原則。

3結(jié)論

豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)具有準時、高效、低成本等特點，自動化和均衡化給予其有力支撐，從而實現(xiàn)準時化生產(chǎn)，滿足消費者需求，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，成為企業(yè)在市場競爭取得優(yōu)勢的重要手段。豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流模式給我國的制造型企業(yè)起到了巨大的指導作用，按供應鏈消費端的需求數(shù)量、時間、種類來調(diào)整自己的生產(chǎn)供應，實現(xiàn)生產(chǎn)物流的準時化、均衡化，中國企業(yè)應該積極引進吸收先進的生產(chǎn)物流模式，真正實現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化和有效化，從而建立自己的競爭優(yōu)勢。

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[作者簡介]閆紅彩（1993—），女，河北衡水人。研究方向：碩士企業(yè)管理。