楊旭++梅亞東

摘 要：民機(jī)試飛項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)源于影響飛行試驗(yàn)活動(dòng)的各類因素，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程是對(duì)飛行試驗(yàn)活動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的先決條件。結(jié)合不同的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，借鑒同類試飛項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，清晰識(shí)別民機(jī)試飛項(xiàng)目的各類風(fēng)險(xiǎn)，保障飛行試驗(yàn)活動(dòng)的實(shí)施和安全，同時(shí)為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民機(jī) 飛行試驗(yàn) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

中圖分類號(hào)：TJ86 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（a）-0003-02

民機(jī)飛行試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋的風(fēng)險(xiǎn)因素很多。對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程就是對(duì)民機(jī)試飛項(xiàng)目潛在的和已存在的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的預(yù)測(cè)和歸納，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因。該文將從影響民機(jī)試飛項(xiàng)目的因素出發(fā)，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的幾種常規(guī)方法，識(shí)別民機(jī)飛行試驗(yàn)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)做好基礎(chǔ)和鋪墊。

1 影響民機(jī)飛行試驗(yàn)的主要因素

民機(jī)試飛是在真實(shí)飛行條件下對(duì)民機(jī)的性能、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)的過程，是民機(jī)研制的重要環(huán)節(jié)，是確保民機(jī)飛行安全和可靠性的有效途徑。根據(jù)目前民機(jī)試飛組織方法，結(jié)合適航審查有關(guān)要求和實(shí)際情況，影響民機(jī)試飛的因素主要有以下幾方面。

1.1 試飛技術(shù)準(zhǔn)備

飛行試驗(yàn)前技術(shù)準(zhǔn)備的重要性不言而喻，試驗(yàn)前期應(yīng)充分的研究試飛技術(shù)和符合性驗(yàn)證方法，合理安排試飛科目的邏輯關(guān)系，有利于提高試飛效率。同時(shí)，充分的試飛技術(shù)準(zhǔn)備客觀上也要求對(duì)試飛方法的正確理解和對(duì)適航條款的詳細(xì)解讀，執(zhí)行試飛科目前應(yīng)就試飛大綱、試飛方法、試驗(yàn)判據(jù)等內(nèi)容與適航審查組及早溝通，保證飛行試驗(yàn)任務(wù)順利開展?？梢哉f，技術(shù)準(zhǔn)備方面的成熟度直接決定了飛行試驗(yàn)的科目執(zhí)行效率。

1.2 試驗(yàn)機(jī)構(gòu)型到位

用于飛行試驗(yàn)的飛機(jī)介于種種原因，經(jīng)常需要對(duì)飛機(jī)構(gòu)型進(jìn)行一定程度的設(shè)計(jì)更改，有些由于飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞等問題，有些由于機(jī)載軟件遲遲未凍結(jié)，有些由于實(shí)現(xiàn)不了預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)等。鑒于實(shí)施飛行試驗(yàn)前需滿足試飛大綱關(guān)于特定科目執(zhí)行的構(gòu)型要求，一旦涉及設(shè)計(jì)更改，需及早在飛機(jī)上貫徹落實(shí)更改方案，以免影響后續(xù)飛行計(jì)劃安排。

1.3 資源保障

飛行試驗(yàn)的組織與實(shí)施是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，涉及面廣泛，包含試飛技術(shù)、測(cè)試改裝、機(jī)務(wù)維護(hù)、場(chǎng)務(wù)保障等各類專業(yè)技術(shù)人員的通力協(xié)作，同時(shí)也需要項(xiàng)目管理、質(zhì)量安全管理、適航管理、供應(yīng)商管理等各類職能管理人員的支持配合。

此外，保障試飛任務(wù)所需的各類設(shè)施設(shè)備也是種類繁多，例如飛機(jī)常用的工具工裝、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)施、特種車輛等，并且還需準(zhǔn)備因故臨時(shí)更換的各類試飛備件。

同時(shí)，空域和氣象保障也是影響飛行試驗(yàn)實(shí)施的重要因素，一方面我國(guó)的空域管理方式粗放，空域資源的利用率相對(duì)較低，并存在著軍民混線的問題，空域使用的協(xié)調(diào)難度較大；另一方面，部分試飛科目對(duì)氣象的要求極為苛刻，如自然結(jié)冰、大側(cè)風(fēng)等專項(xiàng)試飛，盡管我國(guó)幅員遼闊，但部分氣象條件依然難以滿足，并且氣象的窗口期難以捕捉，嚴(yán)重影響飛行試驗(yàn)的組織實(shí)施。

1.4 試飛運(yùn)行保障

飛行計(jì)劃能否順利執(zhí)行是決定飛行試驗(yàn)進(jìn)度的關(guān)鍵要素，盡管試飛計(jì)劃的安排一直著重強(qiáng)調(diào)其邏輯的合理性，但無(wú)效的飛行時(shí)間始終存在，無(wú)形中也造成了資源和成本的巨大浪費(fèi)，合理地安排試驗(yàn)計(jì)劃，提前追蹤試驗(yàn)前置條件的落實(shí)情況，往往可以大幅度提高試飛效率。

飛行試驗(yàn)的計(jì)劃安排除了正常的飛行計(jì)劃和常規(guī)的航前航后檢查外，還應(yīng)著重考慮飛機(jī)排故工作的因素。因排故工作具有不可預(yù)知性，對(duì)整個(gè)試驗(yàn)進(jìn)度的安排影響較為常見，對(duì)于排故工作應(yīng)充分利用飛機(jī)不飛行的時(shí)間穿插進(jìn)行，使其對(duì)飛行計(jì)劃的影響降至最低。

2 民機(jī)試飛項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法

結(jié)合前文所述，民機(jī)試飛項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)涉及原因比較復(fù)雜，而又無(wú)法準(zhǔn)確的通過定量分析的方法加以識(shí)別，鑒于此種原因，民機(jī)項(xiàng)目通常采用幾種常規(guī)方法相結(jié)合的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

2.1 德爾菲法

利用德爾菲法，組織專家就民機(jī)試飛的風(fēng)險(xiǎn)專題進(jìn)行調(diào)查討論，達(dá)成一致意見，對(duì)民機(jī)試飛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。

首先由項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理部門擬定調(diào)查方案，聘請(qǐng)10名左右國(guó)內(nèi)外從事軍民機(jī)試飛領(lǐng)域的專家，并提供民機(jī)試飛項(xiàng)目的有關(guān)資料，通過調(diào)查表的方式對(duì)專家們進(jìn)行提問。與此同時(shí)，專家們根據(jù)調(diào)查表所列的問題，在相互不知情的情況下，提出自己的觀點(diǎn)和看法。

之后由風(fēng)險(xiǎn)管理部門匯總各位專家的意見，統(tǒng)一進(jìn)行整理完善，并把存在分歧的意見以及理由反饋給各位專家，使專家們?cè)谡莆招畔⒑笤龠M(jìn)行一輪提出意見環(huán)節(jié)。經(jīng)過多輪重復(fù)迭代過程之后，使專家們的意見逐步趨同一致，得到關(guān)于民機(jī)試飛項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果。

2.2 WBS-RBS法

同時(shí)也可以結(jié)合WBS（Work Breakdown Structure）-RBS（Risk Breakdown Structure）法，就是在工作分解結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分解。這種方法要求以項(xiàng)目的任務(wù)工作包為基礎(chǔ)進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，識(shí)別結(jié)果較為全面。

由于民機(jī)試飛項(xiàng)目工作包結(jié)構(gòu)復(fù)雜，根據(jù)項(xiàng)目WBS的分解結(jié)構(gòu)，從試驗(yàn)機(jī)整體到分系統(tǒng)、子系統(tǒng)，從地面準(zhǔn)備到飛行試驗(yàn)，其中又包含進(jìn)度、質(zhì)量、安全、適航等多種管理因素，涵蓋多層級(jí)的層次體系。因此，針對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程也應(yīng)該依據(jù)這個(gè)層次體系，首先進(jìn)行底層各子系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，然后確定底層各子系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上一層分系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的影響程度，加權(quán)平均獲得分系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因子，依次進(jìn)行，直到完整識(shí)別整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)要素。

2.3 檢查單法

適當(dāng)參考風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別檢查單法，總結(jié)和歸納同類機(jī)型試飛項(xiàng)目的歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以及可獲取的相關(guān)信息，列舉同類項(xiàng)目試驗(yàn)試飛過程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)因素，編制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)檢查單，作為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)。

檢查單法是在WBS-RBS法各層級(jí)工作包單元縱向窮舉的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充進(jìn)行橫向的風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，確保整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)要素得到廣泛列舉。

3 民機(jī)試飛項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

針對(duì)民機(jī)試飛項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程，結(jié)合德爾菲法、WBS-RBS法、檢查表法等三種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的應(yīng)用，形成了民機(jī)試飛項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

經(jīng)分析，民機(jī)試飛項(xiàng)目主要包括管理風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等四類風(fēng)險(xiǎn)。

（1）管理風(fēng)險(xiǎn)。

民機(jī)試飛項(xiàng)目的管理風(fēng)險(xiǎn)涵蓋人力資源、場(chǎng)站設(shè)施、試飛備件等各類資源的項(xiàng)目保障風(fēng)險(xiǎn)；試驗(yàn)機(jī)和機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)的構(gòu)型管理風(fēng)險(xiǎn)；涉及整個(gè)飛行試驗(yàn)過程和具體試驗(yàn)流程的質(zhì)量、安全、適航管理風(fēng)險(xiǎn)；試驗(yàn)機(jī)各類系統(tǒng)、軟硬件供應(yīng)商管控方面的供應(yīng)商管理風(fēng)險(xiǎn)；以及與外部機(jī)構(gòu)、合作伙伴、公司內(nèi)部等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)的溝通管理風(fēng)險(xiǎn)。

（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

民機(jī)試飛項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)包括各項(xiàng)試飛技術(shù)文件準(zhǔn)備、試飛方法落實(shí)、技術(shù)狀態(tài)評(píng)估等試飛技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；試驗(yàn)機(jī)構(gòu)型未到位引起的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；涉及各類符合性驗(yàn)證試驗(yàn)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；以及在地面準(zhǔn)備和飛行試驗(yàn)實(shí)施過程中存在的具體實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。

（3）進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。

民機(jī)試飛項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)涵蓋試飛計(jì)劃協(xié)調(diào)與安排過程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；試驗(yàn)機(jī)技術(shù)問題、常規(guī)檢查和突發(fā)故障造成的進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)；因資源配置未到位引起的進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)；以及部分外部因素和不可抗力造成的項(xiàng)目進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)。

（4）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

民機(jī)試飛項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)包括自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，如難以滿足苛刻的試驗(yàn)氣象條件，或在正常飛行日遭遇極端天氣等；以及社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，如在我國(guó)空域使用過程中的軍民混線問題等。

4 結(jié)語(yǔ)

該文從影響民機(jī)試飛的主要因素出發(fā)，通過幾種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法相結(jié)合的方式，對(duì)民機(jī)試飛項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)其一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解和簡(jiǎn)要闡述。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別作為整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程的前提和基礎(chǔ)，也需結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)展和同類項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)借鑒來(lái)不斷更新完善，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)飛行試驗(yàn)全過程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別和管控。

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