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        羅山路快速化改建工程總體設(shè)計(jì)

        2017-06-01 12:19:19鄭嚴(yán)晶
        城市道橋與防洪 2017年4期

        鄭嚴(yán)晶

        (上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司,上海市 201204)

        羅山路快速化改建工程總體設(shè)計(jì)

        鄭嚴(yán)晶

        (上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司,上海市 201204)

        羅山路(龍東大道—S20)快速化改建工程作為上海市“三環(huán)十射”快速路網(wǎng)中的南北向“一射”,是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶,也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開(kāi)發(fā)區(qū)域的交通聯(lián)系走廊。目前羅山路交通量已處于超飽和狀態(tài),急需進(jìn)行快速化改建,以優(yōu)化浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升路網(wǎng)運(yùn)行效能。分析了該工程的建設(shè)背景、建設(shè)規(guī)模和功能定位,并從工程范圍、線路走向、快速路布置型式、立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、橋梁工程及排水工程等方面詳細(xì)介紹了工程的總體設(shè)計(jì)情況。

        快速化改造;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);建設(shè)規(guī)模;功能定位;總體設(shè)計(jì)

        1 項(xiàng)目背景

        羅山路作為上海市“三環(huán)十射”快速路網(wǎng)中的南北向“一射”,即城市環(huán)路南北向切向線,是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶,也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開(kāi)發(fā)區(qū)域的交通聯(lián)系走廊。作為浦東中南部地區(qū)進(jìn)出中心城區(qū)的主要通道之一,目前羅山路平均流量已達(dá)到10.3萬(wàn)pcu/d,平均擁擠度達(dá)到1.35,服務(wù)水平為F級(jí),交通運(yùn)行處于不穩(wěn)定狀態(tài),加上沿線地區(qū)南北向平行路網(wǎng)的缺乏,導(dǎo)致大量的南北向交通聚集在羅山路。隨著內(nèi)環(huán)線快速化改造完成,中環(huán)浦東南段建成通車,又進(jìn)一步加重了羅山路的負(fù)擔(dān)。

        本段羅山路(龍東大道—S20)快速化的建設(shè),將充分發(fā)揮環(huán)路與射線道路之間的互相制約、互相補(bǔ)充、互相配合關(guān)系,從而完善上海市快速路網(wǎng),優(yōu)化浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升路網(wǎng)運(yùn)行效能。

        2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

        羅山路(龍東大道—S20)快速化改建工程實(shí)施范圍起點(diǎn)為張江立交南端(K0+352.871),終點(diǎn)為羅山路-S20立交南端結(jié)束處(K7+675,高架主線南接規(guī)劃S3高速公路,地面輔道接至規(guī)劃康人路),路線長(zhǎng)約7.32 km。

        工程研究范圍:羅山路(楊浦大橋—S32)。四至范圍:黃浦江―楊高路、林海公路―S32―S2、申江路、中環(huán)。圖1為工程范圍示意。

        圖1 工程范圍示意圖

        設(shè)計(jì)內(nèi)容:道路工程、橋梁工程、排水工程、環(huán)保設(shè)施、監(jiān)控、景觀綠化、交通標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈等附屬工程和工程投資概算。

        3 功能定位

        3.1 主線:快速路

        羅山路主線的功能定位:

        (1)上海市城市路網(wǎng)骨架的重要組成部分,與城市發(fā)展軸一致的交通走廊;

        (2)浦東新區(qū)交通密集區(qū)域的集散走廊;

        (3)與城市集聚輻射功能密切相關(guān)的對(duì)外出入口通道;

        (4)主線服務(wù)對(duì)象:以客運(yùn)交通為主,兼貨運(yùn)交通。

        3.2 輔道:城市主干路

        羅山路輔道的功能定位:

        (1)快速路主線的集散通道;

        (2)地區(qū)南北向干道網(wǎng)補(bǔ)充,服務(wù)沿線區(qū)域中短距離交通出行;

        (3)軌道交通配套道路,集散軌道交通站點(diǎn)交通;

        (4)輔道服務(wù)對(duì)象:客、貨運(yùn)交通均可通行,并保證非機(jī)動(dòng)車和行人通行。

        4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        (1)道路等級(jí)

        羅山路主線:城市快速路;

        羅山路輔道:城市主干路I級(jí)。

        (2)計(jì)算行車速度

        羅山路主線:80 km/h;

        羅山路輔道:50 km/h;

        平行匝道:40 km/h;

        立交匝道:40 km/h。

        (3)荷載標(biāo)準(zhǔn)

        羅山路高架主線及匝道:公路-I級(jí);

        羅山路輔道:公路-I級(jí);

        橫向道路根據(jù)道路等級(jí)取用;

        路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載:BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車;

        人群荷載:按《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》(CJJ 11—1993)取用。

        不用套我的籠子,我不說(shuō)具體,只跟你說(shuō)個(gè)大概,你自己默算。我的田打算養(yǎng)龍蝦,一畝水面只算賺一萬(wàn),三年算算。

        (4)道路建筑限界凈空高度

        羅山路主線及輔路:5.5 m(維持現(xiàn)狀)。

        立交匝道:5.0 m。

        軌道交通:不低于6.0 m(16號(hào)線);不低于6.5 m(11號(hào)線北段),高架橋結(jié)構(gòu)與軌道電氣管線安全凈距不小于0.5 m。

        磁懸浮:6.0 m,高架橋與磁懸浮電氣管線安全凈距不小于0.5 m。

        非機(jī)動(dòng)車、人行道:2.5 m。

        (5)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

        按地震基本烈度7度設(shè)防,地震動(dòng)峰值加速度0.1 g,抗震設(shè)防類別B類,抗震設(shè)防措施等級(jí)為8級(jí),E1地震作用下抗震重要性系數(shù)為0.43,E2地震作用下抗震重要性系數(shù)為1.3。

        主線高架橋、平行式匝道橋、輔道高架橋、立交橋?yàn)橐患?jí),γ0=1.1。地面橋梁:?jiǎn)慰卓鐝叫∮?0 m為二級(jí),γ0=1.0;單孔跨徑不小于40 m為一級(jí),γ0=1.1。

        (7)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期

        該工程橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100 a。

        (8)排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

        設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期:一般地段采用P=1 a,高架道路采用P=3 a;

        徑流系數(shù):高架道路及機(jī)動(dòng)車道采用Ψ=0.9,綠地采用Ψ=0.15。

        5 工程總體方案

        5.1 工程范圍、線路走向和設(shè)計(jì)內(nèi)容

        羅山路快速化改建工程路線為南北走向,位于上海市內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間。實(shí)施范圍路線主要經(jīng)過(guò)浦東新區(qū)張江鎮(zhèn)、北蔡鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、周浦鎮(zhèn)等地區(qū)。羅山路現(xiàn)狀道路與規(guī)劃走向一致,路線具體走向?yàn)椋河蓛?nèi)環(huán)線(張江立交)向南,途經(jīng)祖沖之路、高科路、張衡路、華夏西路(中環(huán)線)、御橋路、康橋路,至外環(huán)立交結(jié)束處。

        5.2 快速路布置方式

        根據(jù)方案比較后推薦“高架快速路為主,結(jié)合地面快速路”的總體布置方式。

        5.3 主線出入口設(shè)計(jì)

        (1)快速路系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

        現(xiàn)狀羅山路全線已建張江立交、中環(huán)立交和外環(huán)立交(局部)3座樞紐級(jí)全互通立交。本次對(duì)張江立交、中環(huán)立交基本維持現(xiàn)狀,對(duì)外環(huán)立交未建部分進(jìn)行完善,并對(duì)接S3高速公路。

        (2)主輔系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

        全線設(shè)置龍東大道南出入口、高科路北出入口、張衡路出入口、華夏西路北出入口、華夏西路南出入口,共5對(duì)主輔出入口(見(jiàn)圖2)。

        龍東大道南出入口服務(wù)張江高科技園區(qū)北區(qū)和北蔡地區(qū),解決張江立交南端的主輔合流現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)羅山路全線輔道貫通,間接緩解高科路北出入口交通壓力及交通組織矛盾。

        高科路北出入口和張衡路出入口共同服務(wù)于張江高科技園區(qū)北區(qū)、中區(qū)和北蔡地區(qū),通過(guò)連接高科路和張衡路兩條地面橫向道路逐級(jí)分解交通。

        華夏西路北出入口、華夏西路南出入口結(jié)合中環(huán)立交匝道設(shè)置實(shí)現(xiàn)主線單一出入口,共同服務(wù)于張江高科技園區(qū)中區(qū)、南區(qū)和御橋地區(qū),與中環(huán)線地面道路華夏西路連接實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

        5.4 各路段總體布置

        (1)內(nèi)環(huán)線—高科路北之間

        受軌道交通16號(hào)線和磁懸浮高架斜穿影響,結(jié)合張江立交南段接地現(xiàn)狀,本段采用地面快速路+地面輔道型式,分幅式斷面。

        (2)高科路北—華夏西路北出入口之間

        經(jīng)過(guò)方案比較后,本段推薦采用高架快速路+地面輔道型式,分幅式斷面,主線快速路上跨高科路、張衡路、川楊河橋后落地接現(xiàn)狀中環(huán)立交,地面輔道與橫向道路平面交叉。

        (3)華夏西路北出入口—華夏西路南出入口之間

        屬于中環(huán)立交范圍,羅山路主線維持現(xiàn)狀,即主線上跨華夏西路,兩側(cè)接地。輔道規(guī)模由原先的雙向4車道規(guī)模擴(kuò)容至雙向6車道規(guī)模。

        (4)華夏西路南出入口—外環(huán)線之間

        經(jīng)過(guò)方案比較后,推薦采用高架快速路+地面輔道型式,御橋路以北為分幅式斷面,御橋路以南為整幅式斷面。

        羅山路主線過(guò)中環(huán)立交地面段后連續(xù)跨越御橋路、康橋路,經(jīng)過(guò)外環(huán)立交后接S3高速高架道路,地面道路平面交叉,輔道在外環(huán)線立交節(jié)點(diǎn)設(shè)跨線橋跨越外環(huán)線,南北貫通。

        5.5 立交節(jié)點(diǎn)

        (1)張江立交

        維持現(xiàn)狀羅山路主線和內(nèi)環(huán)線快速系統(tǒng)不變。對(duì)立交南側(cè)端口進(jìn)行局部改建,解決立交南端主輔合流矛盾,貫通羅山路全線輔道系統(tǒng),間接緩解高科路北出入口交通壓力及交通組織矛盾。

        (2)中環(huán)立交

        中環(huán)立交維持現(xiàn)狀羅山路主線和中環(huán)線快速系統(tǒng)不變。新建的羅山路輔道與現(xiàn)狀立交輔道貫通。對(duì)立交現(xiàn)狀輔道的規(guī)模擴(kuò)容,由雙向4車道拓寬至雙向6車道。增加人行道及非機(jī)動(dòng)車道,以方便地方出行。統(tǒng)一主線出入口,加減速車道規(guī)模適當(dāng)調(diào)整。

        (3)外環(huán)立交

        本次立交工程是對(duì)既有外環(huán)立交的改建,故本次設(shè)計(jì)對(duì)外環(huán)立交節(jié)點(diǎn)的基本原則是:在充分利用立交已建設(shè)施的基礎(chǔ)上,根據(jù)邊界條件的變化,進(jìn)一步優(yōu)化和提升,使該節(jié)點(diǎn)真正成為功能完善的樞紐型互通立交。

        圖2 沿線出入口布置示意圖

        經(jīng)過(guò)方案比較后推薦采用:羅山路主線高接高,三層式定向渦輪型全互通立交。羅山路主線在S20南北均采用高架,輔道在主線高架投影下跨越S20,轉(zhuǎn)向交通通過(guò)南北兩對(duì)上下匝道接地后連接轉(zhuǎn)向匝道,立交為三層結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖3)。

        圖3 外環(huán)立交效果圖

        5.6 道路工程

        (1)平面線形

        羅山路路線全長(zhǎng)約 7.32 km,共設(shè)5個(gè)折點(diǎn)。高架道路路線平曲線最小半徑為2 500 m,最大半徑為22 000 m,小于7°的小偏角平曲線長(zhǎng)度滿足1 000/α要求。

        上下匝道平面按標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置,等寬平行于主線設(shè)置。

        (2)縱斷面線形

        主線縱斷面最大坡度為4.5%,最小縱坡為0.3%,最小凸曲線半徑為3 000 m,最小凹曲線半徑為3 000 m,最小坡長(zhǎng)為200 m,最小豎曲線長(zhǎng)度為84 m,縱向線形均滿足規(guī)范要求。

        地面道路縱斷面最大坡度為4.8%,最小縱坡為0.0%,最小凸曲線半徑為1 200 m,最小凹曲線半徑為2 000 m,最小坡長(zhǎng)為110 m(局部限速段),最小豎曲線長(zhǎng)度為41 m,縱向線形均滿足規(guī)范要求。

        (3)主要路面結(jié)構(gòu)道路機(jī)動(dòng)車道(新建段):4 cm SMA-13(SBS改性)

        6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)(SBS改性)8 cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)

        改性瀝青纖維封層

        40 cm水泥穩(wěn)定碎石

        15 cm礫石砂

        5.7 橋梁工程

        (1)主線高架橋

        羅山路主線高架橋:高架段范圍K1+573~K3+416,K5+800.6~K7+675,標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挿譃?3.0 m(分幅斷面)、16.5 m(分幅斷面)、25.5 m(整幅斷面)三種。

        主線高架段標(biāo)準(zhǔn)跨結(jié)構(gòu)方案:上部結(jié)構(gòu)為30 m的簡(jiǎn)支變連續(xù)預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu)采用獨(dú)柱接蓋梁的型式,立柱頂部曲線變化,蓋梁采用正T型?;A(chǔ)采用800 mm鉆孔灌注樁,群樁承臺(tái)基礎(chǔ)。

        在路口跨徑35~55 m范圍內(nèi)優(yōu)先選用簡(jiǎn)支鋼-混疊合梁結(jié)構(gòu),60 m以上跨徑需結(jié)合鄰跨結(jié)構(gòu)型式、對(duì)地面交通的影響等因素,考慮采用鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁或鋼-混混合梁等結(jié)構(gòu)。

        (2)主線平行匝道

        主線平行式匝道橋:1對(duì),川楊河位置處,橋?qū)?.5 m。

        (3)川楊河輔道橋:兩幅橋,川楊河位置處,西側(cè)橋?qū)?1.5 m,東側(cè)橋?qū)?2.5~21.5 m。

        (4)S20立交

        主線高架段范圍K6+500~K7+675,標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5.5 m;新建羅山路東、西輔道跨線橋,橋長(zhǎng)723.5 m,單幅標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?.0 m;新建一對(duì)S20立交上下匝道橋,橋?qū)?.0 m;新建4根定向匝道橋,標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)? m、10.2 m。

        (5)輔道地面橋梁:共9座,包括新建及拼建橋梁。

        (6)新建人行天橋1座,改建人行天橋1座,新建人非通道橋2座。

        (7)合流污水箱涵護(hù)管橋3座。

        5.8 排水工程

        排水工程主要配套道路建設(shè)而實(shí)施,設(shè)計(jì)范圍同道路。

        擬建羅山路雨水排放自成系統(tǒng),道路兩側(cè)現(xiàn)各布設(shè)有一根雨水管,收集路面及道路紅線外20 m綠線范圍內(nèi)的雨水。雨水分段采用自排和強(qiáng)排設(shè)計(jì):羅山路川楊河以北為自排,羅山路(川楊河—殷家浜)為強(qiáng)排,強(qiáng)排系統(tǒng)納入小張家浜雨水泵站;羅山路(殷家浜—S20)為自排;S20立交為強(qiáng)排系統(tǒng)。

        羅山路為污水系統(tǒng)的分界線,按規(guī)劃羅山路(龍東大道—S20)不設(shè)污水收集管道,故本次改造工程不再鋪設(shè)污水管道。結(jié)合道路方案需搬遷5座污水治理二期中線連通管的透氣井。

        5.9 附屬工程

        本次附屬工程設(shè)計(jì)包括羅山路全線環(huán)保設(shè)施、監(jiān)控、交通標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈等設(shè)計(jì)方案。

        6 結(jié)語(yǔ)

        羅山路(龍東大道—S20)快速化改建工程已于2014年建成通車。目前改建后的羅山快速路運(yùn)營(yíng)平穩(wěn),通行高效,從S20到張江立交的通行時(shí)間由原來(lái)?yè)矶聲r(shí)的40~50 min縮短到平均只需10 min,大大緩解了張江、周浦區(qū)域的通行窘?jīng)r。本文通過(guò)詳述羅山路快速化改建工程的總體設(shè)計(jì),細(xì)致分析了羅山路的建設(shè)規(guī)模、功能定位及具體設(shè)計(jì),希望為今后同類道路的建設(shè)提供參考。

        “皖江第一隧”——蕪湖城南過(guò)江隧道項(xiàng)目獲批

        安徽省發(fā)展改革委以皖發(fā)改投資[2017]121號(hào)文核準(zhǔn)蕪湖城南過(guò)江隧道項(xiàng)目。此舉意味著這一安徽首條過(guò)江隧道又向開(kāi)工建設(shè)推進(jìn)了一步。

        蕪湖城南過(guò)江隧道是安徽省內(nèi)17條過(guò)江通道規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目之一,也是蕪湖市“兩縱四橫一環(huán)”城市快速路系統(tǒng)的骨架線路之一。隧道北起蕪湖市鳩江區(qū)二壩鎮(zhèn),向南穿越江北無(wú)為大堤,經(jīng)江南長(zhǎng)江大堤、蕪湖市長(zhǎng)江南路,終至蕪湖市弋江區(qū)大工山路與中山南路交口,全長(zhǎng)5.81 km,主線隧道全長(zhǎng)5 km,設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h,雙向6車道,項(xiàng)目總投資45.64億元。

        蕪湖城南過(guò)江隧道工程是蕪湖市連接主城區(qū)與江北新城的重要過(guò)江通道,對(duì)加速江北地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè),促進(jìn)該市兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

        U412.37

        B

        1009-7716(2017)04-0018-04

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.004

        2017-02-13

        鄭嚴(yán)晶(1984-),男,上海人,工程師,從事道路設(shè)計(jì)工作。

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