文、圖/趙瑩然 宋菲

你與共享汽車只有2.69m的距離

文、圖/趙瑩然 宋菲

體驗城市：北京

體驗人物：兩個愛逛街的女性小編

體驗品牌：Gofun出行；TOGO途歌

選擇原因：此兩款共享汽車軟件在北京市場的投放已超過千輛，且站點均過百個

世界在不斷變化當中，共享時代早已不是一個設想。從互聯(lián)網技術迅速崛起的那一刻起，共享經濟便在悄悄生根發(fā)芽。近期，共享單車的火爆之勢不亞于當初網絡約車剛剛興起的勢態(tài)。而“共享汽車”也逐漸進入人們的視野。15元就能開奔馳，在共享時代已不再是夢。

“車輛共享”的理念早在幾十年前就已在歐洲獲得推廣。有調查顯示，一輛私家車在一天之中，被使用的平均時間不超過3小時。共享車輛不光提高了汽車的使用頻率，還減少了對道路的占有率。對于限行、限購的北京而言，共享汽車或許為大眾提供了一種更便捷、經濟的出行方式。共享汽車使用的便捷性到底如何，小編挑選了兩款在北京比較主流的軟件親身體驗了一把

對于新手來說，試車這件事著實讓小編緊張了一小下，但是看到兩廂版的奇瑞eQ，以及身長僅有2.69m的smart fortwo，心中暗自松了一口氣。

共享汽車是為消費者提供自由出行、綠色環(huán)保、解決短途、短時出行的一種公共交通方式，所以共享汽車大多是兩廂及兩廂以下，純電動或油耗較低的中小型車。這種配置的好處有三，省地兒、省油還安全。省地兒——對于車輛幾乎飽和又寸土寸金的大城市而言，停車是一大難題，車位的租金又是一大成本。小型車完美地解決了這兩個問題；省油——純電動車自不用說，充電的成本比加油少很多，而像smart fortow這樣的小車油耗約為百公里4.4～5.2L，低油耗又將用車成本大大降低；安全——對于手生的駕駛者來說，中小型的操作難度相對較小、易操作，當道路狹窄或堵車的情況下，小車相對來說更靈活一些。本次小編體驗的奇瑞eQ，以及smart fortwo就很符合以上特點。

使用前期準備階段

1.注冊驗證環(huán)節(jié)

與共享單車的即時下載軟件、驗證身份證號后立刻就能夠用車不同的是，若想駕駛共享汽車必須提前兩至三天下載軟件進行注冊并提供駕駛證、身份證等證件信息，待審核通過才能夠使用。

Gofun出行：四星

TOGO途歌：五星

小編于周三晚上同時在兩個軟件上注冊并提交的身份認證，周四下午就已收到TOGO途歌所發(fā)認證通過的短信，僅用了不到一天就已認證完畢，周五早晨才收到Gofun出行的認證短信。不過TOGO途歌所需的證件僅僅是駕駛證，而Gofun出行則需要駕駛證及身份證雙重認證。

2.線路確定以及找車環(huán)節(jié)

Gofun出行：四星

TOGO途歌：五星

首先決定試驗的軟件是Gofun出行。作為愛購物的小編，本想將目的地定為崇文門一帶的購物中心，奈何Gofun需要將車還至指定地點，而目的地周邊幾處還車點都顯示“滿”的字樣，不能將車還到期望的地點，只得改變路線，轉而選擇滿足還車條件的其他購物中心。

而TOGO途歌就省事多了——隨處可停，無壓力還車，為小編省了不少腦細胞，想去哪就去哪，自由隨意無限制。但是，如果是需要出門辦事的消費者遇到停車已滿的情況也能像小編一樣改變線路？事實證明，有限制的固定還車點實在稱不上方便。

確定好了線路就該出發(fā)找車了。Gofun出行的借、還車點基本都在五環(huán)之內，并且分布的較為平均。到達停車地點后還可通過“尋車”按鍵找到車輛（車燈閃爍、車輛鳴笛），而TOGO途歌的借車點大多分布于朝陽區(qū)內，較為集中。離小編公司最近的Gofun出行停車點需要步行1.5公里才能到達。TOGO途歌的停車點距離也差不多。

兩款軟件擁有同樣的問題——都只能提供停車點的地址，但是不能導航至停車點。這就為找車帶來了不便。

3.押金充值環(huán)節(jié)

Gofun出行：五星

TOGO途歌：三星

Gofun出行的押金為699元，退還時間為最后一次用車的15天之后，押金會在5個工作日內退還到原路徑；

而TOGO途歌的押金為1500元，退還時間為最后一次用車的20天之后，押金將會于3～5個工作日退還至原途徑。

對于TOGO而言，1500元的押金稍微貴了一些，而退還時間也更長，此項的星級評定自然低了一些。

駕乘體驗階段

1.解鎖環(huán)節(jié)

Gofun出行：五星

TOGO途歌：五星

兩款軟件解鎖車門的方法都是通過藍牙解鎖，只需點擊界面中的“解鎖”即可打開車門，車鑰匙基本都位于車內明顯位置。操作方法簡單易懂。

2．駕乘體驗環(huán)節(jié)

Gofun出行：四星半

TOGO途歌：五星

Gofun目前在北京投入的車型主要是自主品牌的純電動汽車，包括北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iEV5。幾款車型都足以保證城市內的出行，本次小編體驗的是奇瑞eQ，駕駛體驗能用“過得去”來說，操作較簡便。純電動車型在動力上稍有欠缺，但是不影響日常使用，畢竟不是自家家用汽車，無需太高要求。從維護方面來看，車身幾乎布滿灰塵，可見有一段時間沒有做過清理。車內的維護也有一些不足之處，還能看到之前的使用者留下的垃圾以及滿滿一盒未處理的煙頭。這不光需要工作人員的定期維護，還需要用戶在使用過程當中的保護。

TOGO途歌投放的車型一直是奔馳smart，近期 又投放了少量的雪鐵龍C3-XR，MINI ONE以及標志2008車型。當然根據車型的不同，收費標準也略有不同。小編本次試駕的是smart fortwo，這種車型車身較小，大多只能滿足兩個人，所以不適宜多人出行。但是外觀可愛，操作簡便，駕駛感覺還是不錯的。車內衛(wèi)生相對eQ而言更好一些

3.還車環(huán)節(jié)

Gofun出行：四星

TOGO途歌：五星

本文中提到了Gofun出行還車點是固定的，軟件也是點到點的導航，如果未能停到指定的停車場是不能夠點擊還車鍵的。便利程度遠遠小于可隨意還車的TOGO途歌（當然，還車地點盡量選為可以停放車輛的停車場，并備注具體位置，以便下一位用戶使用）。

4.支付環(huán)節(jié)

Gofun出行：四星

TOGO途歌：四星

把車還至停車點后就需要支付了。其實所有軟件的支付環(huán)節(jié)都大同小異，而價格對于用戶來說才是真正關鍵的一點。

Gofun出行的計費方式為“分鐘+公里”，分時用車，不同的車型收費標準也不同，例如：奇瑞eQ：0.1元/分鐘+0.8元/公里；江淮iev50.1元/分鐘+1.0元/公里等。

TOGO途歌的起步價為15元，其中雪鐵龍C3-XR、smart fortwo 、標志2008的費用為1.88元/公里，時長費為日間0.28元/分鐘，夜間0.02元/分鐘等。

兩款軟件在首次使用時都有不定額的優(yōu)惠券。若需要開具發(fā)票，Gofun出行超過300元實際用車費可申請發(fā)票免費郵寄，不足300元的情況需自行承擔費用；而TOGO途歌發(fā)票金額達到50元便可開具發(fā)票，同樣超過300元可免快遞費用。

當然，市場上的共享汽車品牌還有很多，不同城市的車型、品牌都有所不同，目前共享汽車已在北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等10余城市布局，未來還會有更多城市提供這樣便捷的交通體驗。

5.其他環(huán)節(jié)

小編在試車途中多次以用戶身份給兩款軟件的客服打電話，都能夠及時接通并解決問題。打電話咨詢的過程中小編發(fā)現：

①Gofun出行的軟件是可以直接連接手機通訊系統(tǒng)播出電話，省略了用戶自行摁號碼打電話的過程；而TOGO途歌則沒有做到。

②在機器分類選項中，TOGO途歌是將撥號順序按照緊急程度排序的（1.事故、車險申報；2.車輛故障；3.違章查詢；4.駕照審核；5.異常行駛；6.押金咨詢；7.人工咨詢）而Gofun出行則在排序上更偏重使用以及出行（1.車輛啟動、功能使用；2.業(yè)務咨詢；3.出險、救援；4.訂單計費以及違章查詢；5.商務合作；6.投訴建議），小編在幾次撥打電話途中，兩款軟件都沒有出現等待時間過長的情況，這是值得肯定的。

③體驗過程中，小編沒在車內找到油卡。行車途中雖然沒有遇到車輛沒電、沒油的情況，但小編還是向客服咨詢若出現此類問題將如何處理。Gofun出行旗下的車輛都是新能源汽車，只能找到附近有充電樁的停車位；而TOGO途歌由于車輛使用的是汽油，車內都會配備有加油卡，一卡對應一車，不太會出現卡被拿走的現象；如果卡內沒有錢也是可以利用每個卡的備用金進行加油。如果發(fā)現車內加油卡被拿走需自己加油的現象，則可以拍攝加油現場的照片，并拿取發(fā)票提供給TOGO途歌客服進行報銷。

共享單車的火爆推進了共享時代的發(fā)展，不論是車場管理員口中每天“不閑著”的Gofun還是小編剛還完就被借走的TOGO，都證明了共享汽車的需求量不斷增大。但是共享時代的來臨也將一些個人素質問題暴露出來。共享汽車內的油卡面臨被拿走的情況；車內衛(wèi)生也需要用戶們的共同維護；一些車輛出現被劃的痕跡等等。而軟件的開發(fā)者也應更全面地將借、還車以及充電加油、行車事故等問題考慮周到使得共享汽車的使用更便捷。共享時代既是一面照妖鏡也能夠推進人類進步與發(fā)展，面對著共享時代的來臨，跨過這2.69m，你準備好了嗎？

TIPS

“共享汽車”近幾年來才漸漸走進國人的視野，然而這一概念在歪果仁眼里早就不新鮮了，實際上在1948年就已經出現。當時，瑞士蘇黎世發(fā)起了一個名叫“sefage”的“自駕車合作社”，當一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，這種方式在瑞典這樣的山區(qū)國家非常實用，所以取得了不錯的效果。后來，歐美等國家也進行過效仿，到了上世紀90年代，由于人們環(huán)保意識的增強，許多歐洲企業(yè)開始推行汽車分享理念，為了提高汽車的使用效率，他們倡導由若干個消費者共享同一輛汽車。在這樣的一個大環(huán)境下，全球第一家分時租賃公司Zipcar于1999年在美國馬薩諸塞州劍橋市孕育而生，隨后，這種模式在歐洲各地、日本等國家蔓延開來。而“共享汽車”的概念開始進入中國已經是2011年的事情了，由于還有不少國人對“共享汽車”的概念欠缺認知，我們不妨透過“共享汽車”在國外的發(fā)展狀況進行一下科普。

車輛來源

1.獨立汽車共享服務

很像一般的租車公司，完全是根據市場的需求選擇合適的車型，然后向汽車廠商購買。最出名的汽車共享公司Zipcar就屬于這種類型。

2.傳統(tǒng)租車公司提供的汽車共享服務

汽車共享的概念開始流行以后，很多大型傳統(tǒng)租車公司也開始在自己的租車網點的停車場中同時提供按小時租賃的自助式租車服務，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul這家以出租搬家用皮卡、貨車和拖車的公司也提供了Uhaul Car Share服務短途搬家需求，也就是跟Zipcar一樣的汽車共享服務。此外，除了自己運營汽車共享服務以外，很多小型租車公司則會選擇汽車共享服務平臺，比如justshareit，來把自己的空閑車輛作為汽車共享服務提供，收取更多的收益，并且免于開發(fā)自己的汽車共享應用，自行安裝相應的電子設備等成本，也不需要擔心運營規(guī)模不夠的問題。

3.汽車廠商提供的租車服務

這一類汽車共享服務是由汽車廠商成立子公司提供，最典型的例子如奔馳的car2go和寶馬的drivenow。汽車廠商自己提供租車服務的好處是可以通過在城市中大量停放自己的車輛，同時讓很多人可以很容易的深度體驗自己的車型，從而起到對旗下車型進行宣傳的效果。同時因為全部是自己生產的車輛，保養(yǎng)和維護也更加方便。

4.通過普通民眾的私人車輛提供短時租賃的汽車共享平臺

如果家里的車有很多時候閑置，可以通過這種租車平臺把車租出去。對于車主來說，可以掙到受益。而對于消費者來說，租車的地點、車型、價格區(qū)間都更為廣泛，這類公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像傳統(tǒng)租車公司一樣的按天租車。FlightCar則主要在機場提供按天出租的服務，從而使得車主乘飛機可以自己開車，停到機場旁的FlightCar停車場，既避免了機場停很多天的高額停車費，又不用考慮在美國很昂貴的出租車或者是共乘接駁車。然后FlightCar再利用車主返回之前的時間把車租出去。

取還車模式

1.每一輛車有固定的停車點，從一個地方取了車，用完了以后還必須像傳統(tǒng)租車一樣，歸還到原來的地點。這種模式一般也叫固定站點汽車共享或者往返汽車共享。

2.沒有固定停車點，用車完畢以后，還車時可以在城市的一定區(qū)域內的任意公共停車位停放。它也叫自由流動式汽車共享，或者說單程汽車共享，用戶可以在A點取車，然后還到B點。

車輛類型

1.混合車型

zipcar就是這種模式。就是說什么車型都有。汽車共享需求量最高的車型一般是小型車和緊湊型車，但有時候用戶是要搬家或者是運自行車去騎山地，所以一般也會提供面包車和皮卡的選擇。此外在有些大城市的高端區(qū)域，汽車共享的用戶收入并不低，只是因為大部分時間不需要車，或者是車位太貴，或者是太堵，沒有選擇買車，這些用戶可能會比較青睞一些緊湊型和中型豪華轎車。另外，因為汽車共享一般是短途1～2人用車，所以一些平民跑車往往也有市場。

2.某一品牌的車型

因為目的是對自己品牌進行宣傳，同時降低維護難度，寶馬的DriveNow的所有車型都是寶馬或Mini生產的。荷蘭的Greenwheels為了降低購車和維護成本，也全部采用了大眾的車輛，分別是適合兩人以下短途的微型車UP！，適合4人和長途的高爾夫，以及適合運送貨物的Caddy。

3.單一或有限車型

因為實際上大部分汽車共享的用戶可能不太在意租到的是什么車型，只要價格低廉，車輛分布密集廣泛，行駛品質也不差就行，所以也有很多公司選擇的是一款或有限幾款最適合的車型，從而既能夠統(tǒng)一定價，也能夠最大程度上降低維護難度。

奔馳的car2go自然是Smart For Two，在有些地區(qū)也提供電動版的Smart ED。

固定站點的Car2Go Black則是奔馳B級。

德國的CiteeCar選的是起亞Rio（K2），后來也增加了豐田雅力士。

電動車很適合作為共享汽車，短途使用所以不用擔心沒電，而且程序可以顯示車輛剩余里程，如果是固定站點也就不用擔心充電設施問題。所以也有很多服務選擇了電動汽車。比如法國的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的電動小車，這款車由這家公司自己聯(lián)系平寧法瑞納設計，同時由Cecomp代工生產。

豐田則在日本和租車公司Park24合作推出了汽車共享服務，全部采用豐田的新興電動三輪車，i-Road。這款車最高時速只有60公里，續(xù)航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，無法滿足普通居家用車的需要，但在日本的密集都市和歐洲歷史古城的狹窄街道使用，非常節(jié)省空間。