朱訓洪

[摘 要]橋梁施工測量在橋梁建設過程中起著十分重要的作用。本文結(jié)合工程實例，對公路橋梁中的施工測量控制談一些體會。

[關鍵詞]公路橋梁 施工測量 控制

中圖分類號：TM323 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）12-0175-01

橋梁施工測量在橋梁建設過程中起著十分重要的作用，分析和解決各階段的施工測量問題，可以保證施工測量的質(zhì)量。橋梁施工測量的基本任務是根據(jù)設計文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙上設計的橋梁墩臺位置標定于地面，據(jù)此指導施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設計要求。本文結(jié)合工程實例，對公路橋梁中的施工測量控制談一些體會。

一、工程概況

某高速公路橋梁全長596.2m，主橋跨徑組合為：左幅（48.92+75+44.84）m，右幅（44.84+75+48.92）m，采用懸澆掛籃施工，現(xiàn)澆變截面混凝土箱梁，共分為10個塊件。引橋為混凝土預制箱梁，跨徑為1430m。施工測量要求按照設計圖紙規(guī)定控制，到應有的質(zhì)量和精度。為保證橋梁合攏精度，并使成橋線形與設計線形的相吻合，在施工過程中將成立專門的監(jiān)控小組進行線形監(jiān)控測量。

二、施工測量控制

1、建立施工測量控制網(wǎng)

在進行橋梁施工控制測量時，必須建立相應的施工控制網(wǎng)，準確放出橋梁墩、臺位置，保證橋墩之間的距離滿足架設橋梁的要求。施工控制網(wǎng)的作用在于限制施工放樣時測量誤差的累積，使整個施工區(qū)的結(jié)構物能夠在平面及豎向方面正確銜接，以便對工程的總體布置和施工定位起到宏觀控制作用，同時便于不同作業(yè)區(qū)同時施工。

（1）控制網(wǎng)復測。施工前組織相關人員進行導線點復測，復測結(jié)果復核規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后投入使用；同時根據(jù)實際需要進行控制網(wǎng)加密?；鶞庶c的放樣采用里程樁和坐標雙控。

在進行此項工作前，項目經(jīng)理部將完成對儀器進場前的校核工作，采用全站儀對業(yè)主移交的控制網(wǎng)點（導線點、路線中心樁等）進行同等級復測，用水準儀對移交的高程控制水準點按照施工規(guī)范或監(jiān)理工程師要求進行復核，并將上述兩項復核測量的資料經(jīng)過內(nèi)業(yè)的處理后形成測量結(jié)果，上報監(jiān)理工程師，批復確認后，進行網(wǎng)內(nèi)控制點加密工作。

（2）控制網(wǎng)加密。為方便施工，以首級控制網(wǎng)為基礎，在主線沿線加密了7個點，其中2、3、號線在橋位范圍內(nèi)，為橋梁的精確測量提供保證。

2、下部結(jié)構的測量控制

（1）鉆孔灌注樁的控制。灌注樁是橋梁的基礎，其平面位置的精確與否至關重要，在施工前對其進行TC1201，放樣精度要求為10mm，自檢合格后報監(jiān)理工程師復核，并對放樣結(jié)果進行保護，讓施工人員將護樁引到穩(wěn)定不易被破壞的地點。在進行人工挖孔時，先用護樁來確定孔位，待孔位挖好，護筒就位，鉆機就位對中調(diào)平后，再次用全站儀對其進行校核，確保位置的準確性。

（2）承臺的控制。首先測設好承臺的底高程，并澆筑墊層混凝土，放樣承臺的立模板邊線，精度控制在10mm內(nèi)，自檢合格后報監(jiān)理工程師。立模板時控制其垂直度，用吊重錘的方法，垂直度控制在0.3%H（H為承臺高度），垂直度的偏差直接影響到承臺的軸線偏位，所以要嚴格控制在容許范圍之內(nèi)。

（3）墩、臺、帽的控制。

①本工程的主墩（8#墩、9#墩）的墩身為600 cm×250 cm矩形墩身，8#墩平均墩高為5.5m，9#墩平均墩高為6.2m。在澆筑主墩承臺前放樣墩身鋼筋預埋件的位置，控制精度為10mm，待澆筑完成承臺混凝土后，對墩身的角點進行二次放樣，并在自檢合格后報監(jiān)理工程師，報檢通過后立墩身模板，立模板時用水準儀測平模板的底口，并用吊垂線的方法控制其垂直度，確保其垂直度和成品的軸線偏位在容許范圍之內(nèi)。

②過渡墩及引橋立柱為圓柱，過渡墩為Φ1.6m立柱，引橋為Φ1.4m。圓柱的施工工藝為立柱的鋼筋骨架單獨在鋼筋加工場地加工完成，引橋在破好的灌注樁頂面放樣好點位，樁與立柱為同心圓，并調(diào)整灌注樁伸入立柱的鋼筋。引橋沒有承臺，形式為樁直接接立柱，在接樁前將加工好的立柱鋼筋骨架焊接在樁的鋼筋上，并通過吊垂線的方法控制好鋼筋骨架的垂直度。調(diào)整好鋼筋骨架后立接樁模板，控制好接樁高程后澆筑混凝土。過渡墩為承臺加立柱的形式，在澆筑承臺前放樣立柱鋼筋預埋件位置，待混凝土澆筑好后再次放樣墩身位置，并報監(jiān)理工程師復核，合格后立墩身模板，控制垂直度和澆筑高程。

③橋臺為承臺加肋板式立柱的形式，施工方法與測量控制與主墩一致。

④蓋梁、臺帽的施工，先放樣出蓋梁、臺帽的模板形式，在加工場地加工好模板，然后搭設支架，鋪蓋梁、臺帽底模，放樣蓋梁、臺帽中心線，自檢并報監(jiān)理工程師。

3、預制場的控制

引橋上部結(jié)構采用預制箱形梁的形式，梁長30m。箱梁的外觀尺寸和形狀已通過模板的加工確定，測量控制其反拱，通過施工圖設計的要求，按二次拋物線或圓曲線的形式確定其反拱。我們在實際確定其反拱值時，通過二次拋物線公式計算和CAD繪制圓曲線的形式進行對比，進行校核，確保其反拱的準確和合理。

4、主橋的測量控制

（1）0#塊施工控制。

①0#塊支架現(xiàn)澆，0#塊采用貝雷支架，支架預壓采用堆積沙袋的方法，注意布設好沉降觀測點；壓載重量達到80%時開始觀測沉降，每天觀測兩次，直到120%重量并保持到不再有沉降；壓載結(jié)束后計算出支架的彈性變形，確定箱梁的底板標高；0#塊在壓載結(jié)束后復測其底板高程和軸線，并在自檢合格后報監(jiān)理工程師復核，報檢合格后立側(cè)面模板，放樣翼板邊線并測設翼板高程。

②在0#塊鋼筋綁扎結(jié)束后放樣的掛籃的菱形架的后錨點的位置，先通過菱形架的尺寸、間距計算出后錨點的坐標，然后通過全站儀測設出點位，確保后錨點的準確。

③0#塊既是掛籃預拼和固定的平臺，也是控制各塊件平面位置和高程的測量基準點，在0#塊混凝土澆筑前，用Φ12帶肋鋼筋預埋在墩身中心的位置，并在鋼筋頂面沖好十字點，待澆筑結(jié)束后，將此點連同附近的其他常用控制點組成三角控制網(wǎng)，并進行聯(lián)測，計算平差，并將結(jié)果整理好，報監(jiān)理工程師。并在以后的施工中經(jīng)常性的對此點進行校核，保證各塊件掛籃位置的精確和個節(jié)段標高的準確性，確保能順利合攏。

（2）懸澆段施工控制。當箱梁當前懸澆段的掛籃初步就位后，根據(jù)箱梁施工控制網(wǎng)，在0號塊工作基點上架設全站儀，依次放樣箱梁節(jié)點立模具體位置，確定箱梁里程樁號，底板就位后如偏移過大可調(diào)整掛籃角度進行調(diào)整，直至調(diào)整誤差在5mm之內(nèi)，這樣既加快了立模速度，也保證了側(cè)模豎直度滿足要求。

（3）高程控制。主橋施工中，高程觀測尤為重要，此項工作由本項目部和施工監(jiān)控單位共同完成。由監(jiān)控單位根據(jù)工程概況，當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)條件和工程各塊件、部位的理論重量及重量的分布情況進行計算，確定掛籃施工中塊件在澆筑時、張拉前、張拉后、松掉掛籃及掛籃前移時的箱梁頂面高程。在實際測量時，確定塊件斷面的待測點位，并做好標記，保證數(shù)據(jù)的準確性。施測時記錄時間、日期、溫度及氣壓，時數(shù)據(jù)得到盡可能科學的分析。觀測時間盡可能在每天日出前進行，盡量避免溫度對梁體帶來的收縮給測量數(shù)據(jù)帶來的影響。并在每次測量當前塊件時對以前施工完成的塊件進行同步觀測，時時掌握各塊件的工程變化，并及時報監(jiān)理工程師及監(jiān)控單位進行數(shù)據(jù)分析，以便及時對下一步施工做出數(shù)據(jù)上的調(diào)整，并能時主橋能順利合攏。

三、結(jié)束語

總之，橋梁的施工測量關系到施工質(zhì)量安全和施工的進度，如果熟練掌握橋梁施工測量的內(nèi)容和關鍵的技術部位，對提高檢測的效率以及橋梁工程的整體進度和質(zhì)量具有重要的意義。我們必須加強橋梁施工各階段的測量控制，以保證橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 淺談公路施工測量問題及解決措施[J].孫國明.民營科技.2016（04）.

[2] 淺談公路施工測量及控制[J].徐鋒.中華民居（下旬刊）.2014（01）.