韓衛(wèi)旭

摘要：從中國民航的維修現(xiàn)狀分析，探索民航的維修技術(shù)的發(fā)展，改變現(xiàn)階段的維護形式提高維修效率、降低維修成本、維修方法、應(yīng)用維修行業(yè)智能化、數(shù)據(jù)化監(jiān)控、智能化工具的應(yīng)用，以適應(yīng)快速增長的未來民航業(yè)。以便在日益競爭的民航運營中立于不敗之地。

關(guān)鍵詞：維修現(xiàn)狀；維修發(fā)展；狀態(tài)監(jiān)控；智能工具

隨著中國航空業(yè)的快速增長，國內(nèi)民航技術(shù)的限制和飛機制造水平的相對落后，我國的民航飛機還大多依賴進口，相應(yīng)的維修技術(shù)、水平也跟不上，航空公司所常用的波音和空客系列飛機都必須送到國外進行檢修。即費時又費錢，大大的增加了航空公司的運營成本和生產(chǎn)效率，隨著中國C919首飛成功，將改變中國民航業(yè)全部依賴進口的局面，將打破波音和空中客車壟斷全球客機市場的局面，形成三足鼎立之勢。

為此，探索民航的維修技術(shù)發(fā)展，做到提供準(zhǔn)時，安全，便捷的服務(wù)，在日益競爭的民航運營中立于不敗之地是航空公司必須探索和解決的問題。

一、中國民航飛機維修現(xiàn)狀

（一）維修企業(yè)服務(wù)現(xiàn)狀

國內(nèi)的維修企業(yè)除合資股份航空飛機維修企業(yè)外，大多是規(guī)模小、設(shè)備、技術(shù)、管理落后、人員的維修能力不夠、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、經(jīng)營方式存在問題。

雖然改革開放以來，國內(nèi)航空飛機維修企業(yè)的綜合修理能力有了較大的提高，但與發(fā)達國家的航空維修業(yè)相比，國內(nèi)的航空維修業(yè)不管是規(guī)模還是技術(shù)水平都顯得較為落后，造成了投入多，成本高，效益低的結(jié)果，不僅增加了維修周期，也增加了航空公司的維修費用。

（二）中國民航飛機維修亟待解決的問題

隨著民用航空業(yè)的快速增長，維修費用也迅速增加，技術(shù)含量高的發(fā)動機的維修費用、起落架、機輪剎車和航空電子設(shè)備在內(nèi)的維修費用是整個維修費用的重頭部分。國內(nèi)的航空公司，其經(jīng)營需背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)。站在全球化的視角，以未來的眼光來研究世界航空維修業(yè)，對發(fā)揮我們的后進優(yōu)勢有很大的推動作用。為此需國內(nèi)航空維修業(yè)根據(jù)自身特點做好分析和抉擇后， 改變傳統(tǒng)的維修方式、探索一條適應(yīng)現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展方向，改變現(xiàn)階段的維護形式提高維修效率、降低維修成本、維修方法、飛機維修行業(yè)智能化監(jiān)控、智能化工具的應(yīng)用，適應(yīng)快速增長的未來民航維修技術(shù)。

二、中國民航維修發(fā)展方向

（一）零部件建設(shè)

為了提高行業(yè)整體維修保障能力，要重點鼓勵國內(nèi)部附件和發(fā)動機的維修能力建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)機隊100%的發(fā)動機熱端部件、精密加工部附件，以及70%以上的飛機電子電器部附件及軟件升級更新等工作量都需要送到境外維修單位進行。大大增加了航空企業(yè)的成本支出。未來民航維修業(yè)將呈現(xiàn)，第一：航空公司很緊張的成本壓力會轉(zhuǎn)嫁到航空維修業(yè)上；第二：大修和維修業(yè)務(wù)將會走向全球化，第三是先進的技術(shù)得到充分運用，為此重點鼓勵國內(nèi)發(fā)動機維修能力提升勢在必行。鼓勵維修單位積極建設(shè)國內(nèi)市場占有量大、提升的發(fā)動機深度維修能力，以及市場需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的維修、檢測能力；積極鼓勵通用航空器和關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。

（二）打造一支過硬的機務(wù)隊伍

需要降低維修成本，就要打造一支技術(shù)過硬、作風(fēng)頑強、裝備先進的機務(wù)隊伍。飛機維修在一定程度上是勞動力、資金密集的行業(yè)，要想降低這方面的運作成本，是有潛力，不過絕對不是人力成本的降低，設(shè)施設(shè)備器材的降低。

（三）多種形式的合作

維修企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、科研院所橫向聯(lián)合，開發(fā)新的工具工裝，借助我國航空工業(yè)部門的制造能力加快維修行業(yè)發(fā)展；鼓勵民航維修企業(yè)通過資本運作的方式與技術(shù)合作相結(jié)合的方式聯(lián)合發(fā)展，引導(dǎo)維修產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展優(yōu)勢維修。

三、智能化，數(shù)據(jù)化的狀態(tài)監(jiān)控

智能化、數(shù)據(jù)化狀態(tài)監(jiān)控對于全機的狀態(tài)監(jiān)控必不可少，實時獲得飛機的各種相關(guān)飛行信息才能對飛機的故障做出提前的決策和準(zhǔn)備。由于飛機制造技術(shù)和將現(xiàn)有科技水平應(yīng)用到飛機上的限制，很難實施對飛機的全面監(jiān)控。但就飛機本身而言，通過飛機電子系統(tǒng)、機載計算機系統(tǒng)和控制組件，安裝多傳感器實時監(jiān)控是比較容易實現(xiàn)的。研究的方向是在飛機結(jié)構(gòu)中嵌入微信傳感器，實時監(jiān)測飛機結(jié)構(gòu)的微小變化以及時獲取飛機信息。但這十分依賴于飛機制造技術(shù)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進步以及智能化在飛機制造中的不斷應(yīng)用。

四、飛機維修行業(yè)智能化工具的應(yīng)用

（一）智能化擰緊機

智能工具則會將所有擰緊參數(shù)，如擰緊、角度、時間、合格與否等等參數(shù)存儲在芯片中，而且可以用ZIGBEE方式無線傳輸給接收設(shè)備。

（二）3D掃描儀

掃描飛機使用設(shè)備、大空間掃描整體解決方案——掃描飛機內(nèi)艙骨架、掃描飛機整個內(nèi)艙骨架以便設(shè)計內(nèi)飾、步驟分解使用Maxshot拍攝定位。

1）在機艙內(nèi)部骨架上貼上普通反射目標(biāo)點及Mashot專用編碼目標(biāo)點；

2）先使用Maxshot進行整體拍照定位；

3）獲取黏貼在骨架上的所有目標(biāo)點文件作為Handyporbe光筆與Handyscan掃描系統(tǒng)的統(tǒng)一坐標(biāo)系；

4）導(dǎo)入Maxshot拍攝的目標(biāo)點文件；

5）使用Handyscan掃描機艙頂部或者是一些非常狹小隱蔽的位置。

（三）3D打印機的技術(shù)展望

3D打印技術(shù)是當(dāng)前發(fā)展的熱點，在飛機維修領(lǐng)域，我們同樣期待這種顛覆性的技術(shù)的到來。航材倉庫不需要準(zhǔn)備那么多零件航材倉庫只需要保留一些原材料和一些打印機，需要的零部件及時打印，以往網(wǎng)絡(luò)打印機是用來打印紙張的，未來的網(wǎng)絡(luò)打印機，卻是能夠打印飛機零部件，隨等隨取。

五、結(jié)語

中國的航空業(yè)發(fā)展有目共睹，面臨中國民航飛機維修現(xiàn)狀，特別是國產(chǎn)C919的首飛成功， 中國的航空業(yè)迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。改變傳統(tǒng)的維修方式、探索一條適應(yīng)現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展方向，提高維修效率、降低維修成本、飛機維修行業(yè)智能化、數(shù)據(jù)化監(jiān)控、智能化工具的應(yīng)用，適應(yīng)快速增長的未來民航維修技術(shù)。

參考文獻：

[1]張惠勤.民航飛機維修業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展.

[2]張朝峰.淺談未來民航維修技術(shù)的發(fā)展.

[3]飛機維修行業(yè)智能化工具的發(fā)展和應(yīng)用.