韓衛(wèi)旭

摘要：從中國民航的維修現(xiàn)狀分析，探索民航的維修技術(shù)的發(fā)展，改變現(xiàn)階段的維護(hù)形式提高維修效率、降低維修成本、維修方法、應(yīng)用維修行業(yè)智能化、數(shù)據(jù)化監(jiān)控、智能化工具的應(yīng)用，以適應(yīng)快速增長的未來民航業(yè)。以便在日益競(jìng)爭(zhēng)的民航運(yùn)營中立于不敗之地。

關(guān)鍵詞：維修現(xiàn)狀；維修發(fā)展；狀態(tài)監(jiān)控；智能工具

隨著中國航空業(yè)的快速增長，國內(nèi)民航技術(shù)的限制和飛機(jī)制造水平的相對(duì)落后，我國的民航飛機(jī)還大多依賴進(jìn)口，相應(yīng)的維修技術(shù)、水平也跟不上，航空公司所常用的波音和空客系列飛機(jī)都必須送到國外進(jìn)行檢修。即費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢，大大的增加了航空公司的運(yùn)營成本和生產(chǎn)效率，隨著中國C919首飛成功，將改變中國民航業(yè)全部依賴進(jìn)口的局面，將打破波音和空中客車壟斷全球客機(jī)市場(chǎng)的局面，形成三足鼎立之勢(shì)。

為此，探索民航的維修技術(shù)發(fā)展，做到提供準(zhǔn)時(shí)，安全，便捷的服務(wù)，在日益競(jìng)爭(zhēng)的民航運(yùn)營中立于不敗之地是航空公司必須探索和解決的問題。

一、中國民航飛機(jī)維修現(xiàn)狀

（一）維修企業(yè)服務(wù)現(xiàn)狀

國內(nèi)的維修企業(yè)除合資股份航空飛機(jī)維修企業(yè)外，大多是規(guī)模小、設(shè)備、技術(shù)、管理落后、人員的維修能力不夠、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、經(jīng)營方式存在問題。

雖然改革開放以來，國內(nèi)航空飛機(jī)維修企業(yè)的綜合修理能力有了較大的提高，但與發(fā)達(dá)國家的航空維修業(yè)相比，國內(nèi)的航空維修業(yè)不管是規(guī)模還是技術(shù)水平都顯得較為落后，造成了投入多，成本高，效益低的結(jié)果，不僅增加了維修周期，也增加了航空公司的維修費(fèi)用。

（二）中國民航飛機(jī)維修亟待解決的問題

隨著民用航空業(yè)的快速增長，維修費(fèi)用也迅速增加，技術(shù)含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用、起落架、機(jī)輪剎車和航空電子設(shè)備在內(nèi)的維修費(fèi)用是整個(gè)維修費(fèi)用的重頭部分。國內(nèi)的航空公司，其經(jīng)營需背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)。站在全球化的視角，以未來的眼光來研究世界航空維修業(yè)，對(duì)發(fā)揮我們的后進(jìn)優(yōu)勢(shì)有很大的推動(dòng)作用。為此需國內(nèi)航空維修業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)做好分析和抉擇后， 改變傳統(tǒng)的維修方式、探索一條適應(yīng)現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展方向，改變現(xiàn)階段的維護(hù)形式提高維修效率、降低維修成本、維修方法、飛機(jī)維修行業(yè)智能化監(jiān)控、智能化工具的應(yīng)用，適應(yīng)快速增長的未來民航維修技術(shù)。

二、中國民航維修發(fā)展方向

（一）零部件建設(shè)

為了提高行業(yè)整體維修保障能力，要重點(diǎn)鼓勵(lì)國內(nèi)部附件和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修能力建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)機(jī)隊(duì)100%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、精密加工部附件，以及70%以上的飛機(jī)電子電器部附件及軟件升級(jí)更新等工作量都需要送到境外維修單位進(jìn)行。大大增加了航空企業(yè)的成本支出。未來民航維修業(yè)將呈現(xiàn)，第一：航空公司很緊張的成本壓力會(huì)轉(zhuǎn)嫁到航空維修業(yè)上；第二：大修和維修業(yè)務(wù)將會(huì)走向全球化，第三是先進(jìn)的技術(shù)得到充分運(yùn)用，為此重點(diǎn)鼓勵(lì)國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力提升勢(shì)在必行。鼓勵(lì)維修單位積極建設(shè)國內(nèi)市場(chǎng)占有量大、提升的發(fā)動(dòng)機(jī)深度維修能力，以及市場(chǎng)需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的維修、檢測(cè)能力；積極鼓勵(lì)通用航空器和關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。

（二）打造一支過硬的機(jī)務(wù)隊(duì)伍

需要降低維修成本，就要打造一支技術(shù)過硬、作風(fēng)頑強(qiáng)、裝備先進(jìn)的機(jī)務(wù)隊(duì)伍。飛機(jī)維修在一定程度上是勞動(dòng)力、資金密集的行業(yè)，要想降低這方面的運(yùn)作成本，是有潛力，不過絕對(duì)不是人力成本的降低，設(shè)施設(shè)備器材的降低。

（三）多種形式的合作

維修企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、科研院所橫向聯(lián)合，開發(fā)新的工具工裝，借助我國航空工業(yè)部門的制造能力加快維修行業(yè)發(fā)展；鼓勵(lì)民航維修企業(yè)通過資本運(yùn)作的方式與技術(shù)合作相結(jié)合的方式聯(lián)合發(fā)展，引導(dǎo)維修產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展優(yōu)勢(shì)維修。

三、智能化，數(shù)據(jù)化的狀態(tài)監(jiān)控

智能化、數(shù)據(jù)化狀態(tài)監(jiān)控對(duì)于全機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控必不可少，實(shí)時(shí)獲得飛機(jī)的各種相關(guān)飛行信息才能對(duì)飛機(jī)的故障做出提前的決策和準(zhǔn)備。由于飛機(jī)制造技術(shù)和將現(xiàn)有科技水平應(yīng)用到飛機(jī)上的限制，很難實(shí)施對(duì)飛機(jī)的全面監(jiān)控。但就飛機(jī)本身而言，通過飛機(jī)電子系統(tǒng)、機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和控制組件，安裝多傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控是比較容易實(shí)現(xiàn)的。研究的方向是在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中嵌入微信傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的微小變化以及時(shí)獲取飛機(jī)信息。但這十分依賴于飛機(jī)制造技術(shù)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及智能化在飛機(jī)制造中的不斷應(yīng)用。

四、飛機(jī)維修行業(yè)智能化工具的應(yīng)用

（一）智能化擰緊機(jī)

智能工具則會(huì)將所有擰緊參數(shù)，如擰緊、角度、時(shí)間、合格與否等等參數(shù)存儲(chǔ)在芯片中，而且可以用ZIGBEE方式無線傳輸給接收設(shè)備。

（二）3D掃描儀

掃描飛機(jī)使用設(shè)備、大空間掃描整體解決方案——掃描飛機(jī)內(nèi)艙骨架、掃描飛機(jī)整個(gè)內(nèi)艙骨架以便設(shè)計(jì)內(nèi)飾、步驟分解使用Maxshot拍攝定位。

1）在機(jī)艙內(nèi)部骨架上貼上普通反射目標(biāo)點(diǎn)及Mashot專用編碼目標(biāo)點(diǎn)；

2）先使用Maxshot進(jìn)行整體拍照定位；

3）獲取黏貼在骨架上的所有目標(biāo)點(diǎn)文件作為Handyporbe光筆與Handyscan掃描系統(tǒng)的統(tǒng)一坐標(biāo)系；

4）導(dǎo)入Maxshot拍攝的目標(biāo)點(diǎn)文件；

5）使用Handyscan掃描機(jī)艙頂部或者是一些非常狹小隱蔽的位置。

（三）3D打印機(jī)的技術(shù)展望

3D打印技術(shù)是當(dāng)前發(fā)展的熱點(diǎn)，在飛機(jī)維修領(lǐng)域，我們同樣期待這種顛覆性的技術(shù)的到來。航材倉庫不需要準(zhǔn)備那么多零件航材倉庫只需要保留一些原材料和一些打印機(jī)，需要的零部件及時(shí)打印，以往網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)是用來打印紙張的，未來的網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)，卻是能夠打印飛機(jī)零部件，隨等隨取。

五、結(jié)語

中國的航空業(yè)發(fā)展有目共睹，面臨中國民航飛機(jī)維修現(xiàn)狀，特別是國產(chǎn)C919的首飛成功， 中國的航空業(yè)迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。改變傳統(tǒng)的維修方式、探索一條適應(yīng)現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展方向，提高維修效率、降低維修成本、飛機(jī)維修行業(yè)智能化、數(shù)據(jù)化監(jiān)控、智能化工具的應(yīng)用，適應(yīng)快速增長的未來民航維修技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張惠勤.民航飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展.

[2]張朝峰.淺談未來民航維修技術(shù)的發(fā)展.

[3]飛機(jī)維修行業(yè)智能化工具的發(fā)展和應(yīng)用.