摘要：地鐵車輛段負(fù)擔(dān)地鐵電客車的停放、檢查、鏇輪等任務(wù)。為配合車輛段內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)，車輛段內(nèi)需要頻繁調(diào)車，具體包括電客車憑自身動(dòng)力調(diào)車、工程車調(diào)車、工程車掛客車調(diào)車，車輛調(diào)試等，因此，調(diào)車作業(yè)的安全和效率尤為重要。本文將結(jié)合廣州地鐵魚珠車輛段內(nèi)的線路布局、車輛特點(diǎn)，從乘務(wù)角度上創(chuàng)新、優(yōu)化調(diào)入璇輪線的調(diào)車作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)、效率提升。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)；單弓調(diào)車作業(yè)；優(yōu)化；提高效率

一、現(xiàn)有調(diào)入璇輪線的調(diào)車作業(yè)

魚珠車輛段位于廣州市黃埔區(qū)魚珠街，地處五號(hào)線魚珠站與三溪站之間。魚珠車輛段以運(yùn)用部份和檢修部份為主體進(jìn)行總平面布置，其中運(yùn)用部分中的鏇輪庫(kù)設(shè)1股道（以下簡(jiǎn)稱璇輪線），其主要用于客車、車輛鏇輪，同時(shí)在璇輪線庫(kù)前設(shè)有接觸網(wǎng)終端，因此電客車進(jìn)入旋輪線只能停在庫(kù)門口，不能憑自身動(dòng)力進(jìn)入庫(kù)內(nèi)作業(yè)。目前地鐵車輛段內(nèi)大多數(shù)采用工程車連掛無(wú)電的客車牽引或推進(jìn)至鏇輪線。

工程車掛客車調(diào)車一般需2名工程車司機(jī)和1名客車司機(jī)共同作業(yè)，一名工程車調(diào)車員、一名工程車駕駛司機(jī)，一名在連掛端監(jiān)控的司機(jī)。如遇工程車司機(jī)上正線作業(yè)、或客車司機(jī)試車線調(diào)試時(shí)，則車廠內(nèi)的工程車掛客車調(diào)車作業(yè)將無(wú)法正常進(jìn)行，造成車輛維護(hù)作業(yè)無(wú)法如期開(kāi)展。

為提高車廠運(yùn)作效率和減少人力資源的成本，在確保安全的前提下，結(jié)合魚珠車輛段的特點(diǎn)，本文提出一種新的調(diào)車方式：?jiǎn)喂{(diào)車作業(yè)。具體分為電客車升單弓調(diào)入鏇輪線、電客車升單弓調(diào)入鏇輪線（以下簡(jiǎn)稱單弓調(diào)入作業(yè)、單弓調(diào)出作業(yè)）。

二、單弓調(diào)車作業(yè)

廣州地鐵五號(hào)線列車為L(zhǎng)型六節(jié)編組客車，車廠內(nèi)線路使用柔性懸掛接觸網(wǎng)供電。五號(hào)線列車的每節(jié)車廂均為動(dòng)車。五號(hào)線受電弓（共3個(gè)）安裝在兩個(gè)A車以及奇數(shù)C車Ⅱ位端頂部。制定單弓調(diào)車作業(yè)主要思路為：正常調(diào)車至鏇輪線庫(kù)門口；只保留最后一個(gè)受電弓升起，提供動(dòng)力；客車憑自身動(dòng)力調(diào)至鏇輪線庫(kù)內(nèi)；使用公鐵兩用車連掛客車，拉至璇輪指定位置。在制定新的作業(yè)程序期間，要提前考慮到各個(gè)步驟的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并制定相關(guān)的防范措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

（一）風(fēng)險(xiǎn)分析及防范措施

1）風(fēng)險(xiǎn)一：未操作升單弓進(jìn)入鏇輪線，造成撞弓。

防范措施：列車在進(jìn)庫(kù)前一度停車，操作人員下線路確認(rèn)列車只是升單弓狀態(tài)。

2）風(fēng)險(xiǎn)二：列車制動(dòng)力不足越過(guò)停車位置，導(dǎo)致列車撞弓。

防范措施：列車在進(jìn)庫(kù)前一度停車，操作慢行位（限速3km/h）運(yùn)行，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)力立即采取緊急措施。在盡頭處放置紅閃燈，以警示對(duì)標(biāo)停車。

3）風(fēng)險(xiǎn)三：鏇輪線調(diào)出庫(kù)操作升單弓時(shí)，操作不當(dāng)導(dǎo)致全部弓升起，造成反弓。

防范措施：鏇輪線操作升單弓時(shí)，雙人確認(rèn)相關(guān)升弓截?cái)嗳T打到關(guān)斷位，再操作升弓。

4）風(fēng)險(xiǎn)四：調(diào)出庫(kù)時(shí)未完全進(jìn)行接觸區(qū)域操作全部弓升起，造成反弓。

現(xiàn)場(chǎng)選擇一個(gè)滿足整列車進(jìn)入接觸網(wǎng)區(qū)域的停車位置，并安裝停車標(biāo)。

（二）單弓調(diào)車作業(yè)

1.單弓調(diào)入作業(yè)流程推進(jìn)表

1）作業(yè)之前進(jìn)行作業(yè)安全交底，如：每次動(dòng)車前須認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)、道岔、進(jìn)路，在車廠內(nèi)運(yùn)行要按照規(guī)定限速運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施等。交底人和調(diào)車司機(jī)簽名確認(rèn)。

2）接計(jì)劃。

司機(jī)接調(diào)車作業(yè)單，并領(lǐng)取升單弓調(diào)入作業(yè)推進(jìn)表，確認(rèn)無(wú)誤并簽名，準(zhǔn)備檢車。

3）整備作業(yè)。

整備作業(yè)。準(zhǔn)備完畢報(bào)信號(hào)樓，并核對(duì)調(diào)車計(jì)劃。

4）調(diào)車作業(yè)。

確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放動(dòng)車，車廠內(nèi)按照規(guī)定限速運(yùn)行

5）降全弓。

列車在鏇輪線平交道口一度停車標(biāo)前停車。降全弓，升單弓。司機(jī)先通過(guò)車輛屏確認(rèn)出庫(kù)端第一單元車受電弓升起，入庫(kù)端的受電弓已降下，再到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。

6）單弓動(dòng)車。

司機(jī)操作慢行位，限速運(yùn)行。在“單弓停車標(biāo)”前10米一度停車；啟動(dòng)列車并對(duì)標(biāo)停穩(wěn)。

2.單弓調(diào)出作業(yè)程序推進(jìn)表。

1）作業(yè)之前進(jìn)行作業(yè)安全交底，如：?jiǎn)喂旭傔^(guò)程中需密切監(jiān)護(hù)列車受電弓狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)受電弓非正常升起，及時(shí)拍緊急按鈕將受電弓降下。交底人和調(diào)車司機(jī)簽名確認(rèn)。

2）接計(jì)劃。接調(diào)車作業(yè)單，領(lǐng)取升單弓調(diào)出作業(yè)推進(jìn)表，司機(jī)確認(rèn)無(wú)誤并簽名，準(zhǔn)備檢車。

3）整備作業(yè)。到達(dá)指定股道，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)只有出庫(kù)端第一單元車受電弓升起。司機(jī)在車下報(bào)信號(hào)樓整備作業(yè)，整備作業(yè)完畢，聯(lián)控信號(hào)樓。

4）單弓動(dòng)車。動(dòng)車前，確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放動(dòng)車，限速對(duì)“升全弓停車標(biāo)”停車。

5）升全弓。降單弓，升全弓。司機(jī)確認(rèn)車輛屏顯示受電弓已全部升起，做牽引、制動(dòng)試驗(yàn)。

6）調(diào)車作業(yè)。確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔無(wú)誤后動(dòng)車，并調(diào)至計(jì)劃的股道。

（三）新舊作業(yè)程序?qū)Ρ?/p>

單弓調(diào)車作業(yè)與工程車掛客車調(diào)車作業(yè)時(shí)間對(duì)比：

1.調(diào)入鏇輪線時(shí)間對(duì)比。

升單弓調(diào)入鏇輪線（總耗時(shí)40）：接收調(diào)車作業(yè)單并到現(xiàn)場(chǎng)（10）—整備作業(yè)（10）—調(diào)車至鏇輪線庫(kù)外一度停車（10）—操作升單弓對(duì)標(biāo)停車（10）；

利用工程車調(diào)入鏇輪線（總耗時(shí)85）：接收調(diào)車作業(yè)單和整備工程車（10）—工程車調(diào)到現(xiàn)場(chǎng)及連掛客車（50）—調(diào)車至鏇輪線庫(kù)外一度停車（10）—調(diào)入庫(kù)內(nèi)停車并離鉤（10）—調(diào)入庫(kù)內(nèi)停車并離鉤（10）。

2.調(diào)出鏇輪線時(shí)間對(duì)比。

升單弓調(diào)出鏇輪線（總耗時(shí)35）：接收調(diào)車作業(yè)單并到現(xiàn)場(chǎng)（10）——整備作業(yè)（10）——調(diào)車至鏇輪線庫(kù)外升雙弓（5）——調(diào)至指定股道（10）；

利用工程車調(diào)出鏇輪線（總耗時(shí)80）：接收調(diào)車作業(yè)單和整備工程車（15）——工程車調(diào)到現(xiàn)場(chǎng)（10）——連掛客車（40）——調(diào)至指定股道并離鉤（15）。

3.小結(jié)。

通過(guò)兩種模式調(diào)入、調(diào)出鏇輪線時(shí)間的對(duì)比，采用單弓調(diào)車作業(yè)比工程車掛客車調(diào)車作業(yè)節(jié)省約45分鐘的作業(yè)時(shí)間，由3名司機(jī)減少至1名司機(jī)，非常有效地提高車廠運(yùn)作效率和減少人力資源的成本。

三、結(jié)論

本文將通過(guò)廣州地鐵魚珠車輛段內(nèi)的線路布局、車輛特點(diǎn)，從乘務(wù)角度上創(chuàng)新、優(yōu)化調(diào)入璇輪線的調(diào)車作業(yè)流程——單弓調(diào)車作業(yè)，比之前的工程車掛客車調(diào)車作業(yè)節(jié)約45分鐘，由3名司機(jī)減少至1名司機(jī)，實(shí)現(xiàn)效率的提升和人力資源成本的控制。在制定作業(yè)流程過(guò)程中，充分考慮到新程序的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并在作業(yè)流程推進(jìn)表里制定了自控、互控、他控的防范措施，實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)。同時(shí)在后續(xù)的實(shí)施過(guò)程中，要不斷進(jìn)行員工安全教育，收集員工反饋上來(lái)的意見(jiàn)，在確保安全的前提下，持續(xù)優(yōu)化單弓作業(yè)流程。

參考文獻(xiàn)：

[1]廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部.魚珠車廠運(yùn)作手冊(cè)，2015.

[2]廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部.行車組織規(guī)則，2016.

作者簡(jiǎn)介：張博宇（1991），男，漢族，吉林長(zhǎng)春人，城市軌道交通運(yùn)輸助理工程師，工學(xué)學(xué)士，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。