易攀

摘 要：新常態(tài)背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式從原來(lái)的粗放式逐漸轉(zhuǎn)向集約式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也得到了不斷的優(yōu)化和調(diào)整，崗位的分工更加細(xì)化，社會(huì)分工也變得日趨復(fù)雜，這些現(xiàn)實(shí)環(huán)境決定著我國(guó)的各行各業(yè)都面臨著體制上的改革，以此來(lái)謀求在新時(shí)期的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，國(guó)家間的聯(lián)系也逐漸密切，這種聯(lián)系從之前的國(guó)家間往來(lái)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在普遍的海外購(gòu)物。另外，電子商務(wù)的突飛猛進(jìn)也進(jìn)一步拉大了消費(fèi)者和商家對(duì)于物流的要求，而且這種要求是具體而多方面的，既包括質(zhì)量上的要求，也包括服務(wù)上的提高，甚至包括經(jīng)營(yíng)方式等。在這樣的環(huán)境之下，物流行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的春天，只有抓住機(jī)遇，在形勢(shì)一片大好的環(huán)境下改革自身，尋找突破，才能在新的歷史時(shí)期迎來(lái)新的局面。本文旨在介紹由經(jīng)濟(jì)新常態(tài)引發(fā)的物流行業(yè)新常態(tài)及其特點(diǎn)，并對(duì)于物流與供應(yīng)鏈的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做一個(gè)展望，也就是對(duì)于物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展方向提出一些建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)” 物流與供應(yīng)鏈 物流新常態(tài) 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）07（a）-001-02

習(xí)近平總書(shū)記于2014年12月5日在中央政治局會(huì)議上首提新常態(tài)，幾天后的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上也首次將我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)特征做出了進(jìn)一步的闡述。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，表明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形態(tài)更加高級(jí)、分工更加細(xì)化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)這一事實(shí)對(duì)于各行各業(yè)的發(fā)展都提出了新的訴求，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式顯然已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的需求，如果不做出一定的改革，那么在新的經(jīng)濟(jì)背景下就會(huì)顯得格格不入，同時(shí)也會(huì)被同行業(yè)吞并和取代。近年來(lái)，在我國(guó)隨著阿里巴巴的興盛，以“淘寶網(wǎng)”為代表的電子商務(wù)已經(jīng)徹底走進(jìn)人們的日常生活，網(wǎng)上購(gòu)物給人們的生活帶來(lái)極大便利的同時(shí)也催生了其他行業(yè)的繁榮，物流就是一個(gè)典型，網(wǎng)購(gòu)數(shù)量的裂變式增長(zhǎng)刺激物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展，為其創(chuàng)造了良好的生存環(huán)境。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，我國(guó)的物流與供應(yīng)鏈也逐漸進(jìn)入“新常態(tài)”。

1 經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”引發(fā)的物流與供應(yīng)鏈“新常態(tài)”

1.1 物流與供應(yīng)鏈行業(yè)進(jìn)入“溫和增長(zhǎng)期”

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，表明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)模式也在由粗放式向集約式跨越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形態(tài)更加高級(jí)、分工更加細(xì)化。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，行業(yè)起步較晚，改革開(kāi)放后各行各業(yè)都迎來(lái)了史無(wú)前例的發(fā)展，因此，各行各業(yè)的發(fā)展速度都十分驚人，物流與供應(yīng)鏈行業(yè)亦如此，在過(guò)去的十多年間（2000年以來(lái)），該行業(yè)以每年20%的速度飛速發(fā)展，這種發(fā)展速度讓世界矚目。但是經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展是付出了一定代價(jià)的，改革開(kāi)放初期，我國(guó)只注重發(fā)展速度，忽視了發(fā)展的質(zhì)量，以犧牲環(huán)境為代價(jià)，“先發(fā)展后治理”的思維充斥著整個(gè)社會(huì)，因此，我們的發(fā)展模式是粗放的，技術(shù)水平也是低下的，拿物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有做出合理的整合，我們浪費(fèi)了很多資源，給社會(huì)帶來(lái)一定負(fù)面的影響。隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，物流行業(yè)也逐漸進(jìn)入發(fā)展增速相對(duì)緩慢的“新常態(tài)”，數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)物流與供應(yīng)鏈的增速保持在9%，2014年更是出現(xiàn)了8.6%的增速，很多人只看到增速變緩，就以為行業(yè)開(kāi)始衰退，恰恰相反，說(shuō)明行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了鼎盛時(shí)期。但是常言道，月滿則虧、水滿則溢，在鼎盛時(shí)期如果不進(jìn)行改革，那么行業(yè)衰退也是有可能的。

1.2 資源成本逐漸上升，依靠規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長(zhǎng)已經(jīng)無(wú)法持續(xù)

從2000年至今，我國(guó)物流與供應(yīng)鏈行業(yè)之所以取得了每年20%的增長(zhǎng)速度，很大一部分原因是因?yàn)樵撔袠I(yè)的規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)像細(xì)胞分裂一樣遍布全中國(guó)的每一個(gè)角落，這也是為什么我們觀察到快遞點(diǎn)越來(lái)越多的原因之一，這一點(diǎn)和電影行業(yè)的繁榮較為類似，我國(guó)電影票房屢創(chuàng)新高，除了電影本身的質(zhì)量以外，和全國(guó)電影院數(shù)量激增也是有密切關(guān)聯(lián)的，電影院數(shù)量的增加導(dǎo)致票房的上漲，同時(shí)，快遞點(diǎn)的激增造成物流與供應(yīng)鏈的增長(zhǎng)速度驚人。但是隨著我國(guó)土地價(jià)格越來(lái)越高，物流用地的成本也在不斷上漲，物流的擴(kuò)張成本壓力也不斷上升，這就給傳統(tǒng)的擴(kuò)張帶來(lái)了負(fù)擔(dān)，換句話來(lái)說(shuō)，擴(kuò)張不一定帶來(lái)利潤(rùn)。此外，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》在2013年頒布后，被稱為史上最嚴(yán)治理法則，防治行動(dòng)規(guī)則出臺(tái)后對(duì)于各地的車輛加強(qiáng)了控制和限行。我們都清楚地知道，物流行業(yè)在城市間奔走依靠大型裝載車輛，一旦遭到限行就意味著運(yùn)輸量的減少，對(duì)于行業(yè)的打擊是顯而易見(jiàn)的，一定程度上成為行業(yè)發(fā)展的桎梏。最后，隨著物流與供應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，快遞員的工作也越來(lái)越辛苦，對(duì)于薪資和待遇的要求也越來(lái)越高，也就是說(shuō)，勞動(dòng)力的成本也在逐漸上升?？傮w來(lái)說(shuō)，勞動(dòng)力成本的上升、物流土地價(jià)格的上漲、車輛限行等因素造成該行業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式不適應(yīng)新時(shí)代的需求，行業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型成為訴求。

1.3 內(nèi)需成為物流與供應(yīng)鏈行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)

物流與供應(yīng)的出現(xiàn)最初是為了滿足大型貨物的運(yùn)輸以及國(guó)際商貿(mào)來(lái)往的，和百姓的生活還是保持著一定的距離，居民和快遞之間的往來(lái)也更多地局限在信件類，在十幾年前我們也很少如此頻繁地看到快遞員的身影。但是這種現(xiàn)象如今已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，快遞離我們的生活越來(lái)越近，我們現(xiàn)在每天都能看到快遞員的面孔，甚至每天都能接收到快遞。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)居民和單位接受快遞數(shù)量增長(zhǎng)了32%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出大型貨物的運(yùn)輸和海外運(yùn)輸，這說(shuō)明內(nèi)需已然成為物流與供應(yīng)鏈行業(yè)不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)甚至是主要環(huán)節(jié)。此外，電子商務(wù)的快速發(fā)展，刺激了居民對(duì)于包裹、快遞的使用量，同時(shí)也迎來(lái)了電商物流發(fā)展的春天。但是，這種美好局面背后卻存在很多問(wèn)題，正是由于快遞數(shù)量的激增，工作人員在短時(shí)間內(nèi)需要完成大量的配送，就會(huì)產(chǎn)生疏忽和大意造成貨物的丟失、破損，給消費(fèi)者帶來(lái)麻煩，同時(shí)很多工作人員的服務(wù)態(tài)度很差，給行業(yè)帶來(lái)了負(fù)面影響，這些都是該行業(yè)需要面臨和解決的問(wèn)題，催生行業(yè)的轉(zhuǎn)型與改革。

2 物流與供應(yīng)鏈行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)探討

2.1 由傳統(tǒng)的物流形態(tài)轉(zhuǎn)向多樣化的物流服務(wù)形態(tài)

一個(gè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向是廣泛而多樣化的，我們不能將某一行業(yè)的服務(wù)和功能局限在某些領(lǐng)域，而應(yīng)該不斷去發(fā)掘行業(yè)的潛力和資質(zhì)，開(kāi)發(fā)出一切的可能性，突破傳統(tǒng)，將行業(yè)的功能充分顯示出來(lái)。按照固定的思維，我們認(rèn)為物流與供應(yīng)鏈行業(yè)的服務(wù)就是為客戶提供收發(fā)快遞，于是，按照這種思維模式走下去，該行業(yè)的發(fā)展就只能局限于此，這就人為地將該行業(yè)的發(fā)展捆綁住了雙腳，畫(huà)地為牢。實(shí)際上，物流與供應(yīng)鏈行業(yè)的服務(wù)和功能十分廣泛，并不僅僅局限于快遞的收發(fā)，快遞的收發(fā)毋庸置疑是該行業(yè)的主要服務(wù)功能，因此，必須要緊緊抓牢，提供更好、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另外，迫于企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，該行業(yè)還需要進(jìn)一步進(jìn)行改革和創(chuàng)新，比如向兩段延伸，拓寬自己的服務(wù)領(lǐng)域，給客戶提供更加完善和全面的服務(wù)，培養(yǎng)固定的客戶。此外，也可以在做好第三方物流工作的同時(shí)，將第三方物流逐漸向第四方延伸，但值得注意的是，不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)榈谒姆轿锪鳎皇浅薪右徊糠止δ芎头?wù)朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，為企業(yè)提供一定的物流咨詢和對(duì)策建議。

2.2 重視民生物流，完善物流行業(yè)的“最后一公里”問(wèn)題

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度和進(jìn)步空間取決于該行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在該行業(yè)的發(fā)展初期會(huì)尤其得到彰顯，一個(gè)行業(yè)可以憑借自身得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)獲得迅猛的發(fā)展，但相反，一個(gè)行業(yè)能走得多遠(yuǎn)、飛得多高，往往看得是該行業(yè)的短板，只有行業(yè)的短板問(wèn)題得到有效地改善和解決，該行業(yè)才能走得更遠(yuǎn)、飛得更高。在我國(guó)的一線沿海城市，物流與供應(yīng)鏈的服務(wù)點(diǎn)遍及每一個(gè)角落，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)快遞上門服務(wù)，因此在這些地區(qū)基本上不存在問(wèn)題。但是隨著城市化進(jìn)程的加快，農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)以及中西部地區(qū)對(duì)于物流的需求也在不斷擴(kuò)大。然而，我們?cè)谶M(jìn)行網(wǎng)購(gòu)的時(shí)候經(jīng)常能夠看到這樣的字樣“江滬浙皖包郵，偏遠(yuǎn)地區(qū)另付郵費(fèi)”，這就說(shuō)明在我國(guó)很多地區(qū)，物流的服務(wù)沒(méi)能得到充分的延伸，這也進(jìn)一步說(shuō)明我國(guó)物流與供應(yīng)鏈行業(yè)還有廣闊的進(jìn)步空間。物流的最后一公里就是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即將快遞交到居民手中這一環(huán)節(jié)，很多地區(qū)無(wú)法完成最后一公里就是因?yàn)榭爝f點(diǎn)數(shù)量有限，因此，隨著城市化進(jìn)程的加快，我們應(yīng)該逐漸意識(shí)到這一點(diǎn)，不斷延伸快遞點(diǎn)，只有及早地意識(shí)到這一點(diǎn)，才能獲得先機(jī)，才能盡早地占領(lǐng)市場(chǎng)，因?yàn)殡S著時(shí)代的發(fā)展，落后地區(qū)也會(huì)逐漸變成發(fā)達(dá)地區(qū)，物流也會(huì)逐漸成為必需，但是如果沒(méi)能意識(shí)到這一點(diǎn)，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失去有利點(diǎn)。

2.3 創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)，與產(chǎn)業(yè)充分融合

物流行業(yè)不能做一只井底之蛙，將自己的服務(wù)和功能局限在有限的領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景之下，每一個(gè)行業(yè)都無(wú)法獨(dú)立生存，都需要和其他行業(yè)一起合作才能創(chuàng)造出更大的社會(huì)價(jià)值為自己帶來(lái)更加豐厚的成果和利潤(rùn)，畢竟個(gè)人的力量和智慧是十分有限的。而且，在新時(shí)期，行業(yè)間的聯(lián)系日趨緊密，很多行業(yè)加強(qiáng)合作，已經(jīng)形成一個(gè)供應(yīng)鏈，同一個(gè)供應(yīng)鏈由不同的行業(yè)組成，彼此合作形成共贏，這個(gè)供應(yīng)鏈中環(huán)環(huán)相扣，彼此間的聯(lián)系十分緊密。物流行業(yè)在新的歷史時(shí)期，應(yīng)該加強(qiáng)與不同企業(yè)的融合，在供應(yīng)鏈中為自己定位，躋身其中，讓其他行業(yè)對(duì)自己產(chǎn)生依賴，形成自己的價(jià)值。當(dāng)今社會(huì)物流與其他企業(yè)融合的最好案例就是與電子商務(wù)的融合。網(wǎng)上購(gòu)物不僅僅是買賣那么簡(jiǎn)單，還包括物流與運(yùn)輸，在這個(gè)簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈里，物流找到了自己的定位，和電子商務(wù)緊密結(jié)合在一起，自身的發(fā)展既不能脫離電子商務(wù)，同時(shí)也成為電子商務(wù)發(fā)展的必需品。此外，近年來(lái)，物流與供應(yīng)鏈和制造業(yè)的融合也在逐漸滲透，比如某物流將自己的服務(wù)定位于汽車零件的配送，由此就躋身于汽車的生產(chǎn)線上，成為汽車生產(chǎn)的一個(gè)環(huán)節(jié)，這種融合有利地實(shí)現(xiàn)了自身的價(jià)值，同時(shí)也為其他行業(yè)帶來(lái)了便利，合作共贏。在我國(guó)，需要與物流行業(yè)形成合作的領(lǐng)域不計(jì)其數(shù)，但真正實(shí)現(xiàn)了合作的卻寥寥無(wú)幾，因此，市場(chǎng)前景十分廣闊。

參考文獻(xiàn)

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