陳康

摘要：路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到公路的安全運(yùn)營(yíng)，找出路基的病害進(jìn)行有效防治意義深遠(yuǎn)。本文筆者結(jié)合工作實(shí)踐，淺探了公路路基常見(jiàn)的幾種病害類型并分析了病害產(chǎn)生的原因以及幾種防治措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；病害；成因；防治

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越高，路基病害時(shí)刻威脅公路交通的安全，所以分析發(fā)生這些病害的原因，從而尋求出治理的有效措施，保證公路交通安全，應(yīng)成為交通工程專業(yè)技術(shù)人員的義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。

1.路基的病害類型及成因

由于路基在承受土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用下，導(dǎo)致各個(gè)部位產(chǎn)生變形，變形又引起路基標(biāo)高和邊坡坡度、形狀的改變，嚴(yán)重時(shí)造成土體位移，危及路基的整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。

1.1路基變形。深填、高填、半填半挖或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉。究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、施工措施不當(dāng)以及含水量等等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。出現(xiàn)此問(wèn)題，會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷；另外隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大型超重車輛以及超載車輛的增多造成現(xiàn)有公路等級(jí)過(guò)低無(wú)法滿足重載車輛的要求而引起的路基變形。

1.2邊坡滑塌。邊坡滑塌是最常見(jiàn)的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)、破壞原因和規(guī)模不同可分為塌方和滑坡。塌方是由于土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)造成的。主要是由水損壞和施工不當(dāng)引起的?；率挂徊糠滞馏w在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。主要原因是由于不良地質(zhì)條件造成的破環(huán)。巖（土）體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖（土）體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。邊坡太陡、選用不正確的傾斜層次填筑、土太濕、坡腳被水沖刷淘空。

1.3路基沿坡滑動(dòng)。在較陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸濕，形成滑動(dòng)面，坡腳又未進(jìn)行支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個(gè)路基沿傾斜的原地面向下滑動(dòng)，路基整體失去穩(wěn)定。這是由于設(shè)計(jì)不合理，經(jīng)驗(yàn)不足，在目前公路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體運(yùn)用上存在兩個(gè)誤區(qū)；一是認(rèn)為公路就是標(biāo)準(zhǔn)越高越好，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中都刻意追求所謂高、大、全的標(biāo)準(zhǔn)；二是在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)教條化，不是因地制宜運(yùn)用指標(biāo)，而是千方百計(jì)讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。由于上述兩個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，導(dǎo)致在建設(shè)過(guò)程中高填深挖路基增多，高路堤和高邊坡增多，隨之也就造成路基沿坡滑動(dòng)的病害增多。

1.4路基沉陷。軟土地基上修建的路基沉陷比較多，這是由于軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn)象，應(yīng)采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。造成路基沉陷有施工不當(dāng)?shù)脑颍S著各種工程活動(dòng)的次數(shù)頻繁和規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來(lái)越顯著，特別是各種不當(dāng)?shù)墓こ袒顒?dòng)引起的邊坡、路基失穩(wěn)沉陷事故經(jīng)常發(fā)生。對(duì)邊坡、路基穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的活動(dòng)包括削坡、坡頂加載、地下開(kāi)挖等，另外.養(yǎng)護(hù)不善也會(huì)造成這種現(xiàn)象，路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護(hù)不及時(shí)，病害在車輪載荷的反復(fù)作用下，向四周擴(kuò)散、破碎、掉渣，形成大面積坑槽沉陷。

2強(qiáng)化路基施工，保證路基質(zhì)量

2.1 路堤填筑前原地面處理。路基的施工質(zhì)量是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也決定了路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基底的處理。

2.2 路堤填料。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，其中強(qiáng)度要求是按 cbr值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。液限大于 50塑性指數(shù)大于26的土一般不宜作為路基填土。

2.3填土路基壓實(shí)。公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行。應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái) 確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的壓碾遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，在施工中，壓實(shí)路基增大土體的粘聚力，提高內(nèi)摩擦阻力，從而使強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高，提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少變形。同時(shí)通過(guò)壓實(shí)路基的塑性形變、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等均有明顯改善。

2.4特殊地基處理。軟土地基具有極大的破壞性，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過(guò)大變形、強(qiáng)度不夠等問(wèn)題時(shí)，都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路基處理。

3. 強(qiáng)化路基防護(hù)，保證路基強(qiáng)度

3.1做好護(hù)坡防護(hù) 。用方形、棱形、M形等混凝土或石砌框格內(nèi)種植相應(yīng)植被的方法，達(dá)到固化坡面、防止滑動(dòng)的目的；在穩(wěn)定邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，防止地表徑流或坡面水流對(duì)邊坡沖刷。鋪砌方式一般采用漿砌。沖刷輕微時(shí)，軟土地基上的土質(zhì)路堤防護(hù)可采用干砌片石護(hù)坡，以適應(yīng)地基不均勻沉降引起的路基變形。

3.2完善排水設(shè)施。在路基施工中應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、 路面施工造成不必要的損失。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等滲透式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須對(duì)影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。

公路工程路基病害治理對(duì)于提高工程的質(zhì)量至關(guān)重要，需要我們專業(yè)技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況采取針對(duì)性的措施，有效防止公路路基病害的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

戴新忠；公路路基與路面養(yǎng)護(hù)[ M]；北京：人民交通出版社；2009

孫立新；探討公路工程路基路面病害治理措施[J]；黑龍江交通科技；2010年2期

（作者單位：鹽城市公路工程有限責(zé)任公司）