摘 要：近年來，隨著民航運輸業(yè)的不斷發(fā)展，機場管理者逐漸認識到了機場非航空性收入的重要性。而機場零售業(yè)作為機場重要的非航空性業(yè)務之一，合理的布局是機場商業(yè)規(guī)劃的關鍵所在。機場零售業(yè)布局過程十分復雜，合理的空間布局必然能夠大大提升機場非航空性業(yè)務收入。因此，本文首先對機場零售業(yè)區(qū)位模型進行基本假設，考慮到機場候機樓的基本結構和特點，構建了機場零售業(yè)模型，并對其進行求解。結合某機場候機樓現(xiàn)狀，利用機場零售業(yè)區(qū)位模型，對機場出發(fā)大廳、隔離區(qū)內的零售店鋪進行重新布局，從而有效地提升了機場零售業(yè)店鋪的開發(fā)和利用效率。

關鍵詞：非航空性收入 機場零售業(yè) 區(qū)位模型 機場零售業(yè)布局

中圖分類號：F721 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）09（a）-001-03

近年來，隨著我國民航運輸業(yè)的迅速發(fā)展及人民生活水平的提高，乘機出行逐漸成為一種大眾化的出行方式。與此同時，旅客對機場服務的需求已經(jīng)不單單局限于航空性業(yè)務，非航空性業(yè)務需求的逐步提高對機場零售業(yè)的服務提出了新的要求。目前，機場候機樓的空間布局仍然主要考慮航空性業(yè)務的需要，對非航空性業(yè)務重視程度不夠，這導致了機場零售業(yè)空間布局不合理等一系列問題。機場零售業(yè)作為機場非航空性業(yè)務中重要的一項，對其進行合理規(guī)劃與布局，對提高機場非航空性業(yè)務收入意義重大。且機場零售業(yè)的實際布局需要考慮安全政策、旅客便捷等多方因素，如何利用有限的空間提高機場零售業(yè)的服務質量、使機場零售利潤最大化，成為了亟待解決的問題。然而，目前布局機場零售業(yè)時缺乏一個科學、系統(tǒng)的方法指導，很多時候只能憑感覺、來完成布局，對于最終的結果缺乏把握[1]。

區(qū)位模型作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學中關于空間結構的理論模型，廣泛應用于實際生產(chǎn)和生活中。區(qū)位模型中主要由四個變量組成，即人口、組織、環(huán)境和技術，其他領域的空間結構布局能夠將各種因素歸納到這四個變量之中，從而能夠以簡單的形式描述各個變量之間的關系[2]。因此可以作為解決機場零售業(yè)空間布局的一個重要工具。

此外，在商業(yè)空間優(yōu)化布局研究方面，關于優(yōu)化空間布局的研究文獻已有不少。劉鳴秋（山東大學，2015）在濟南機場臨空經(jīng)濟發(fā)展研究一文中指出，機場的功能正逐步從簡單的旅客和貨物運輸向復雜化、多功能化轉變，合理利用機場內外的空間進行一系列酒店、零售、物流、新興貿易等布局，將大大提高機場的非航空性收入比例[3]；蘇增蓉（北京交通大學，2014）通過首都機場與順義臨空經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)動研究，認為空間布局、產(chǎn)業(yè)定位、區(qū)域經(jīng)濟變化是影響機場非航空性業(yè)務收入的重要因素[4]；文獻[5]列舉了空間優(yōu)化布局的四種方法：混合整數(shù)非線性規(guī)劃、雙層規(guī)劃、層次分析法、數(shù)據(jù)包絡分析法，并對它們的優(yōu)缺點進行了分析；文獻[6]提出基于逐步優(yōu)化和比較備選方案服務能力的連續(xù)性優(yōu)化方法，通過實證分析探討模型的優(yōu)化布局特征和適用性，基于機場零售業(yè)空間布局受到多種動態(tài)因素影響的復雜性，這種方法對機場零售業(yè)空間布局的優(yōu)化有一定指導意義；文獻[7]通過對民航機場布局問題的系統(tǒng)分析， 研究提出基于的機場布局規(guī)劃兩階段法。結合對設施布局理論和需求分配理論的探討， 建立了機場布局方案優(yōu)化的多目標模型， 為民航機場布局規(guī)劃提供理論決策支撐；文獻[8]基于新古典內生增長理論、集聚理論、可達性理論和貿易理論，利用面板回歸方法，分析了 2003年～2013 年我國46個不同地域不同規(guī)模機場與所在區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)。實證結果表明，機場運營與城市經(jīng)濟增長相互促進，且大規(guī)模機場與其所在區(qū)域經(jīng)濟作用程度更加明顯；文獻[9]主要分析了機場對區(qū)域經(jīng)濟的影響機理，建立機場對區(qū)域經(jīng)濟貢獻度測評模型，并對模型進行實證研究。綜上所述，關于機場內外部商業(yè)空間優(yōu)化布局的研究已有不少，但是關于機場內部零售業(yè)空間布局的優(yōu)化研究尚且不多，且這些研究大多都只停留在理論部分，并未結合模型進行實證分析。因此，本文在這些研究的基礎上，更加細致地結合模型對某候機樓的機場出發(fā)大廳、隔離區(qū)內的零售店鋪進行重新布局。

1 機場零售業(yè)與機場候機樓區(qū)位關聯(lián)度分析

航空旅客的乘機行為引發(fā)旅客購買與旅行相關商品的欲望，但是，這些購買欲望能否轉化成現(xiàn)實的購買行為，則是對機場零售業(yè)的考驗。這與零售商品的種類以及所布置的空間位置有直接的關系。機場零售商品所布置的位置需要具有可觸及性、機場候機樓所產(chǎn)生的商業(yè)價值與多種因素有關，一般來說，商品的價格和所處的位置是最基本的因素，那么，商品的價格、位置與旅客的購買行為之間的關系如何呢？

2 商品區(qū)位線性模型的基本假設及構建

2.1 區(qū)位模型基本假設

區(qū)位模型是分析產(chǎn)品差異的重要方法。在區(qū)位模型中，產(chǎn)品被刻畫為兩個參數(shù)，“價格”（ ）和“位置”（ ）。不同的位置代表了不同品牌的產(chǎn)品。兩種品牌之間的距離越大，則它們之間的差異越大。消費者的“位置”（ ）代表他們最偏好的品牌。若，則表示產(chǎn)品是消費者所最偏好的[10]。區(qū)位模型簡單、直觀且與機場零售業(yè)空間布局相契合，因此是本文采用的主要研究方法。

為了便于說明問題，先將研究范圍規(guī)定于安檢門與登機口之間的空側區(qū)域。在此基礎上，對模型進行如下假設。

（1）安檢門與登機口之間呈線性，安檢門為直線的右端，登機口為直線的左端，并且之間的長度為1個單位。假定越靠近登機口的零售店鋪租金越貴，及租金與距離呈線性關系（以安檢門為起點），所以模型中可以通過求解零售店鋪的距離來代表零售店鋪的租金。

3 某機場零售整體布局淺析

某機場候機樓的零售業(yè)布局區(qū)域主要集中于出發(fā)大廳，由于人流聚集比較密集，所以布置的零售店鋪相對比較多，零售商品種類也比較多（如圖3所示）。

出發(fā)大廳設置的零售店鋪數(shù)量偏少，并且都位于C、D區(qū)域，不符合購物便利性原則，從1號門進入的乘客可能會因為行走路程相對較長而失去購物的興趣。

針對該機場候機樓隔離區(qū)綜合服務柜臺東西兩側零售店鋪布局偏少的現(xiàn)狀，考慮到這些區(qū)域的人流不如綜合服務柜臺三角匯集處人流旺盛，可以考慮餐飲、書籍音像、便利店等零售店鋪，一方面是為了在不同區(qū)域都能滿足旅客的即時需求，另一方面像餐飲、書籍音像都是旅客停留時間較長的業(yè)態(tài)，可適度將這些店有機嵌入到精品、服飾聚集區(qū)中，作為其有益的補充。

綜合考慮上述要求，出發(fā)大廳在原有禮品店、便利店的基礎上，在A口與B口間增加一家餐飲店，在B口與C口間增加一家書籍、報刊店鋪。隔離區(qū)中的1區(qū)應該布置一家書刊、雜志店鋪，一者可以彌補1區(qū)缺少書籍店鋪的特征，二者可以利用書籍、雜志的聚集作用吸引更多的旅客到1區(qū)末端的禮品店或者餐飲店消費。2區(qū)的商鋪設置是機場最薄弱的地方，所以在此布置一家書刊店鋪和一家餐飲店鋪，合理利用兩者的互補作用，吸引旅客消費。3區(qū)有一些餐飲商家，但次區(qū)域旅客人較稀，因此同樣可以設置一家書籍、音像店鋪，在吸引旅客的同時，可以延長旅客的停留時間。最終布局效果如圖4所示。

4 結語

內部區(qū)位模型作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學中的一種方法應用于機場空間布局，不失為一種較為科學的方法。然而，機場候機樓零售業(yè)布局是一個復雜的過程，需要考慮很多的因素，如機場的安全政策、旅客的流通順暢、機場的旅客吞吐量等。本文在運用內部區(qū)位模型分析時，并不能考慮到以上幾種細節(jié)的問題。一個完美的機場候機樓零售業(yè)布局，應當是結合區(qū)域經(jīng)濟、旅客結構、消費心理、機場空間等諸多因素的考慮結果。

參考文獻

[1] 借機場改擴建之勢，談候機樓商業(yè)規(guī)劃[EB/OL].http：// news.carnoc.com/list/160/160154.html，2010-08-09.

[2] 張健.首都機場零售業(yè)務經(jīng)營管理方案研究[D].北京交通大學，2011.

[3] 蘇增蓉.首都機場與順義臨空經(jīng)濟區(qū)聯(lián)動發(fā)展研究[D].北京交通大學，2014.

[4] 劉鳴秋.濟南機場臨空經(jīng)濟發(fā)展研究[D].山東大學，2015.

[5] 崔榮升.運籌學在物流配送中心優(yōu)化布局的應用綜述[J].物流工程與管理，2015（11）.

[6] ]劉鍇，李昂，孫小慧.電動汽車充電站布局優(yōu)化研究[J].城市交通，2016，14（4）.

[7] 王姣娥，莫輝輝.民航機場布局方法探討[J].中國民航飛行學院學報，2009，20（6）.

[8] 劉岳忠.機場運營與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[D].暨南大學，2016.

[9] 張婷.機場運營對區(qū)域經(jīng)濟貢獻度測評模型研究[D].中國民用航空飛行學院，2016.

[10] 夏春玉.論城市商業(yè)規(guī)劃與商業(yè)經(jīng)營[J].中國流通經(jīng)濟， 2002，16（4）.

①基金項目：三亞市院地合作科技項目（2014YD52）。

作者簡介：楊涵濤（1970-），男，漢族，陜西合陽縣人，碩士，講師，主要從事交通運輸、高等教育、學生管理方面的研究。