段福江

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國逐漸加大了道路的施工的力度，但在道路的施工過程中會(huì)難免會(huì)因?yàn)槿藶榛蛘咴O(shè)備操作的失誤對(duì)路面造成一定破壞，而這些破壞如果得不到相應(yīng)的處理，極有可能會(huì)對(duì)道路的后續(xù)使用造成影響，本文就圍繞道路施工中的路面破壞問題進(jìn)行研究并從中尋找出最有效的應(yīng)對(duì)措施，為今后的道路施工提供參考。

關(guān)鍵詞：道路施工；路面破壞；應(yīng)對(duì)措施；分析；研究

1 道路路面早期破壞的主要類型

道路施工過程中較為早期的損壞形式有車轍、裂縫、剝落以及松散、坑槽等。

1.1 車轍

車轍是施工過程中的車輛行使對(duì)道路表面形成的橫向高差，根據(jù)不同的成因可分結(jié)構(gòu)型車溉磨耗性車轍、失穩(wěn)性車轍等。

1.2 裂縫

裂縫是施工中路面破損的最主要的形式，按照不用的成因可以分為網(wǎng)狀、橫向以及縱向3種形式。

1.3 松散、剝落、坑槽

路面施工過程中按照不同施工階段，路面的強(qiáng)度與硬度都所有不同，這是在車輛碾壓的作用下，容易產(chǎn)生礦料表面脫落的問題，而如果路面開始松散，多數(shù)是因?yàn)樗畵p害。

2 道路施工中路面損壞的原因

在道路施工過程中產(chǎn)生路面損壞的主要原因與設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)3個(gè)方面都存在關(guān)系，下面便以這3個(gè)方面為切入點(diǎn)，對(duì)其中的幾項(xiàng)重點(diǎn)問題進(jìn)行分析：

2.1 面層設(shè)計(jì)上存在問題

面層的設(shè)計(jì)關(guān)系著面層的耐久度，所以在設(shè)計(jì)過程中需要根據(jù)施工環(huán)境與施工需要嚴(yán)格制定施工計(jì)劃，但目前許多施工隊(duì)在面層的設(shè)計(jì)過程中沒有充分考慮到地理?xiàng)l件問題和所用材料合理性，導(dǎo)致最終使用的方案并不適合，面層的耐久度無法達(dá)標(biāo)，極易受到施工地周圍水源的影響，促成路面出現(xiàn)損壞。

2.2 基層質(zhì)量方面存在問題

根據(jù)對(duì)基層裂縫的分析可以發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橥饨绲臏囟忍幱谝恢弊兓臓顟B(tài)，而基層則會(huì)受到這樣溫度變化的影響產(chǎn)生收縮導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，所說基層溫度裂縫是不可避免的，這種裂縫也僅是一種形式，裂縫在受到一定負(fù)荷后會(huì)對(duì)基層的橫向產(chǎn)生壓力，而橫向方面材料直接具有一定限制，所以一般不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的裂縫橫向擴(kuò)張。

2.3 路基施工中存在的問題

路基材料設(shè)計(jì)不合適、壓實(shí)控制指標(biāo)選擇不當(dāng)、壓實(shí)度不足易使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部沉陷、縱向裂縫等破壞現(xiàn)象。對(duì)路基材料，相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基填料選擇、CBR和壓實(shí)度都做了相應(yīng)的規(guī)定：設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位對(duì)路基的壓實(shí)度都給予了高度的重視，并對(duì)壓實(shí)機(jī)具類型及組合、施工工藝等也進(jìn)行了大量的研究，這對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量的提高起到了很大的促進(jìn)作用。

3 應(yīng)對(duì)措施

合理的工程方案能夠保證工程順利進(jìn)行。因此，應(yīng)該在制定路面工程方案的前提下，確保手工各個(gè)環(huán)節(jié)的落實(shí)，并且根據(jù)施工步驟與設(shè)計(jì)圖紙展開施工。在設(shè)計(jì)方案的過程中，設(shè)計(jì)人員需要提前前往工程現(xiàn)場，詳細(xì)了解不同方面的情況。同時(shí)，需要充分考慮施工中的各個(gè)因素，合理的設(shè)計(jì)工程方案。在明確施工方案后，如果發(fā)現(xiàn)方案中有問題，施工人員不應(yīng)該隨意更改，應(yīng)該將存在的問題上報(bào)給設(shè)計(jì)部門的人員，經(jīng)過仔細(xì)考慮后進(jìn)行科學(xué)的修改。同時(shí)，工程方案對(duì)工序控制過程也發(fā)揮著重要的作用。

（1）瀝青材料：在瀝青道路路面建設(shè)中，瀝青材料是一種非常關(guān)鍵的施工材料。在選用瀝青混合料的過程中，應(yīng)該采用因地制宜的方法，按照瀝青路面所處路段的特點(diǎn)，選用適當(dāng)?shù)臑r青材料。如果路面工程的位置在熱帶地區(qū)，施工人員應(yīng)該選用稠度較高、含蠟量偏低的瀝青材料，這樣可以防止發(fā)生泛油的現(xiàn)象，便于有效的控制工程的質(zhì)量。

（2）填料的選用：通常情況下，在瀝青道路工程的建設(shè)中，都會(huì)運(yùn)用到石灰?guī)r石粉。石灰?guī)r石粉在細(xì)磨后，會(huì)具備較強(qiáng)的粘合功能。在選用填料的過程中，不應(yīng)該采用那些不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者在拌和設(shè)備中回收的粉塵等物質(zhì)，這樣可以確保形成的瀝青混合料具備來搞的混合性質(zhì)。如果混合料屬于碎石集料，施工人員應(yīng)該在其中添加適量的水泥，攪拌均勻后，可以制成石粉的代替品，保證其具備一定的粘合度。這種做法可以防止混合料的粘結(jié)度過低而導(dǎo)致路面工程質(zhì)量的下降。

（3）原料的配比：在選擇生產(chǎn)配比時(shí)，施工人員應(yīng)該在先前目標(biāo)的前提下，合理的規(guī)劃集料的配比。然后，在工程開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，從倉庫中選出熱料。這樣可以保證配比符合工程需要，從而形成合理的生產(chǎn)曲線。然后，施工人員還需要借助做實(shí)驗(yàn)的方法，檢驗(yàn)試劑的生產(chǎn)配比。這樣不僅可以檢驗(yàn)配比的可行性與可靠性，還能夠借助試鋪筑的方法來全面了解配比的質(zhì)量。

（4）有效的將路面的承載能力進(jìn)行有效的提升，為了能夠使得道路施工中路面的承載力可以得到有效的提升，可以適當(dāng)?shù)脑黾勇访嫦旅鎸拥暮穸龋话銇碚f，可以增加的厚度值應(yīng)該盡可能超過10cm。

（5）先進(jìn)的道路施工中路面施工所采用的材料通常為混凝土，在混凝土內(nèi)部進(jìn)行土工合成材料的鋪設(shè)，這樣不僅能夠使得路面的抗裂性能可以得到提升，同時(shí)也能夠使得面層具備較強(qiáng)的抗?jié)B性能，在一定程度上能夠使得路基所具備承載力充分的發(fā)揮出來，這樣就就可以使得面層具有較高的抗疲勞能力，同時(shí)還能夠滿足超載車輛不斷增加的現(xiàn)實(shí)需求，并在很大程度上能夠有效的縮減彎沉值。

（6）加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的防滲和排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。為了提高混凝土面層的不透水性，盡可能提高面層的壓實(shí)度。嚴(yán)格控制混合料的空隙率。加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。特別要加強(qiáng)和改進(jìn)原材料檢驗(yàn)和混合料配比試驗(yàn)，混合料拌和、攤鋪、壓實(shí)工藝應(yīng)進(jìn)一步提高。

4 結(jié)束語

通過本文的分析可以充分的了解到，道路施工中路面破壞的類型有很多，而造成路面出現(xiàn)破壞現(xiàn)象的原因也有很多，在對(duì)這些破壞原因進(jìn)行詳盡分析的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，針對(duì)施工做好控制，在設(shè)計(jì)以及施工兩個(gè)角度來針對(duì)道路施工中路面破壞現(xiàn)象進(jìn)行有效的處理，保障道路施工的完整性，使得路面的施工質(zhì)量可以得到良好的保障，這對(duì)于道路的應(yīng)用和發(fā)展有著重要的影響意義。

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[2]錢順宏.市政道路路面早期破壞的成因及施工質(zhì)量控制措施[J].城市建筑，2014，（12）：320.

（作者單位：黑龍江省七星泡農(nóng)場公路管理站）