隨著中國富人財富的積累以及消費觀念的改變，座駕由交通工具，

開始變成社交工具，甚至只是富人們的玩具。

豪車:駛入尋常富人家

2012年，在歐洲享有盛名的蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級挑戰(zhàn)賽將首次進入中國，在鄂爾多斯、珠海和上海的專業(yè)賽道上挑戰(zhàn)極限。該賽事第一次亮相亞洲就選擇中國的個中緣由，無非是看中賽事對中國這一最大市場的營銷效應。

2010年，中國人買走了247輛蘭博基尼豪華跑車，較上年增幅超過200%。最新數(shù)據(jù)顯示，2011年蘭博基尼在中國累計售出342輛，同比增長70%。

法拉利在中國市場的銷量更是遠遠超過蘭博基尼。2010年，其在中國銷量近500輛，較2009年增長近50%。阿斯頓·馬丁One-77限量版在中國僅配售5輛，車展還未開始，這5輛車已被訂購一空，其中一輛車的成交價高達4700萬元。重慶首富尹明善的公子尹喜地也曾購入一輛價值數(shù)千萬的布加迪威龍。

這些超級跑車的主力消費群體是富二代們，而富一代們還是更加青睞勞斯萊斯、賓利、凱迪拉克等。90歲高齡的澳門賭王何鴻，華人首富李嘉誠、國內(nèi)創(chuàng)業(yè)先驅劉永好等，均傾向于勞斯萊斯這等更為穩(wěn)重的座駕。Esprit老板邢李源也送給其夫人林青霞一輛勞斯萊斯。

新經(jīng)濟在中國的快速繁殖，也將很多行業(yè)領軍者推入“新財富500富人榜”，其中包括前首富丁磊。他們迅速完成了從野蠻生長到構建商業(yè)版圖的歷程，大多有海外留學背景，較年輕，兼具富一代與富二代的一些共同特點。他們擁有的豪車較多，選擇的車也較多元化。如丁磊擁有的是寶馬Z4、賓利等，張朝陽的座駕包括寶馬X3、路虎攬勝及奔馳，而低調沉穩(wěn)的李彥宏常開的則是與其性格比較相像的奧迪A8。

當然，那些本身擁有汽車品牌的富人，在公開場合也不失時機地“挺”自家的品牌車，如前首富王傳福，出席社交場合的座駕總是2.4L自動檔頂級配置的比亞迪F6；而李書福坐著一輛還沒正式上市的帝豪EC8參加兩會，也算對其新車的一種營銷吧。

游艇:拉開資產(chǎn)與身份差距的符號

對于身家數(shù)十億的富人們來說，各類豪車可能已難以為其帶來新奇的感覺，畢竟那些財富數(shù)字后面少一個“0”甚至兩個“0”的富人同樣開得起類似級別的豪車。在中國新貴階層流傳的一個暗號是：只有私人游艇出場，才能拉開億萬級別和十億級別財富的差距。

于是，國內(nèi)的游艇開始火熱起來。2008年，搜狐CEO張朝陽購買了一艘20米長的圣汐（Sunseeker）豪華游艇，并取名為“快樂號”。2010年，旺旺集團董事長蔡衍明購入的同樣是圣汐，70多英尺的長度使之成為當時中國最大的私人游艇。幾個月后，大連萬達集團以700萬英鎊購入了一艘量身定制的圣汐“狩獵者”，全長33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐戰(zhàn)艦108特別版”。

2012年4月，在上海舉辦的上海游艇展4天就促成了22億元交易額，相比去年增長120%。此次展會售出的最貴一艘游艇以1.4億元成交，但30-60萬元的游艇仍最受追捧。世界上最大的游艇制造廠賓士域（Brunswick）在4天展會中共售出13艘單價為32萬元的Harris220。

不過，兩岸三地富人在游艇方面的開支仍然遠遠落后于海外富人。微軟創(chuàng)始人保羅·艾倫的游艇造價大約為2.5億美元，該游艇具備劇院、游泳池，還有可供兩架直升飛機著陸的籃球場，成為當時全球最大的游艇。另外，甲骨文公司CEO拉瑞·埃里森和大衛(wèi)·格芬共同擁有世界上第五長的游艇—“日出號”，長達452英尺，據(jù)估計，其造價為2億美元。迪拜王儲阿馬克圖姆在2005年制造了The Platinum（白金號），創(chuàng)造了世界之最。該游艇價值2億英鎊，艇長達525英尺。除電子保安系統(tǒng)之外，該游輪還有電腦穩(wěn)定船身設備，乘客拿著酒杯也不用擔心酒會濺出。

另外，從富人們使用游艇的“用途”來說，內(nèi)地、香港地區(qū)與外國富人的生活習慣也大相徑庭。內(nèi)地富人的游艇商務用途居多。香港富人大多喜歡在周末出海放松，或者與家人一起出海度假，他們甚少在船上過夜，最多只逗留一晚。而外國富人喜歡跨地域乘船旅行，例如六日游地中海，七日游加勒比海。這從另外一個側面反映出，兩岸三地對3.2萬公里的海岸線、5000多個島嶼的開發(fā)程度仍然很低。

私人飛機:富人愛你并不容易

盡管對私人飛機而言，國內(nèi)相對慢熱，但中國富人對私人飛機的需求與購買能力已經(jīng)引起了世界的矚目。

十年前，遠大集團張躍的飛機讓大家眼前一亮，但當他聽說其飛機飛行1000公里就等于砍掉八棵樹以后，他的飛機就逐漸淡出人們的視野。2006年，浙江商人裘德道花費6500萬元購買了一架專屬公務機，其先進與豪華程度幾乎不遜于比爾·蓋茨等世界超級富豪的私人飛機。

除了商人以外，趙本山、劉濤、林青霞夫婦等明星也是私人飛機的消費者。因此，2012年私人飛機4S店登陸珠海，希望搶占市場有利位置。

不過由于一些客觀原因，中國私人飛機更大面積的普及仍然面臨一定障礙。首先，私人飛機的保養(yǎng)成本很高，中國大部分富人無力消費；其次，目前中國對低空飛行的限制較多，小型機、輕型機和直升機等私人飛機須有低空許可才能飛行。且與發(fā)達國家相比，尚未建立起一套系統(tǒng)的售后服務體系，私人飛機的利用率非常低。這也是浙江義烏的“相框大王”王斌在買入飛機一年后，就轉讓了其空中座駕的原因之一。