彭高宏

摘 要：介紹了基于故障樹(shù)分析法的汽車(chē)液壓系統(tǒng)故障診斷的方法。以汽車(chē)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的典型故障“動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”為例建立了故障樹(shù)，并依據(jù)故障樹(shù)得到的最小割集，結(jié)合汽車(chē)故障診斷的基本原則，對(duì)這一故障進(jìn)行了診斷。結(jié)果表明此方法簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用，在汽車(chē)液壓系統(tǒng)故障診斷中有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：故障樹(shù)分析；汽車(chē)液壓系統(tǒng)；動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重；故障診斷

1 引言

液壓系統(tǒng)以其重量輕、體積小、布置靈活、運(yùn)動(dòng)慣性小、反應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)中得到了廣泛的應(yīng)用。但由于液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、密封要求嚴(yán)，再加上液壓系統(tǒng)故障的隱蔽性、多發(fā)性和不確定性，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的故障發(fā)生率相對(duì)較高，故障診斷和排除的難度也就相對(duì)較大。機(jī)電維修實(shí)踐證明，故障樹(shù)分析法能夠?qū)⒁簤合到y(tǒng)故障現(xiàn)象和故障原因之間的邏輯關(guān)系“樹(shù)型圖”化，直觀明了，有利于液壓系統(tǒng)的故障診斷和排除。本文采用故障樹(shù)分析法對(duì)汽車(chē)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的典型故障“轉(zhuǎn)向沉重”進(jìn)行了有益的探索，結(jié)果表明此法對(duì)汽車(chē)液壓系統(tǒng)故障能夠快速、準(zhǔn)確地找到故障原因和部位，從而減少維修的盲目性和縮短維修的周期。

2 故障樹(shù)分析法（FAT）簡(jiǎn)介

2.1 故障樹(shù)分析法的含義

故障樹(shù)分析法（Fault Tree Analysis，簡(jiǎn)稱FTA）是1961年由美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室的華生（H.A.Watson）

和漢塞爾（D.F.Haasl）首先提出[1]。其后，在宇航、核能、電子、機(jī)械、化工、采礦等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

故障樹(shù)分析法是一種需要整體、綜合、定量地考慮系統(tǒng)異常行為的系統(tǒng)方法[2]，是一種圖形演繹方法，是一種由系統(tǒng)到部件再到零件的“下降型”分析方法，是故障事件在一定條件下發(fā)生的邏輯規(guī)律它是用一種特殊的倒立樹(shù)狀邏輯因果關(guān)系圖——故障樹(shù)，清晰地說(shuō)明系統(tǒng)是怎樣失效的[3]，即是怎樣發(fā)生故障的，能將系統(tǒng)的故障樹(shù)與組成系統(tǒng)的各零部件的故障有機(jī)地聯(lián)系在一起，可以找出系統(tǒng)的全部可能的故障狀態(tài)，即原因和部位。具體來(lái)說(shuō)，就是以所研究的系統(tǒng)中最不愿意發(fā)生的事情作為故障樹(shù)的頂事件，并找出造成該頂事件發(fā)生的直接全部因素；然后以這些直接因素作為中間事件，再找出造成這些中間事件發(fā)生的全部直接因素；如此類推，直到不能展開(kāi)為止。這些不能展開(kāi)的因素為故障樹(shù)的基本事件或底事件。

故障樹(shù)分析的步驟一般可表示為：選擇頂事件→構(gòu)建故障樹(shù)→定性分析→定量分析[4]。對(duì)于汽車(chē)故障診斷來(lái)說(shuō)，其具體步驟可概括為：熟悉系統(tǒng)構(gòu)造→選擇頂事件→進(jìn)行故障分析→構(gòu)建故障樹(shù)→故障定性分析→故障定量分析或按照汽車(chē)故障診斷原則進(jìn)行分析。

2.2 故障樹(shù)分析法的特點(diǎn)

（1）故障樹(shù)分析法不僅能對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行定性分析，而且也能進(jìn)行定量分析。但是定量分析需要獲取足夠的零部件故障概率。

（2）故障樹(shù)分析法不僅能分析由單一構(gòu)件所引起的系統(tǒng)故障，而且也能分析多個(gè)構(gòu)件所引起的系統(tǒng)故障。

（3）因?yàn)楣收蠘?shù)分析法使用的是一個(gè)邏輯圖，因此，不論是設(shè)計(jì)人員或是使用和維修人員都容易掌握和運(yùn)用。

（4）由于故障樹(shù)是一種邏輯門(mén)所構(gòu)成的邏輯圖，因此適合于用計(jì)算機(jī)來(lái)分析，而且對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)的故障樹(shù)的構(gòu)成和分析，也只有在應(yīng)用計(jì)算機(jī)的條件下才能實(shí)現(xiàn)。

（5）運(yùn)用故障樹(shù)分析法需要構(gòu)建故障樹(shù)，其工作繁重，難度較大，因而對(duì)分析人員的要求也較高。

（6）在構(gòu)建故障樹(shù)時(shí)要運(yùn)用邏輯運(yùn)算，在其未被一般分析人員充分掌握的情況下，很容易發(fā)生錯(cuò)誤，很有可能把重大影響系統(tǒng)故障的事件漏掉；同時(shí)，由于每個(gè)分析人員所取的研究范圍各有不同，所得結(jié)論的可信度也可能有所不同。

綜上所述，建立正確合理的故障樹(shù)是運(yùn)用故障樹(shù)分析法對(duì)汽車(chē)液壓系統(tǒng)故障進(jìn)行分析的前提，故障樹(shù)的建立需要維修人員對(duì)汽車(chē)液壓系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和常見(jiàn)故障有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車(chē)故障診斷與檢修有豐富經(jīng)驗(yàn)，特別是能靈活地運(yùn)用汽車(chē)故障診斷的基本原則。

3 系統(tǒng)構(gòu)造分析

液壓技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用主要有液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓式離合器操作裝置、液壓式制動(dòng)系統(tǒng)、液力式自動(dòng)變速器等等。本文以液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例來(lái)闡釋故障樹(shù)分析法在汽車(chē)液壓系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用。

3.1 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)分析

汽車(chē)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為常壓式和常流式兩種。常流式在汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向控制閥中的滑閥或轉(zhuǎn)閥保持在中間位置，油液從油罐吸入油泵，經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥回到油罐，一直處于循環(huán)流動(dòng)的不工作狀態(tài)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng)、泄漏少、耗功小等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于各種貨車(chē)和轎車(chē)。按照轉(zhuǎn)向控制閥的結(jié)構(gòu)不同常流式又分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種。

液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是利用液壓技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能（動(dòng)力）傳遞到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以幫助執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向助力裝置。它加裝在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之上，構(gòu)成液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它一般由動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐、油管、油泵、油缸、控制閥，以及其它控制裝置等組成。圖1[5]所示的是液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的基本組成。

3.2 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的回路分析

由于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置基本結(jié)構(gòu)和液壓回路比較復(fù)雜，本文僅以液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置為例對(duì)其工作原理作簡(jiǎn)單介紹：

如圖1、圖2所示，汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥中的滑閥在回位彈簧的作用下保持在中間位置，自油泵送出的油液分別流入轉(zhuǎn)向油缸的L腔和R腔，然后流回油罐。這時(shí)，滑閥與閥體各環(huán)槽與槽肩之間的間隙大小相等，油路通暢，L、R腔油壓相等，轉(zhuǎn)向油缸不起加力作用，液壓回路處于低壓狀態(tài)，油泵負(fù)荷很小，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率小。

汽車(chē)右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)使轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑閥壓縮回位彈簧而向右軸方向移動(dòng)，左端間隙消除。油泵送來(lái)的油液流入L腔，形成高壓油區(qū)，R腔的油液流回油罐，成為低壓油區(qū)。在L、R腔油壓差的作用下，轉(zhuǎn)向油缸中的活塞向右移動(dòng)，并通過(guò)活塞桿使轉(zhuǎn)向搖臂逆時(shí)針擺動(dòng)，起到向右轉(zhuǎn)向加力的作用。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置能使轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的增大而增大，轉(zhuǎn)向盤(pán)保持不動(dòng)而轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角也保持不動(dòng)，轉(zhuǎn)向油缸活塞上的作用力用來(lái)克服轉(zhuǎn)向輪的回正力矩，使轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角維持不動(dòng)。即具有“隨動(dòng)”作用。如繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)則重復(fù)上述過(guò)程。

松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，滑閥在回位彈簧和反作用柱塞上的油壓的作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向油缸停止工作。轉(zhuǎn)向輪在前輪定位產(chǎn)生的回正力矩的作用下自動(dòng)回正，通過(guò)轉(zhuǎn)向螺母帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)回到直線行駛位置。

汽車(chē)左轉(zhuǎn)向的液壓回路與汽車(chē)右轉(zhuǎn)向時(shí)的方向相反，原理相同，如圖2所示。

4 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的故障分析

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障與其機(jī)械轉(zhuǎn)向故障的現(xiàn)象很相似，主要有轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、回正不良、轉(zhuǎn)向異響等常見(jiàn)故障。下面以“動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”為頂事件進(jìn)行分析。

4.1 “動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”的故障現(xiàn)象

裝備動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)（除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外）、車(chē)身、電器設(shè)備工作正常，以及路面、天氣、交通狀況等正常的條件下，在行駛過(guò)程中，駕駛員按照行駛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，突然或逐漸感到轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重費(fèi)力，也即動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置不助力。但是汽車(chē)仍然能按照駕駛員的操縱實(shí)現(xiàn)正常的轉(zhuǎn)向，也即機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作正常。

4.2 “動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”的故障原因

（1）輔助元件和工作介質(zhì)故障。下列原因會(huì)造成系統(tǒng)油壓過(guò)低或回路阻塞。例如，罐缺油或油量不足；油管接頭泄漏；油管中有空氣、油管路和油濾清器堵塞；轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能取得動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提速。

（2）油泵總成故障（在汽車(chē)維修中，部件俗稱為總成）。下列原因會(huì)造成系統(tǒng)油壓過(guò)低。例如，油泵密封墊損壞；轉(zhuǎn)向油泵皮帶打滑，油泵轉(zhuǎn)速降低；轉(zhuǎn)向油泵磨損，內(nèi)部泄漏；油泵輔助閥故障；安全閥故障；安全閥卡死在打開(kāi)位置；安全閥彈簧失效；安全閥關(guān)閉不嚴(yán)；溢流閥故障；溢流閥卡死在打開(kāi)位置；溢流閥彈簧失效；溢流閥關(guān)閉不嚴(yán)。

（3）轉(zhuǎn)向控制閥總成故障。下列原因會(huì)造成轉(zhuǎn)向控制閥工作異常。例如，密封墊損壞，外部泄漏；轉(zhuǎn)向控制閥閥心閥體磨損，內(nèi)部泄漏，閥心卡死在中間位置或回位彈簧損壞，閥心回位不良；單向閥卡死在打開(kāi)位置、彈簧失效、關(guān)閉不嚴(yán)。

（4）轉(zhuǎn)向油缸總成故障。下列原因會(huì)造成轉(zhuǎn)向油缸工作異常。例如，轉(zhuǎn)向油缸缸體磨損和活塞O形密封圈磨損或損壞，內(nèi)部泄漏；推桿磨損或變形和推桿O形密封圈磨損或損壞，外部泄漏。

5 “動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”的故障樹(shù)診斷

5.1 建立“動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”故障樹(shù)

根據(jù)故障樹(shù)分析法的原理和特點(diǎn)，汽車(chē)故障診斷的基本原則，以及汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)造和液壓回路，采用演繹法建立故障樹(shù)，經(jīng)簡(jiǎn)化和修正后，得到如圖3所示的“動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”故障樹(shù)。圖中的相關(guān)符號(hào)含義是：

表示“頂事件或中間事件”， ○表示“基本事件或底事件”，◇表示“未展開(kāi)事件”，

表示“或門(mén)”。

在圖3中，頂事件T0表示動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重故障；中間事件M1表示輔助元件和工作介質(zhì)故障；M2表示油泵總成故障；M3轉(zhuǎn)向控制閥總成故障；M4表示轉(zhuǎn)向油缸總成故障；M5表示油管故障；M6表示油泵故障；M7表示油泵輔助閥故障；M8表示轉(zhuǎn)向控制閥故障；M9表示單向閥故障；M10表示安全閥故障；M11表示溢流閥故障。底事件X1表示油罐缺油或油量不足；X2表示油管接頭泄漏；X3表示油管中有空氣而回路阻塞；X4表示油管路、油濾清器堵塞；X5表示轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能取得動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提速；X6表示轉(zhuǎn)向油泵總成密封墊損壞，外部泄漏；X7表示轉(zhuǎn)向油泵皮帶打滑，油泵轉(zhuǎn)速降低；X8表示轉(zhuǎn)向油泵磨損，內(nèi)部泄漏；X9表示安全閥卡死在打開(kāi)位置；X10表示安全閥彈簧失效；X11表示安全閥關(guān)閉不嚴(yán)；X12表示溢流閥卡死在打開(kāi)位置；X13表示溢流閥彈簧失效；X14表示溢流閥關(guān)閉不嚴(yán)； X15表示轉(zhuǎn)向控制閥總成密封墊損壞，外部泄漏；X16表示轉(zhuǎn)向控制閥閥心、閥體磨損，內(nèi)部泄漏；X17表示轉(zhuǎn)向控制閥閥心卡死在中間位置；X18表示轉(zhuǎn)向控制閥閥心回位彈簧損壞，閥心回位不良；X19表示單向閥卡死在打開(kāi)位置；X20表示單向閥彈簧失效；X21表示單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；X22表示油缸推桿磨損或變形，外部泄漏；X23表示油缸推桿O形密封圈磨損或損壞，外部泄漏。X24表示油缸缸體磨損，內(nèi)部泄漏；X25表示油缸活塞O形密封圈磨損或損壞，內(nèi)部泄漏。

5.2 求“動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”最小割集

故障樹(shù)建立后，需要求故障樹(shù)的最小割集，每一種最小割集都是造成頂事件發(fā)生的一種可能。常用的故障樹(shù)最小割集的求法有上行法和下行法。本文使用上行法得到汽車(chē)“轉(zhuǎn)向沉重”故障樹(shù)的最小割集：{Xl}，{X2}，……，{X25}。這25個(gè)最小割集都是引發(fā)“轉(zhuǎn)向沉重”故障的可能原因，應(yīng)該予以全面考慮和分析。

由于下列原因，在汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置故障診斷中，既不方便進(jìn)行定量分析，也不方便從最小割集開(kāi)始逐個(gè)向上查找：①汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置液壓元件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)概率數(shù)據(jù)不足，無(wú)法計(jì)算每一最小割集對(duì)頂事件的概率重要度，進(jìn)而把最小割集按照概率重要度大小排序，確定檢查各個(gè)總成、零件的順序；②如果按照最小割集依次檢查來(lái)排除故障，雖然有一定的可行性，但是工作量很大；③如果隨意地對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥等精密的液壓元件進(jìn)行拆檢，有可能造成新的故障。因此，將故障樹(shù)分析法的定性分析和汽車(chē)故障診斷的基本原則有機(jī)結(jié)合起來(lái)，對(duì)“動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”的原因和部位進(jìn)行分析，是一種可行的方法。

5.3 “動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”的診斷分析

按照“由簡(jiǎn)到繁、先外后內(nèi)、先電后機(jī)、易損件優(yōu)先、盡可能免拆、先常見(jiàn)故障后疑難故障”的汽車(chē)故障診斷原則，按照故障樹(shù)定性分析的導(dǎo)向進(jìn)行如下診斷分析。

5.3.1 油罐油量和外部泄漏診斷分析

用目測(cè)的方法檢查如下最小割集：

（1）檢查X1 和X2，即油罐是否缺油、油量是否不足、油管接頭是否泄漏；

（2）檢查X6，即轉(zhuǎn)向油泵總成密封墊是否損壞，造成外部泄漏；

（3）檢查X15，即轉(zhuǎn)向控制閥總成密封墊損壞，造成外部泄漏；

（4）檢查X22 和X23，即油缸推桿是否磨損或變形、推桿O形密封圈是否磨損或損壞，造成外部泄漏。

5.3.2 油管狀況檢查與分析

檢查X3和X4，即檢查油管中是否有空氣、油管路是否堵塞，造成回路阻塞。檢查方法：首先檢查油罐油液中是否有泡沫，如有則可能是油管中有空氣；然后頂起轉(zhuǎn)向橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤(pán)從左邊盡頭轉(zhuǎn)到右邊盡頭，使轉(zhuǎn)向油缸作全行程往復(fù)運(yùn)動(dòng)，觀察油罐油液中是否有氣泡冒出來(lái)，如有則表明油管中有空氣。

5.3.3 油泵皮帶診斷分析

檢查X7，即轉(zhuǎn)向油泵皮帶是否過(guò)松或磨損造成打滑。檢查時(shí)用可98N的力壓下皮帶，新皮帶撓變應(yīng)為5～7mm.舊皮帶應(yīng)為7～9mm，否則應(yīng)予調(diào)整。

5.3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)提速檢測(cè)與分析

檢查X5，即即檢查在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否提速，以補(bǔ)償液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)的功率需要。檢查方法：頂起轉(zhuǎn)向橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤(pán)從左邊盡頭轉(zhuǎn)到右邊盡頭，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

5.3.5 工作油壓診斷分析

最小割集X8、 X9、X10、X11、X12、X13、X14、X16、X17、X18、X19、X20、X21、X24和X25，在免拆的原則下無(wú)法直接檢查，但可以通過(guò)檢查系統(tǒng)油壓來(lái)進(jìn)行間接診斷。具體方法是：把帶有手動(dòng)閥的壓力表接到油泵與轉(zhuǎn)向控制閥之間的回路中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)數(shù)次，將動(dòng)力轉(zhuǎn)向油油溫升到80℃。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到盡頭，打開(kāi)手動(dòng)閥時(shí)，表壓最小壓力應(yīng)該達(dá)到該車(chē)型規(guī)定值，若低于該規(guī)定值的90%，且逐步關(guān)閉手動(dòng)閥時(shí)（不超過(guò)10s），油壓也不提高，則表明油泵磨損造成內(nèi)部泄漏（X8）或安全閥有故障（X9、X10、X11），若油壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定值，表明油泵良好，故障在動(dòng)力缸（X24、X25）或控制閥（X16、X17、X18、X19、X20、X21）。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min～3000 r/min時(shí)，表壓最大壓力應(yīng)低于該車(chē)型規(guī)定值，若壓力過(guò)高則表明安全閥有故障和溢流閥有故障（X12、X13、X14）。在油泵油壓正常，打開(kāi)手動(dòng)閥，將轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到盡頭，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，表壓最低壓力應(yīng)該達(dá)到該車(chē)型規(guī)定值，若壓力過(guò)低則表明轉(zhuǎn)向油缸缸體磨損、活塞O形密封圈磨損或損壞，造成內(nèi)部泄漏（X24、X25）。此外若油泵的壓力過(guò)低或流量過(guò)小，則應(yīng)檢查M5下的X4，即油管路、油濾清器堵塞有無(wú)堵塞。

由上述診斷分析可知，在X2、X6、X15、X22、X23和X8、X9、X10、X11、X12、X13、X14、X16、X17、X18、X19、X20、X21、X24和X25等20個(gè)最小割集中，如果按照易損件優(yōu)先診斷的原則進(jìn)行診斷，不難推斷出X23和X25是造成“動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重”的首要原因，因?yàn)檗D(zhuǎn)向油缸的推桿O形密封圈和活塞O形密封圈都是動(dòng)密封易損件，相對(duì)運(yùn)動(dòng)頻繁，容易磨損和損壞。

6 結(jié)語(yǔ)

（1）故障樹(shù)分析法是一種邏輯性強(qiáng)、形象直觀的故障分析方法，能對(duì)復(fù)雜的汽車(chē)液壓系統(tǒng)能夠快速找出系統(tǒng)故障的所有可能原因，便于定性分析。

（2）針對(duì)汽車(chē)液壓系統(tǒng)元件失效的統(tǒng)計(jì)概率不好獲取，無(wú)法計(jì)算底事件對(duì)頂事件的概率重要度問(wèn)題，定量分析困難。所以只能在故障樹(shù)進(jìn)行定性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車(chē)故障診斷的基本原則對(duì)故障的原因和部位進(jìn)行分析。

（3）運(yùn)用故障樹(shù)分析法對(duì)汽車(chē)液壓系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷，要求專業(yè)維修人員必須具備深厚的專業(yè)知識(shí)和豐富的故障診斷經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)故障樹(shù)分析法有一定的認(rèn)識(shí)深度。

基金項(xiàng)目：廣州市高等學(xué)校第七批教育教學(xué)改革項(xiàng)：基于CRP的高職“雙課堂”式“理實(shí)一體化”教學(xué)模式研究（編號(hào)：FJGJ2015-12-81）。

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