張思明

摘 要：文章通過分析列車運(yùn)行記錄裝置的結(jié)構(gòu)運(yùn)用特點(diǎn)及性能，總結(jié)多年的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，對其進(jìn)行優(yōu)化。通過保證系統(tǒng)程序運(yùn)行正常、保證電子盤容量、保證電源板輸出電壓穩(wěn)定等措施。優(yōu)化列車運(yùn)行記錄裝置的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；列車運(yùn)行；監(jiān)控記錄裝置；電子盤

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在宣鋼內(nèi)燃機(jī)車上的應(yīng)用有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，可列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的應(yīng)用，干部職工的管理意識和工作意識跟不上列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的管理和工作要求，鐵路行車事故時發(fā)影響宣鋼生產(chǎn)。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在宣鋼內(nèi)燃機(jī)車上的應(yīng)用優(yōu)化顯得尤為重要。

1 列控裝置的技術(shù)條件及參數(shù)

1.1 適用范圍及環(huán)境條件

裝置適用于裝有移頻、交流計(jì)數(shù)、極頻或雙頻點(diǎn)式機(jī)車信號和電動緊急制動放風(fēng)閥，適用于自動閉塞區(qū)段或半自動閉塞區(qū)段的各型電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。

裝置符合TB/T3021-2001的要求，在下列環(huán)境條件下應(yīng)能正常工作，即：

（1）海拔高度：不超過2500m。

（2）機(jī)車車輛外界環(huán)境溫度為-25℃到40℃，內(nèi)部空氣溫度為-25℃到45℃，但是，直接鄰近電子元件處的空氣溫度可能在-25℃到70℃之間變化。

（3）振動與沖擊：裝置應(yīng)能承受使用時的振動和沖擊而無損壞或故障。

（4）相對濕度：最濕月月平均最大相對濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為25℃）。

（5）安裝條件：一般安裝在能防止風(fēng)、沙、雨、雪直接侵襲的車體內(nèi)或車體外部的箱體內(nèi)。

1.2 技術(shù)分析數(shù)據(jù)

（1）起動報警并停車，7s內(nèi)按解鎖則不停車；

（2）2min報警并停車，7s內(nèi)按解鎖則不停車；

（3）10車地：行走60m，速度超過10km/h則停車；

（4）5車地：行走30m，速度超過5km/h則停車；

（5）3車地：行走20m，速度超過3km/h則停車；

（6）停車信號，8s內(nèi)不停車，則自動停車；

（7）緊急停車，3s內(nèi)不停車，則自動停車；

（8）放風(fēng)閥放風(fēng)后，30s內(nèi)不充風(fēng)；

（9）緊急停車只有制動員手持機(jī)起作用；起動機(jī)車后，裝置將報警7秒，7秒內(nèi)司機(jī)必須按[解鎖]鍵，解除報警，否則機(jī)車將施行緊急制動放風(fēng)。運(yùn)行至2min后裝置將再次報警，此時司機(jī)也需按壓[解鎖]鍵，解除報警，否則機(jī)車將施行緊急制動放風(fēng)。

（10）當(dāng)需進(jìn)行平面調(diào)車作業(yè)時，將平調(diào)接口盒上電源開關(guān)，置開位即可接收到平面調(diào)車信號。

（11）當(dāng)發(fā)生緊急停車后，司機(jī)需將大閘把置制動區(qū)，等待45s至1min方可緩解。

1.3 主機(jī)各部件

主機(jī)正面：監(jiān)控主機(jī)由7塊插件板組成，插件板間聯(lián)線通過機(jī)箱內(nèi)母板聯(lián)通，插件板從左至右依次排列順序?yàn)椋盒盘栒{(diào)整板、絕緣節(jié)檢測板、電源板、記錄板、監(jiān)控板、數(shù)字量輸入板、數(shù)字量輸出板

主機(jī)背面：主機(jī)背面安裝有5個插座和一個開關(guān)

2 列控裝置的應(yīng)用優(yōu)化

2.1 優(yōu)化列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

（1）保證系統(tǒng)程序運(yùn)行正常

系統(tǒng)程序運(yùn)行不正常會造成列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置開機(jī)不自檢，造成無法開機(jī)。通過利用定檢機(jī)車時間，周期性開機(jī)對顯示器系統(tǒng)程序進(jìn)行檢測，對不能正常啟動的顯示器重裝系統(tǒng)程序，然后 再進(jìn)行檢測，良好后投入運(yùn)用。開機(jī)不自檢現(xiàn)象得到有效控制。

（2）保證電子盤容量

由于設(shè)備老化，電子盤會因某一磁道故障或磁盤故障，數(shù)據(jù)無法調(diào)用，啟動工作無法完成，造成開機(jī)不自檢而死機(jī)。更換電子盤后故障全部消除。共更換電子盤20個。

（3）保證電源板輸出電壓穩(wěn)定

電源板將110V直流電壓逆變?yōu)?V、±12V、15V、24V等多種獨(dú)立的電源供裝置使用。電源板輸出電壓的穩(wěn)定關(guān)系到列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置整個系統(tǒng)工作的穩(wěn)定，也容易使列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障，所以，必須保證電源板輸出電壓穩(wěn)定。通過檢測，發(fā)現(xiàn)了電源板中一些二極管、電容參數(shù)不正常，共更換了15個二極管、12個電容。

（4）加裝穩(wěn)壓電路，保證顯示器工作電壓穩(wěn)定

由于顯示器工作電壓要求精度高，蓄電池電壓低會影響顯示器穩(wěn)定工作，故加裝了穩(wěn)壓電路，在電壓低的情況下，穩(wěn)壓電路也能正常工作，為顯示器的提供了穩(wěn)定的工作電壓，保證顯示器工作電壓穩(wěn)定。

（5）更換記錄板、監(jiān)控板內(nèi)部電池，保證運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄、文件的管理、轉(zhuǎn)儲及對外部信息的采集和對列車速度的監(jiān)控。

記錄板、監(jiān)控板的內(nèi)部電池長期使用后，容易出現(xiàn)電量不足現(xiàn)象，若得不到及時更換，就會影響運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄、文件的管理、轉(zhuǎn)儲及對外部信息的采集和對列車速度的監(jiān)控。所以對記錄板、監(jiān)控板內(nèi)部電池進(jìn)行了檢測和更換，更換電池共24塊。

（6）加裝過壓吸附器，保證數(shù)據(jù)采集穩(wěn)定

內(nèi)燃機(jī)車上有許多線圈類感性部件，此類部件在通斷電時會出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，會對列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置所采集的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)車運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)造成干擾，使列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤。特別是宣鋼的GK1E型機(jī)車干擾尤為明顯。在內(nèi)燃機(jī)車的電空閥線圈等感性元件加裝了過壓吸附器，有效地保證了數(shù)據(jù)采集穩(wěn)定。加裝過壓吸附器總計(jì)60個。

2.2 優(yōu)化管理

（1）尊重科學(xué)，用數(shù)據(jù)說話

無論日常管理，還是事故分析都要依據(jù)列控記錄數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)說話。

（2）傳統(tǒng)管理和列控技術(shù)管理相結(jié)合

“走動式”等傳統(tǒng)管理與列控技術(shù)管理相結(jié)合，做到管理有科學(xué)依據(jù)，更有說服力。

3 優(yōu)化效果

通過對列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的應(yīng)用優(yōu)化，取得了以下效果：

（1）有效的解決的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障頻發(fā)問題，降低了解決的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢修成本，提高了列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置運(yùn)用率。

（2）提高了干部的科學(xué)管理水平，形成了數(shù)據(jù)說話的管理理念。

（3）提高了職工遵章守紀(jì)的自覺性，形成了數(shù)據(jù)說話的工作理念。

（4）通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在宣鋼機(jī)車上的應(yīng)用優(yōu)化，大大提高了通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的穩(wěn)定性和運(yùn)用率，提高了鐵路運(yùn)輸管理的科學(xué)性和職工遵章守紀(jì)的自覺性，保證了鐵路運(yùn)輸安全，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益可觀。

參考文獻(xiàn)

[1]胡瑞.列控系統(tǒng)地面目標(biāo)控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].北京交通大學(xué)，2016.

（作者單位：河鋼宣鋼物流公司）