戴兵

摘 要：當(dāng)前，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，對于交通工程項目的建設(shè)越來越多。在交通工程的建設(shè)過程中，隧道施工是一項重要的內(nèi)容。因此要提高隧道施工水平，就必須結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，因地制宜的完善施工工藝、方法以及提高管理水平，以便各項施工可以做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的工作水平?；诖耍恼戮退淼拦こ淌┕ぶ械墓ば蛸|(zhì)量控制進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒，從而更好地促進隧道施工水平的提升。

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工工序；質(zhì)量控制

中圖分類號：U455 文獻標(biāo)識碼：C

文章編碼：1672-7053（2017）07-0159-02

Abstract：At present， with the development of economic construction， the construction of traffic engineering projects is more and more.In the construction of traffic engineering， tunnel construction is an important content.Therefore， to improve the level of tunnel construction， we must combine the local situation， according to local conditions to improve the construction process， methods and improve the management level， so that the construction can be safe， high quality and efficient work.

Based on this， the article briefly analyzes the quality control of the process in the tunnel construction， hoping to provide an effective reference， so as to better promote the tunnel construction level.

Key Words：tunnel engineering； construction process； quality control

1影響隧道施工質(zhì)量與安全的因素

1.1材料供給方面

（1）由于對原材料的采購環(huán)節(jié)把握力度不夠，使很多質(zhì)量不合格的材料流入施工現(xiàn)場，給工程質(zhì)量埋下巨大的隱患；（2）現(xiàn)場的工人也需要必要的防護設(shè)備，如果忽視了這方面的管理工作，就會對施工人員的人身安全造成威脅；（3）對進入施工現(xiàn)場的材料，要安排專人進行管理，做好材料的防雨防潮工作。做好這些工作，才能推動工程質(zhì)量的不斷提高。

1.2工人素質(zhì)參差不齊

從事具體的施工工作的一般是農(nóng)民工，施工的環(huán)境十分艱苦，勞動強度非常大，因此，這項工作的人員流動性非常大。在施工過程中，工人的素質(zhì)會直接影響施工質(zhì)量。長此以往，造成二者的相互不信任，因此，要保質(zhì)保量地完成工程自然也就增加了很多困難。

1.3施工現(xiàn)場管理不完善

（1）施工方隨意增加工人的工作量，甚至采用比較粗暴的管理方式，一旦員工失去了工作熱情，工作效率自然是很難保證的。（2）各部門之間也缺乏必要的配合。相關(guān)單位通常采用傳統(tǒng)的管理方式，工作效率無法提高，也就無法提高施工質(zhì)量。

2.隧道施工工序質(zhì)量管理要點

2.1隧道進洞開挖

不同類型的隧道圍巖需要采用不同的開挖方法。按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤測量”的原則一步一步完成各項操作。先施作管棚超前支護，然后再對上部環(huán)形部進行開挖，最后進行下部和支護結(jié)構(gòu)的施工。開挖完成后及時噴射混凝土封閉圍巖、打錨桿、掛網(wǎng)并完成鋼拱支撐，分層噴射混凝土。

2.2仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝

2.2.1下料

使用自制的鋼筋彎筋機來對仰拱鋼筋進行加工，在自制的彎筋機當(dāng)中，可以自行設(shè)計制作每一部分，保證操作的方便性以及安全可靠性。需要注意的是應(yīng)當(dāng)保證每一個區(qū)段當(dāng)中鋼筋的接頭數(shù)量與驗標(biāo)要求相符，在接頭的受拉區(qū)當(dāng)中，綁扎接頭不能夠超過百分之二十五。

2.2.2預(yù)彎

在進行鋼筋頂彎加工的過程中，首先需要以設(shè)計圖紙為重要的依據(jù)，對預(yù)彎半徑進行確定來對鋼筋進行預(yù)彎加工，在鋼筋預(yù)彎加工的過程中，對鋼筋預(yù)彎的半徑、弧長以及直角形彎鉤等進行檢查，看其是否與設(shè)計以及驗標(biāo)要求相符。

2.2.3測量定位放線

依據(jù)“五線”上墻的標(biāo)準(zhǔn)化來進行作業(yè)，對鋼筋搭接的上層線以及下層線進行定位測量，使用紅油漆將其在墻上進行標(biāo)識。

2.2.4綁扎安裝

在進行鋼筋安裝的過程中，需要對相關(guān)方面做好控制，例如邊墻露出部分鋼筋直角形彎鉤的方向、鋼筋間距以及排距等。

2.3襯砌

2.3.1澆筑速度

對于襯砌臺車來說，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的施工現(xiàn)場情況，對澆筑的速度進行穩(wěn)定合理的控制，由于在澆筑的過程中，臺車會受到混凝土帶來的巨大壓力，并且也會受到澆筑溫度、高度以及速度等的影響，因此需要對其剛度充分的考慮。

2.3.2振搗時間

對于振搗時間應(yīng)當(dāng)將其控制在30s的時間范圍之內(nèi)。

2.3.3混凝土澆筑

在臺車的兩端可以采用交替澆筑的方式，盡量避免臺車出現(xiàn)位移的情況，以免有侵限等問題發(fā)生。

2.3.4拆模時間

在進行拆模的時候，需要依據(jù)實際情況來進行，如果在經(jīng)過初期支護，圍巖狀態(tài)比較穩(wěn)定的話，那么就可以當(dāng)混凝土的結(jié)果強度達到了2.5MPa再進行拆模；而如果圍巖的狀態(tài)不穩(wěn)定的話，在支護如果依然有形變發(fā)生的可能的話，就需要待混凝土結(jié)構(gòu)強度在達到10MaP后再進行拆模。

2.3.5缺陷修復(fù)

在拆模之后，混凝土當(dāng)中會有缺陷問題存在，因此需要采取有效地措施，針對具體情況，選擇相應(yīng)的方式來加以完善。

2.4隧道防排水處理

防水工程： 采用專用防水卷材鋪貼在襯背，將土工布鋪設(shè)在原襯砌層與防水卷材之間用作襯砌背緩沖層及排水層。

排水工程： 在噴錨層和襯砌之間設(shè)置隧道專用復(fù)合防水卷材，隧道滲水通過襯砌背面的排水濾層滲透到墻角處，再順著墻角的襯背的縱向排水盲溝和橫向排水管道排到指定位置。該工序中需要注意一點：襯背縱向盲溝一般是用100mmHDPE 打孔波紋管敷設(shè)在防排水層外圍并固定于噴錨層上。原襯砌與襯背土工布排水層之間需要用50mmHDPE 打孔波紋管環(huán)向布置一條排水盲溝，一般間距為 V 級圍巖2m，IV 級圍巖 5m，III 級圍巖 10m。

2.5混凝土施工控制要點

對隧道施工而言，該項技術(shù)的采用提供更高的質(zhì)效水平。首先，混凝土噴射技術(shù)需要結(jié)合科學(xué)的方法，目前具有成熟技術(shù)的噴射模式有兩種，分別為濕噴和潮噴，需要根據(jù)實際施工條件和需要來選擇適合的施工技術(shù)。混凝土濕噴技術(shù)能夠在黏結(jié)性和支護性上提供更多的選擇和可能，尤其是對于具有更大支護力要求的圍巖，采用該模式更加符合標(biāo)準(zhǔn)；而混凝土潮噴技術(shù)則在施工條件的要求上更加低。然后，需要選取合適的施工材料與器械。對于施工器械而言，需要根據(jù)設(shè)計方案的要求來進行選擇，其中尤其噴射機嚴(yán)格按照設(shè)計參數(shù)來進行選擇，以此來確?；炷恋膰娚淇梢赃_到連續(xù)和均勻的標(biāo)準(zhǔn)。最后，混凝土噴射工作開展前，需要對開挖的斷面進行清理，確保噴射可以在有效標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)進行。

施工中使用襯砌臺車，需要選擇平整度高的鋼模板，合格配比好混凝土，避免出現(xiàn)不合格材料，保證表面沒有氣泡、孔洞，然后按照尺寸進行安裝，出現(xiàn)變形或者支撐剛度不夠時，需要增加支撐絲杠，增強臺車支撐力度。保證建設(shè)時混凝土澆筑、振搗應(yīng)連續(xù)性，中間不超過 1 小時，避免出現(xiàn)施工縫，養(yǎng)護達8.0MPa 以上才可脫模。

2.6綜合接地、過軌管線施工控制要點

2.6.1綜合接地

隧道在開始施工之前，需要將該隧道每一級圍巖的接地設(shè)置方式進行統(tǒng)計，以免出現(xiàn)漏設(shè)的情況。對于接地端子的位置設(shè)置，應(yīng)當(dāng)使用油漆進行標(biāo)準(zhǔn)，為后期的查找提供方便。對鋼筋焊接的質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制，在預(yù)埋接地端子位置的混凝土施工之前，對接地電阻進行測試，使其達到設(shè)計的要求之后才能開始施工。

2.6.2過軌管線

在隧道當(dāng)中，使用鍍鋅鋼管來作為預(yù)埋過軌鋼管，應(yīng)當(dāng)在鋼管當(dāng)中灌砂之后，使用冷彎機對其進行彎制，在其中設(shè)置兩根鐵絲。在鋼管的接頭位置、管口位置應(yīng)當(dāng)使用土工布來進行嚴(yán)密的包裹，以免有雜物存在，造成鋼管的堵塞。

3重視各工序階段的安全

3.1洞口段的施工安全

在進行洞口施工的時候，應(yīng)當(dāng)盡量避開融雪期以及雨季，在施工之前對洞口處的流水溝渠先挖好，從而為給水的排除提供方便，在洞口位置做好天溝的布置，以免由于地表植物的破壞而導(dǎo)致土層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況。

3.2洞內(nèi)外防排水體系的施工安全

在隧道施工過程中，地下水的處理與整體施工質(zhì)量之間有著直接的關(guān)系，因此加強地下水的管理尤為重要。應(yīng)當(dāng)遵循臨時性與永久性防排水設(shè)施相結(jié)合的原則，防水卷材的安裝基面應(yīng)當(dāng)保持平整與圓順，避免有凸出物存在；利用雙面爬焊機做好環(huán)向搭接的焊接，對于固點需要依據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度來進行；如果存在局部破損情況的話，可以選擇熱吹風(fēng)來補焊，提高其焊接效果；在鋪設(shè)完成之后，需要做好試驗檢測工作，從而使其能夠達到一定的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3噴射混凝土的施工安全

在進行混凝土的噴射過程中，作為施工安全管理尤為重要。在開始之前，應(yīng)當(dāng)對圍巖的受噴面進行認(rèn)真地檢查，對存在的危險因素進行適當(dāng)?shù)奶幚?，并且使用高壓風(fēng)將粉塵吹干凈；依據(jù)混凝土的噴射方式以及配合比等對空氣中粉塵的含量進行合理的控制；在噴射的過程中，需要將防護措施落實，以免造成意外事故的發(fā)生。

3.4鋼架的施工安全

在鋼架的搬運過程中，應(yīng)當(dāng)將構(gòu)件進行捆綁，以免在搬運過程中出現(xiàn)碰撞導(dǎo)致構(gòu)件散落從而造成人員的傷害；在架設(shè)之前應(yīng)當(dāng)對圍堰、混凝土進行知悉檢查，以免出現(xiàn)坍塌、落實的情況；對基礎(chǔ)的牢固程度要加強，使用縱向連桿將鋼架系牢，以免有翻覆、扭轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)；對于鋼架應(yīng)當(dāng)采用不定時檢查的方式，如果出現(xiàn)變形、扭曲等情況，需要及時的加固或者是更換。

3.5二次襯砌的施工安全

加強二次襯砌的施工安全管理也是非常重要的。首先，可以利用軌道將模板臺車行走到襯砌的位置，對定位進行測量，將標(biāo)高進行調(diào)整，依照隧道的襯砌內(nèi)輪廓線尺寸對模板臺車進行調(diào)整。將預(yù)埋孔、室、洞等位置進行固定和安設(shè)；在模板臺車上面應(yīng)當(dāng)要安裝相應(yīng)的照明設(shè)備；施工人員在對混凝土進行灌注的過程中，應(yīng)當(dāng)站在比較穩(wěn)定的腳手架上面，并系好安全帶。

4結(jié)語

總之，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的隧道工程項目投入到建設(shè)中。在實際的施工過程中，需要落實每一道工序的質(zhì)量，從而保證隧道整體建設(shè)水平。

參考文獻

[1]苗峰山.鐵路隧道鉆爆法施工工序及其關(guān)鍵節(jié)點[J].黑龍江交通科技，2016，01：118-119.

[2]陳國中，徐前衛(wèi)，程盼盼，董繼濤，吳永波.紅層軟巖隧道CRD法進洞施工合理工序研究[J].鐵道建筑，2016，08：69-72+82.