周宇杰

寶熊（OKUMA）的旗艦紡車輪似乎有兩個：即本文要進行對比的VS系列和SAII系列，至少從價位上看是這樣的。盡管VS紡車輪已經(jīng)停產(chǎn)，但作為寶熊曾經(jīng)的花旦，作為當時世界上軸承數(shù)量最多的產(chǎn)品，還是值得說上一說。

在VS和SAII兩款輪子都在產(chǎn)時，VS系列要比SAII售價高一些，但非常接近，不像STELLA 之于TINPOWER或者SALTIGA 之于CATALINA那樣幾乎成倍的價格差。

面對價格差不多的東西，就要選擇其中更值得購買的那個，這是人的天性使然。筆者今天依然清楚地記得當時為了做出選擇而糾結過很長一段時間，以至于最后兩個都沒買，而是直接選擇了STELLA SW 和SALTIGA。但是，出于對紡車輪的愛好，在擁有了禧馬諾和達瓦的頂級機種后，我還是把寶熊的那兩顆收入囊中，以解開心中塵封多年的那個謎。

圖1、圖2這兩款輪子便是本文的兩位主角。

首先說說外觀和漆水做工。兩個輪子都是寶熊的頂級產(chǎn)品，所以漆水做工處于同一水平線，在所有國產(chǎn)品牌輪子中屬于上乘，但與STELLA等日系高端產(chǎn)品相比，差距較大。拿新款的SAII5000a為例，它的側蓋與主體的配合間隙有1.5毫米之多（見圖3），而在更早上市的01款STELLA SW和SALTIGA上，該部位的間隙要小很多（見圖4、圖5）。

接下來說說線杯部分。筆者認為，與線杯相關的指標，主要有以下兩個方面：第一是剎車性能；第二是杯體質(zhì)量。

剎車性能

剎車性能的好壞，主要通過下列指標來判別：

第一，剎車值，即泄力值。這個很好理解，通常在一定范圍內(nèi)，剎車值越大越好，但一般來說，夠用即可。目前強力海釣輪的最大剎車值做到了25千克，01款的大型號STELLA SW和SALTIGA都達到30千克，后面的款式都下降到25千克。對于淡水釣來說，4千克的剎車值一般就足夠使用了，如果偶有不夠用的情況，釣者可以使用指腹摩擦線杯增加出線閾值。在海釣視頻中，我們經(jīng)常看到釣手在揚竿起大魚時會用手握住漁輪線杯，其實這也是在增加手對線杯的摩擦力，暫時性地增大剎車值把巨物往上拉，與淡水不同之處在于，手指指腹摩擦已經(jīng)不夠用，需要整個手掌來摩擦，而且最好戴上手套，避免皮膚被高速旋轉(zhuǎn)的線杯磨破。除了最大剎車值，有些輪子還標有實用剎車值，意思是在這個設定值上，剎車的綜合表現(xiàn)最好。

第二，剎車順滑度。該指標比剎車值更重要，日系輪子的表現(xiàn)普遍要好于國產(chǎn)同類產(chǎn)品。理論上講，最好的剎車是線性的，但實際很難做到，只能無限接近。

第三——如果說還有第三點，那就應該是耐久性——用久了，剎車值不能下降太多，順滑度也要能夠保持。

紡車輪剎車性能的優(yōu)劣，主要取決于剎車片材質(zhì)和剎車結構。

剎車片的材質(zhì)。目前比較常用的有兩種：碳纖維和毛氈類。

碳纖維剎車片一般用在中高級產(chǎn)品上面，尤其在大型強力紡車輪上使用率很高，其最大優(yōu)點是散熱性好。

毛氈類剎車片的使用率非常廣，市場上80%～90%的紡車輪剎車片都用這種材料。毛氈的質(zhì)量差異很大，在剎車結構相同的情況下，毛氈的優(yōu)劣會導致剎車性能的截然不同。相比碳纖維片，毛氈在細膩度方面有較大優(yōu)勢，但散熱性不好。所以，以精細釣法為主的小型高端紡車輪一般并不使用碳纖維剎車片，通常是采用優(yōu)質(zhì)毛氈來制作。

剎車結構。剎車組通常都是圖6所示的3剎車片+3華司的結構：

這是最為常用的剎車結構，可以說是眾多不同款式剎車結構的基礎。它一般位于線杯的上半部。這種剎車結構簡單，裝配方便，適合大批量生產(chǎn)。對這種結構來說，剎車片的質(zhì)量似乎比數(shù)量重要，依據(jù)就是：筆者以前拆過的禧瑪諾TWINPOWER MG 2500HGS，剎車片只有一片優(yōu)質(zhì)毛氈。

若用在強力型輪子上，這種剎車結構受力狀況不是太好，剎車穩(wěn)定性會略顯不足，剎車表現(xiàn)不夠線性。于是，禧瑪諾開發(fā)了圖7所示的新的剎車結構——碟剎系統(tǒng)。這種剎車組就是在上述3+3結構的基礎上，在線杯底部增加1～2片面積更大的剎車片，形成“上下夾擊”的狀態(tài)，大大改善了剎車性能。

應對環(huán)境惡劣的釣場時還會涉及到輪子的防水性能，辦法是在泄力調(diào)整鈕作用處使用橡膠圈來防止水、細沙等進入剎車（見圖8），線杯內(nèi)的軸承通常也使用防水性好的密封軸承（見圖9）。防水軸承不僅能防水防沙，還能減小線杯旋轉(zhuǎn)時的摩擦，減小發(fā)熱量，普通輪子不含軸承或者是改用軸套，在環(huán)境惡劣的釣場環(huán)境肯定是不耐用的。

對于強力輪子來說，還要考慮到剎車的散熱性對剎車性能的影響。改善線杯散熱性能主要有三條途徑：第一，使用碳纖維剎車片；第二，改進剎車結構；第三，筆者覺得還可以對線杯進行空氣動力學設計，使其高速轉(zhuǎn)動時能起到“散熱風扇”的作用。

剎車性能對整個紡車輪來說，是很重要的一個指標，在極限情況下體現(xiàn)得尤為明顯。

杯體質(zhì)量

除了剎車性能好壞之外，線杯杯體本身也有高低之分，包括材料、表面處理工藝、外形設計等等。目前，很多線杯都是用鋁合金陽極氧化工藝生產(chǎn)的。鋁合金陽極氧化處理是當今紡車輪制造過程中，表面處理方面的主流技術之一，這種工藝能使鋁合金表面著色，變得色彩絢麗，并具有一定的抗腐蝕作用，集諸多好處于一身，因此發(fā)展迅速，即使是低端輪子的線杯也使用了這種技術。

說到這里，聰明的你可能已經(jīng)猜到——既然用在低端產(chǎn)品上面，那就說明這種技術并沒有多高級。確實，鋁合金陽極氧化，其材質(zhì)是鋁合金，表面處理工藝對材料性能的改善也不明顯，硬度上有所欠缺。在復雜的釣場環(huán)境中極易因磕碰而造成磨損。所以筆者認為，這是一種中庸的做法——杯體材質(zhì)和表面處理工藝都很中庸。所以，禧瑪諾、達瓦的高端產(chǎn)品是不采用這種“高性價比”技術的。

在筆者眼中，凡是采用鋁合金陽極氧化處理線杯的輪子，一定不是高端貨。真正高端的輪子，線杯材質(zhì)通常比鋁合金要高級，即使有些產(chǎn)品使用了鋁合金材質(zhì)（通常是小型輪），其表面也絕對是要鍍鈦的，以提高表面硬度和耐腐蝕性。

表面鍍鈦的鍍層細致緊密，鏡面效果好，一般只有黑色和金色兩種顏色。而鋁合金陽極氧化處理的線杯，相對較為粗糙，鏡面效果不好，除了黑色和金色，還有紅色、綠色、藍色等受歡迎的顏色，比如達瓦的各種中低檔產(chǎn)品就經(jīng)常可見這種線杯。

線杯材料和工藝是非常重要的，因為一旦發(fā)生磕碰，出現(xiàn)毛刺，在頻繁的拋投中一定會有割傷你釣線的那一刻。這一刻，是致命的。

圖10中，寶熊VS紡車輪線杯邊緣上的毛刺，只是源自于海釣釣行中一個很小的磕碰。因為，寶熊VS的線杯材質(zhì)就是鋁合金，硬度不如STELLA SW等高端機種上的不銹鋼線杯，所以在嚴苛的海釣環(huán)境中顯得脆弱。

因此，一個好的線杯，首先要有優(yōu)異的剎車性能，其次要有好的杯體材料和表面處理工藝。對小型輪子來說，輕量化是主要考慮因素，而大型輪子則更注重堅固耐用程度，另外最好還能有一個好看的外觀。

圖11～13所展示的是一些高端輪子的線杯。

不難發(fā)現(xiàn)，上面幾個高端輪子的線杯，不論是小型輪還是大型輪，其線杯表面都是經(jīng)過鍍鈦處理的。并且在大型輪上，線杯杯體的材質(zhì)對硬度和強度要求更高。例如，01款STELLA SW20000PG的線杯，杯體材料就是不銹鋼材質(zhì)。

另外，還有一些比高端輪子原廠線杯更高一級的線杯，它們在材質(zhì)和設計上更高一級，基本做到了極端的地步。這些線杯大多由專業(yè)改裝公司提供。比如圖14、圖15所示的這個線杯，就是魚線輪配件專業(yè)改裝工廠OCEAN MARK的線杯，無論是材料還是設計上，都具有極高的品質(zhì)，一個線杯售價2000元人民幣左右。

介紹了線杯的一些相關信息，我們再來看一看寶熊VS和SAII的線杯到底如何。

圖16是寶熊SAII線杯。

線杯上部見圖17、圖18、圖19。

SAII的線杯上半部有三個碳纖維剎車片，大型紡車輪一般都使用碳纖維的剎車片。

線杯下半部見圖20。

從外觀看，寶熊SAII的線杯底部與STELLA SW線杯底部有些類似（見圖21）。

SAII線杯底部有一塊大面積的羊毛氈剎車片（見圖22、圖23）：

STELLA SW的線杯底部也有大面積的剎車片（碳纖維材質(zhì)，中等型號上是一片，大型號上是2片。見圖24）。

SAII線杯零部件總覽（見圖25）：

STELLA SW線杯總覽（見圖26）。

SAII的剎車系統(tǒng)在線杯上下兩側都有分布，形成“上下夾擊”的效果，寶熊稱之為“雙碟剎系統(tǒng)”。從以上與STELLA SW的對比圖可以看出，寶熊的這種剎車結構設計應該是從禧瑪諾STELLA SW上借鑒來的，個人認為是一個很明智的選擇，從結構上講比達瓦SALTIGA那種單側結構要好。

總而言之，寶熊SAII紡車輪的剎車結構，是非常不錯的樣式。

那么寶熊VS的剎車又是什么樣子的呢？

寶熊VS紡車輪的線杯零部件如圖27、圖28所示。

剎車對比

通過上面兩圖，我們可以看到：VS的剎車結構與SAII相同，都是類似于STELLA SW的雙側結構。但在剎車片材質(zhì)上，兩者略有不同：SAII線杯上側的剎車片是碳纖維材質(zhì)，而VS是羊毛氈。線杯下側的那塊大面積剎車片，兩個輪子都是一樣的羊毛氈。

那么，寶熊VS和SAII的剎車，究竟誰更好一些呢？

圖29是VS上半部剎車中的一片剎車毛氈，可以看到，它已經(jīng)因發(fā)熱呈焦黃狀，這是用它釣了幾次紅甘造成的。從某種程度上講，紅甘這類強力海魚不是這個輪子的適釣對象?；蛘哒f，寶熊VS的剎車不適合釣紅甘。

因此，從剎車片材質(zhì)的配置來看，由于SAII有一半的剎車片是散熱性更好的碳纖維材質(zhì)，因此相對要比VS更加適合釣大型猛魚。不過，SAII的碳纖維剎車片質(zhì)量不算太好，容易掉屑（見圖30）。

線杯杯體材質(zhì)對比

寶熊VS和SAII的線杯都是鋁合金材質(zhì)，表面處理也都采用鋁合金陽極氧化工藝，區(qū)別只是SAII的造型和顏色搭配更前衛(wèi)。所以，在線杯杯體材質(zhì)和表面處理工藝方面，寶熊VS和SAII處于同一級別，都達不到高端產(chǎn)品的標準。

整體來看，兩款輪子的剎車都不是真正意義上的強力款式。像STELLA SW、SALTIGA這類大型強力紡車輪要經(jīng)常應對高強度的拉鋸戰(zhàn)，所以剎車必須具備良好的散熱性能，毛氈剎車片在這方面顯然沒有優(yōu)勢。因此，整體來看，SAII相對比VS稍好些。

出線系統(tǒng)

兩款輪子的擋線架都是中低端輪子上常見的款式，比起禧瑪諾的一體式擋線架和達瓦的水滴形擋線架要低端很多（圖31、32）。

圖33、圖34為禧瑪諾STELLA SW和達瓦SALTIGA上的一體式擋線架：

寶熊的擋線架與上面兩款日系高檔擋線架相比，無論是可靠性、耐用度，還是對釣線的磨損方面，都要差一些。

除此之外，VS和SAII這兩個輪子的擋線架在打開時都存在間隙，能明顯感到前面一小段行程很松，幾乎沒有阻尼。

在拆解中，筆者發(fā)現(xiàn)導致這個問題的原因是“耳朵”內(nèi)彈簧的安裝方式不太好（見圖35）。在剛開始的階段，彈簧會偏向一邊，向圖中標示的紅線方向發(fā)生彎曲偏移，只產(chǎn)生輕微的阻尼。要等過了這幾毫米的距離后，彈簧才真正開始壓縮，所以在剛開始撥動擋線架時會有間隙。

主軸/小齒輪組合設計

在寶熊VS上面，主軸與小齒輪間有 “浮動式主軸”設計（見圖36）。

這個設計源自早期的STELLA。在這種設計中，主軸與小齒輪內(nèi)壁之間有一個滾珠軸承（上圖紅色箭頭所指處），防止主軸與旋轉(zhuǎn)中的小齒輪內(nèi)壁直接產(chǎn)生摩擦。在筆者看來，這是任何大型紡車輪都不可缺少的特征，在輪子受力時，該設計能夠減小不良摩擦力，而且效果是明顯的。

但是在寶熊SAII上，主軸、小齒輪內(nèi)壁之間并沒有滾珠軸承（見圖37）。

從SAII拆解圖（見圖38）中可以清楚地看到，SAII只有一顆位于小齒輪前端的滾珠軸承，這顆滾珠軸承的個頭是紡車輪中最大的一顆，套在小齒輪外壁上。這顆滾珠軸承是紡車輪上面最基本的一顆，在每個輪子上都會有。

從小齒輪與主軸的結構看，VS系列紡車輪的定位要高于SAII，因為VS那種在小齒輪內(nèi)壁與主軸之間配備滾珠軸承的設計，在其品牌中一般只用于高端機種甚至旗艦機種上。這種結構對大型強力紡車輪來說尤其重要，幾乎所有著名品牌的頂級強力紡車輪上都有這種減小主軸與小齒輪內(nèi)壁摩擦力的設計。比如禧瑪諾STELLA SW（見圖39）和達瓦SALTIGA（見圖40）。

紡車架

兩個輪子的紡車架也是一樣的東西——鋁合金材質(zhì)，強度沒有問題，但重量也很大。

圖41為寶熊VS的紡車架。

單向軸承

單向軸承是紡車輪三大重要部件之一，其質(zhì)量好壞直接決定著一個紡車輪的成敗。

寶熊VS的單向軸承見圖42。

這種單向軸承是最常見的帶V形塑料托架款式，可以認為是一個標準件。這種單向軸承在很多中低端紡車輪以及少數(shù)高端（更多的是小型機種）紡車輪上較為常見，質(zhì)量參差不齊。寶熊VS上的這顆，應該說質(zhì)量還不錯。

寶熊SAII的單項軸承見圖43。

SAII上的這顆單向軸承與VS上的明顯不同。嚴格來講，這不是一顆完整的單向軸承，筆者先不說明原因，請繼續(xù)往下閱讀。

寶熊VS與SAII的單向軸承安裝方式也不一樣。

寶熊VS的安裝方式

圖44是寶熊VS拿下紡車架之后的狀態(tài)，單向軸承前端有一顆滾珠軸承（即上文提到的紡車輪上最大、最基本的那顆）。單向軸承與這顆滾珠軸承一起，由三顆平頭螺釘?shù)拿遍芄潭ㄔ诎惭b座上，結構簡單實用。上圖是初次拆解時拍攝的照片，可以看到該輪子的不銹鋼螺釘質(zhì)量較差，在出廠時釘頭已嚴重磨損（紅色箭頭所指處），幾乎到了損壞的程度。

圖45是擰下螺釘，取出滾珠軸承后的狀態(tài)，可以看到其中的單向軸承。在單向軸承上部，可以看到一個藍色的圓點狀物質(zhì)（紅色箭頭所指位置），應該是輪子在裝配時正好有一滴油漆掉了進來。

換個角度看這個單向軸承的安裝方式（見圖46）。

寶熊SAII的安裝方式

通過圖47可見，SAII的單向軸承座直徑比較大，也是由三顆螺釘固定，在安裝座最前端有一片塑料蓋子起防護作用。

取下塑料防護蓋，可以看到里面那顆最大、最基本的滾珠軸承（見圖48）。這顆軸承與安裝座之間還有一個黑色的硬質(zhì)塑料架。因為軸承安裝座的內(nèi)徑比滾珠軸承的外徑大很多，所以這個塑料架應該是起填充作用的（見圖49）。大家都知道塑料的硬度和剛性肯定不如鋁合金，那么SAII為何要使用它呢？其實是為單向軸承讓路。SAII的單向軸承個頭非常大，而且需要與安裝座內(nèi)壁配合才能使用，所以只能采取塑料架來“擴大”滾珠軸承的外徑。好在塑料架的材質(zhì)不錯，大家不用過于擔心。

從兩個紡車輪的單向軸承樣式和安裝方式來看，VS采用的是很多紡車輪使用的傳統(tǒng)結構，而SAII則可以看作是定制的，有些類似于達瓦SALTIGA（見圖50、圖51）。

齒輪

說完了單向軸承，我們再來說一說紡車輪的第二個重要部件——齒輪。

紡車輪上面有兩組齒輪：一組是負責轉(zhuǎn)動紡車架的齒輪，另一組則是負責主軸伸縮往復運動的齒輪，這兩組齒輪分別完成卷線和排線功能。

卷線齒輪

主齒輪和小齒輪是負責卷線功能的齒輪，這兩個齒輪受力較大，所以大家都對這兩個齒輪特別關注，焦點主要集中在耐用度和順滑度兩方面。

主齒輪（見圖52、圖53）

與大多數(shù)釣友猜想的一樣，兩者的大齒輪是一樣的。寶熊宣稱這種大齒輪的材質(zhì)用了美國軍工技術 ，聽起來很牛，實際用起來也還不錯，但與STELLA SW和SALTIGA上的相比，還是有著不小的差距。

下面的圖54、圖55分別是STELLA SW和SALTIGA上的主齒輪：

雖然不像介紹的那么厲害，但寶熊VS和SAII上的這種主齒輪在實釣中被證明還是值得信賴的，釣了多次后依然很好。仔細檢查可以發(fā)現(xiàn)，齒輪磨損較少（見圖56），每個齒面與小齒輪之間的接觸面積超過了80%。這個接觸面積越大，對齒輪就越好，主要體現(xiàn)在承受載荷和耐磨損方面。

如果把主齒輪分為五個等級，將STELLA SW和SALTIGA上的主齒輪列為第一等的話，那么寶熊的這種主齒輪大概能排在第三等級。而國產(chǎn)大型紡車輪新王者迪佳TG上的那個不銹鋼主齒輪，應該排在第二等級（圖57）。

兩個輪子的小齒輪都由黃銅制成，切削精度很高。黃銅的種類較多，性能差異很大，總的來說耐用度不如不銹鋼，但更加順滑，是使用最為廣泛的小齒輪材料。黃銅在小型紡車輪上幾乎是最佳的小齒輪材料，但在大型輪子上，有些釣友尤其是身強力壯的老外認為強度還不夠理想，SALTIGA上這種不銹鋼才是最好的選擇（見圖60）。

不過，同為頂級強力紡車輪代表的禧瑪諾STELLA SW，除了08款以外，01款和13款也都是使用黃銅小齒輪（見圖61）。

考慮到寶熊VS和SAII的主齒輪材質(zhì)和等級，筆者倒是認為黃銅小齒輪更適合一些。如果像SALTIGA一樣使用不銹鋼小齒輪，反而有可能會加劇鋁合金主齒輪的磨損。要知道，不同材料之間的搭配也是有講究的。

排線齒輪

寶熊VS和SAII的排線齒輪也是一樣的，都是下面這種“EOS橢圓排線齒輪”（見圖62、圖63）。

作為寶熊紡車輪的代表，寶熊VS和SAII當然是配備其標志性的“EOS橢圓齒輪傳動系統(tǒng)”了。通過上圖可以看到，這兩個排線齒輪呈橢圓形，齒面上還有一對裝配時用來對準的紅點，一個小失誤就會毀掉整個齒輪傳動。

可能有些釣友已經(jīng)聽說了這種橢圓齒輪系統(tǒng)的缺點或優(yōu)點，但實際上，它既不存在優(yōu)點，也不存在缺點。這種齒輪在傳動時能改變往復運動的速率，在線杯繞線軸的直線段速率較慢，在繞線接近頂部和底部位置時速率變快，當繞線至最頂部或者最底部這兩個拐點時速率達到最高，如此往復。

這種特性在理論上聽起來相當不錯，但實際上，由于齒輪的尺寸很小，因此速度上的差異幾乎可以忽略不計，并且實際繞線效果也不具說服力。所以，這個所謂的“EOS橢圓齒輪傳動系統(tǒng)”只是一個花哨的噱頭，只會增加裝配難度。要知道，對齊兩個齒輪上的紅點這件事，并不像聽起來那么簡單。

其實，寶熊沒有必要放不下“橢圓傳動齒輪”這個所謂的專利或是“賣點”，還有更簡單的方法來對傳統(tǒng)曲軸傳動機構下的排線效果進行改進。我們來看看下邊的圖64。

上圖就是“S形滑塊”，名稱來自于滑塊凹槽的形狀?！癝形滑塊”的作用和寶熊的橢圓齒輪傳動基本屬于一個道理。這種彎曲的凹槽設計能使排線行程變得更長，而寶熊VS和SAII紡車輪的滑塊凹槽都是傳統(tǒng)的直線形狀（見圖65）。所以，筆者再次說明，寶熊的這個“EOS橢圓齒輪傳動系統(tǒng)”只是一個花哨的噱頭，徒增裝配難度而已。

總之，寶熊VS和SAII的實際排線效果并沒有達到禧瑪諾麻花軸的水平，相比低價位的一些曲軸傳動排線紡車輪也不存在明顯優(yōu)勢。

搖把

圖66是SAII的搖把。

VS和SAII的搖把基本相同，唯一區(qū)別就是握丸不一樣，SAII的是鋁合金材質(zhì)，而VS是橡膠材質(zhì)。另外，VS的握丸中比SAII多一顆滾珠軸承。

寶熊的這種搖把看上去和STELLA SW和SALTIGA上的那種搖把沒什么兩樣，但實際上卻有著本質(zhì)區(qū)別。

STELLA SW和SALTIGA的搖把從根本上說是一樣的，都是螺紋鎖入式，只不過STELLA SW是外螺紋形式（旋入主齒輪軸內(nèi)部，見圖67）。

SALTIGA是內(nèi)螺紋形式（旋到主齒輪軸上，見圖68）。

它們的共同點是搖把和主齒輪軸上面都是帶螺紋的。換句話說，都是搖把上的螺紋與主齒輪軸上的螺紋相互鎖緊。而寶熊VS和SAII的主齒輪上都是沒有螺紋的（見圖69）。

實際上，它們的搖把可以拆解成以下狀態(tài)（見圖70）。

通過圖70可見，主齒輪有一個六角形通孔（見紅色箭頭所指的位置），我們稱之為母頭，藍色箭頭所指的那根金屬軸（公頭）插入母頭內(nèi)，公頭的另一側有一個螺帽（綠色箭頭所指），必須把這個螺帽調(diào)整到合適的位置，搖把才能旋緊到這根軸上。在螺帽上標有一個“L”，意味著左邊?？梢钥闯?，寶熊的搖把實際上是旋到一根六面體金屬軸上的，再通過這根金屬軸插入主齒輪。本質(zhì)上說，這是中檔紡車輪常見的插入式搖把。

相比圖71所示的這種比較低端的插入式搖把，寶熊的插入式搖把要更強悍一些，但進行左右互換時很麻煩。如圖72所示。

如果要換成右手搖動，你得先擰下帶“L”字母的螺帽，把插在主齒輪六角管內(nèi)的那根軸抽出來，然后從機身另一側插入紅色箭頭指示的那根軸，再旋上帶“R”字母的螺帽（藍色箭頭所指）。到此，你僅僅做了一半工作而已。這之后，你還要把搖把本身拆開，把帶“L”的內(nèi)螺紋管換成帶“R”的那根（綠色箭頭所指），這樣你才完成了左右互換。

滾珠軸承配置

寶熊VS和SAII的滾珠軸承數(shù)量分別達到了15顆和8顆，應該說在數(shù)量上是非常充裕了，尤其是VS系列，不管在當時還是在現(xiàn)在，都是滾珠軸承數(shù)量最多的紡車輪。一般來說，同一品牌的紡車輪，滾珠軸承數(shù)量越多，級別也越高，比如同時期的禧瑪諾和達瓦，作為各自旗艦機種的STELLA SW和SALTIGA-Z的滾珠軸承數(shù)量為13或14顆，而兩者的“二當家”TWINPOWER SW和CATALINA則都是8或9顆的樣子（不同品牌間以及同品牌各代間有1或2顆的差異）。從這點上看，VS系列的定位要高于SAII；同時，SAII的滾珠軸承數(shù)量也是非?？捎^的，如果放在禧瑪諾或達瓦里面，基本上就是TWINPOWER SW和CATALINA的水平。

筆者判斷一個輪子是否為真正的大型強力輪子時，對圖73中紅色箭頭所指的這個部位有無滾珠軸承是極為看重的。如果某個輪子總的滾珠軸承數(shù)量不是很多，但此處卻有滾珠軸承，那么筆者也認為它是款真正的強力機種。反過來，如果某個紡車輪在該部位沒有滾珠軸承，那么無論它是不是全金屬機體，無論廠家宣稱它有多強悍，在筆者眼中都算不上真正的強力紡車輪。

筆者所說的這個部位就是小齒輪后端，如果這個部位有一顆滾珠軸承，那么就能與小齒輪前端那顆滾珠軸承一起，組成圖74所示的“雙軸承系統(tǒng)”。

STELLA SW、SALTIGA的小齒輪上面，都有兩顆滾珠軸承，組成“雙軸承系統(tǒng)”（見圖75、圖76）。

這種“雙軸承系統(tǒng)”的好處是：當輪子承受大負荷時，小齒輪依然能夠順滑地轉(zhuǎn)動，這樣就能減小齒輪間的不良摩擦力，提高整個輪子的使用壽命。

寶熊VS上也有這種“雙軸承設計”，其小齒輪兩端各有一顆滾珠軸承（見圖77）。

而寶熊SAII的小齒輪后端沒有滾珠軸承，只有一個塑料軸套（見圖78）。

所以，除去上文提到的“浮動式主軸”外，寶熊VS比SAII又多了一個“雙軸承系統(tǒng)”，這兩處滾珠軸承的使用使得VS在軸承配置的定位上高出SAII很多（此處所說的“滾珠軸承配置”不是指數(shù)量方面）。

眾所周知，禧瑪諾STELLA SW的排線系統(tǒng)是一根“麻花軸”，在它的兩端分別有一顆滾珠軸承（見圖79）。

而使用曲軸原理排線系統(tǒng)的輪子，因其結構不同而不存在這根麻花軸，那么是否曲軸傳動原理的輪子，排線系統(tǒng)就不能有滾珠軸承呢？

答案是：一樣可以有！

圖80是達瓦SALTIGA的排線齒輪。

圖中紅色箭頭的位置便是排線齒輪上的滾珠軸承，盡管排線齒輪的受力不如大小齒輪那么大，但此處配置滾珠軸承，對輪子運轉(zhuǎn)時的順滑度依然是有好處的。

而且，這種做法并不是頂級的SALTIGA才有的專屬配置，在低一級的CATALINA上也有這種配置（見圖81紅色標記處）。

甚至在500元價位的達瓦4軸承紡車輪LEGALIS上也還有這種配置（見圖82紅箭頭處）。

然而，寶熊的兩個高端機種VS和SAII，它們的排線齒輪部位都沒有配置滾珠軸承，只有圖83所示的這種銅帽和塑料軸套。

不過，塑料軸套倒也并非一無是處：它不會生銹，不會被腐蝕，而且具有自潤滑特性，用在這個受力不是太大的部位也不能說是絕對不厚道的做法。不過，這也反映出這兩個輪子都不是SALTIGA那種真正以強悍為第一訴求而設計的產(chǎn)品。

主軸伸縮運動時，滑塊不僅跟隨其來回運動，還要承擔一部分力，尤其是在輪子受力較大時。因此，滑塊運行的順滑度也是很重要的。達瓦的SALTIGA是典型的曲軸原理排線系統(tǒng)紡車輪，在其滑塊上面也配有兩顆滾珠軸承，以達到提高順滑度的目的（如圖84所示）。

而同樣是曲軸原理排線系統(tǒng)的VS和SAII，它們的滑塊上都沒有滾珠軸承，而且結構也不一樣。SAII的滑塊是圖85所示的這種結構。

SAII的滑塊結構與SALTIGA大體相仿，最明顯的不同在于：SAII的滑塊上沒有滾珠軸承，滑塊下部由兩側機身的邊緣定位，上部由齒輪箱內(nèi)的一枚黑色金屬片定位。主軸來回伸縮時，滑塊的摩擦面積比較大，精密度又不是很高。

筆者認為，SAII的滑塊結構很難與SAII的定位相符，因為百元出頭的狼王逍遙紡車輪也使用了這種設計（見圖86）。

百元價位的低端輪子都使用了這種設計，想必再好也好不到哪去吧！

而寶熊VS系列的滑塊則是圖87所示的結構，該結構看起來比較眼熟，有點類似于禧瑪諾STELLA SW的結構（見圖88）。

通過圖88可見，VS和STELLA SW的滑塊都有兩根實心不銹鋼桿貫穿其中（圖88紅色箭頭方向），這兩根實心不銹鋼桿起到對滑塊定位和滑移的作用。對比VS和STELLA SW的結構圖還能發(fā)現(xiàn)，STELLA SW上的不銹鋼桿兩端是由機身尾部的整個圓孔定位的，位于齒輪箱的一側，而VS必須由兩側齒輪箱組合后才能把不銹鋼桿固定住。相較而言，VS上的那種定位方式，造成的間隙比較大，這意味著在精度方面，VS和STELLA SW不在一個級別。

通過上面的寶熊VS齒輪箱結構圖（圖87）還可以看出，滑塊（1#）通孔與不銹鋼桿（2#）之間的配合間隙較大（紅色箭頭位置），甚至大得有些離譜。其實，寶熊的制造精度還不至于爛到這種地步，那么，這么大的間隙應該是寶熊故意而為之的。其原因正是由于VS紡車輪上的部件精度不夠高，致使這些部件組裝成一個整體后必須要有較大的配合公差才能保證轉(zhuǎn)動時的順滑感。

圖89是同時期禧瑪諾入門級海釣紡車輪NAVI 8000的齒輪箱內(nèi)部滑塊結構圖。

可以看到，NAVI 8000的滑塊結構與寶熊VS基本相同，滑塊的上下兩端各有一根不銹鋼桿進行定位。而在500元價位的達瓦LEGALIS上面則出現(xiàn)了下邊圖90中的這種“弱化版”的同類型結構。

在LEGALIS上，滑塊只有下端的一根不銹鋼桿定位，滑塊上端沒有不銹鋼桿。

NAVI 8000和LEGALIS 在各自品牌中都屬于中下等定位的產(chǎn)品，參考這兩款紡車輪的售價和級別，基本可以認為VS紡車輪在滑塊結構方面也要略高于SAII，但仍達不到高端水平。

在滾珠軸承數(shù)量上，VS比SAII整整多了7顆，除了“浮動式主軸”和“小齒輪雙軸承系統(tǒng)”這兩個較為重要的部位比SAII多用了兩顆滾珠軸承外，VS還多出5顆滾珠軸承，它們被用在哪里了呢？

這5顆滾珠軸承分別位于以下部位：

1.線杯內(nèi)部：寶熊VS有3顆（見圖91）。

寶熊SAII是2顆軸承加1個銅軸套（見圖92）。

2.出線導環(huán)部位：VS有2顆（見圖93），SAII只有1顆（見圖94）。

3.出線導環(huán)支撐臂部位：VS在該部位有1顆（圖95紅色箭頭處）滾珠軸承，SAII則是一個銅套。

4.配重鉛部位：VS在該部位也有1顆滾珠軸承（紅色箭頭處），SAII沒有軸承，只有一個銅軸套（見圖96）。

5.握丸內(nèi)部：VS有3顆，比SAII多1顆（見圖97）。

筆者認為，SAII在滾珠軸承運用方面雖然不如VS豐富，定位也低一些，但是個人感覺這是相對合理的。但筆者這么說并不是在表揚SAII，要知道，在擁有8顆滾珠軸承的前提下，SAII在小齒輪后端、小齒輪內(nèi)壁與主軸之間、排線齒輪這三個對強力型紡車輪來說非常重要的位置都沒有滾珠軸承配置，實在很難令人滿意。

而VS的滾珠軸承盡管照顧到了大部分比較重要的部位，但依然給人一種不好的感覺——15顆滾珠軸承的配置總給人畫蛇添足的感覺，尤其是在線杯和握丸部位都配置3顆滾珠軸承的做法，讓人覺得完全是為了達到“滾珠軸承數(shù)量最多”這一稱號而刻意為之。

在滾珠軸承質(zhì)量方面，寶熊VS和SAII都是以密封式不銹鋼款式為主（見圖98），從外觀上并沒有看到想象中的陶瓷軸承，也許寶熊說的這種滾珠軸承只是滾珠是陶瓷材料的吧！盡管滾珠軸承的實際使用表現(xiàn)不差，但由于大多數(shù)都沒有品牌和產(chǎn)地標識，筆者覺得還是要比日系高端機種上的差一些。

機身結構設計

VS與SAII是兩款完全不同的紡車輪，無論是外部還是內(nèi)部，都有較大不同，主要有以下三點：

一、機身厚度。VS的機身比較厚，SAII則是超薄機身。

二、SAII的機身主體并不是全封閉的結構（見圖99）。

這是SAII紡車輪拆下機身保護罩后的情形，這么做最大的好處是可以對齒輪進行快速潤滑保養(yǎng)，同時還可以在超薄機身的基礎上進一步減輕輪子的自重。

三、齒輪箱內(nèi)部的不同，主要是滑塊的結構形式，我們在前文已經(jīng)討論過，不再贅述；其次就是小齒輪后端軸承座內(nèi)，VS是滾珠軸承，SAII則是塑料軸套，這一點在前文關于滾珠軸承的內(nèi)容中也提到過。

除了上面三點差異之外，VS和SAII在結構上還存在著一個共同的不足。我們不妨再看一下SALTIGA（見圖100）和STELLA SW的齒輪箱圖片（見圖101）：

不難發(fā)現(xiàn)，兩者的小齒輪上方都有一個形狀不規(guī)則的不銹鋼片（藍色圓圈內(nèi)）。在達瓦CATALINA等一些強力型輪子上面也都裝有這種不銹鋼片（見圖102，藍色圓圈內(nèi)）。

這個不銹鋼片叫作“防反轉(zhuǎn)機械看門狗裝置”。以達瓦SALTIGA為例（見圖100），一旦單向軸承失效，該不銹鋼片（1#）便會與雙層不銹鋼棘輪（2#）一起介入發(fā)生作用，防止紡車架反轉(zhuǎn)，以保證輪子在單向軸承修復前依然能夠繼續(xù)釣魚。

這個裝置是達瓦的原創(chuàng)設計，目前基本上是各主流品牌強力型紡車輪的標配，但在2008年以前，大概只有SALTIGA才有這個東西。VS和SAII紡車輪是在2008年之前上市的，因此沒有這個不銹鋼片也是情理之中。不過，以今天的眼光來看，這兩個紡車輪都不具備“強力”的標準，因為一旦作釣過程中單向軸承發(fā)生打滑或是損壞，沒有這個不銹鋼片的幫助就無法繼續(xù)把魚拉上來。

防水性能

如同“防反轉(zhuǎn)機械看門狗”裝置一樣，在VS和SAII剛推向市場的年代，紡車輪對防水性要求還不高，當時的最高水平就是老款SALTIGA上那種防水橡膠圈密封裝置。而其他紡車輪，包括禧瑪諾的STELLA SW，都不太重視輪子的防水設計。而在VS和SAII上面，只有線杯與泄力旋鈕接觸部位有防水橡膠圈設計（見圖103）。

這種現(xiàn)在看來非?！靶嚎啤钡姆浪O計，在當時可算得上是比較先進的東西了，基本能滿足對噴濺水的防護。

再看同時期的STELLA SW和SALTIGA，我們發(fā)現(xiàn)這兩款輪子都不能倒轉(zhuǎn)，這一特征可以說也是強力紡車輪的一個標志。對大型猛魚而言，紡車輪的倒轉(zhuǎn)功能已經(jīng)沒有太大的實際意義，因此從01款開始，STELLA SW和SALTIGA都放棄了逆止開關（見圖104）。這樣做不但降低了輪子重量，而且更加簡潔可靠，還可以獲得更好的防水效果。低一檔的TWINPOWER SW和 CATALINA同樣也放棄了逆止開關設計，只有更低一檔的入門級強力紡車輪（如STRADIC FJ、BIOMASTER SW、NAVI8000等）才繼續(xù)使用逆止開關（見圖105、圖106）。

從禧瑪諾和達瓦兩家對逆止開關的態(tài)度來看，寶熊VS要比SAII更加靠近強力類型。因為VS取消了逆止開關的使用（見圖107），而SAII則依然保留著逆止開關（見圖108）。

目前，最新款的達瓦SALTIGA和禧瑪諾STELLA SW都把輪子的改進重點放在了防水性能上，并且提高很大。特別是達瓦把“磁油密封技術”運用到了多個紡車輪部件上面，大大提高了輪子的防水性能（見圖109）。

憑借該技術在單向軸承、滾珠軸承等部位的應用，達瓦在輪子防水技術方面獨步天下，SALTIGA的防水等級幾乎達到了可以浸沒的程度（見圖110）。而因年代的關系以及寶熊遲遲不推出新款產(chǎn)品，VS和SAII的防水性能已遠遠落后于當今日系第二流的紡車輪。

細節(jié)處理

要想成為一款真正的耐久型強力紡車輪，就必須考慮到作釣中將會遇到的每一種可能，進而把每個方面都做到極致。除了要擁有強悍的剎車、齒輪、單向軸承、機身等基本素質(zhì)之外，細節(jié)上的處理也應達到最高標準。

我們不妨來對比一下寶熊VS和禧瑪諾STELLA SW在出線導環(huán)固定方式這一細節(jié)上的不同。圖111是寶熊VS的出線導環(huán)安裝座（SAII與之相同），可以看到，在SAII安裝座上，與緊固螺絲接觸的保護罩是塑料材質(zhì)，當擰動螺絲時，塑料屑被刮了出來（紅色箭頭處）。但這還不是問題的關鍵，我們來看一下STELLA SW在該部位的設計和做工（見圖112）。拋開顯而易見的做工差距不說，STELLA SW在該部位有三個部件（1#、2#、3#），而寶熊只有一個，相當于STELLA SW的1#。兩者的差距在于：寶熊的出線導環(huán)存在著較高的松動掉落的風險度和可能性，而STELLA SW由于有2#、3#形成雙保險，基本不會發(fā)生松動。

關于細節(jié)，可比較的地方還有很多，限于篇幅筆者就不再深入講了。

總結

VS和SAII這兩款寶熊紡車輪中的“雙子星”已經(jīng)簡單測評完了。在測評過程中，筆者插入了一些橫向和縱向的比較，但限于篇幅，筆者沒有過多深入。

從整體上看，“寶熊雙子星”與釣友們公認的海釣紡車輪雙子星——STELLA SW和SALTIGA差距甚大，可以毫不夸張地說，兩對兒“雙子星”之間至少差了兩個檔次。從嚴格意義上講，VS和SAII都還達不到強力紡車輪的要求。

就VS與SAII二者相比較的話，兩個輪子各有優(yōu)勢：SAII在剎車材質(zhì)和單向軸承方面好于VS，日常保養(yǎng)維護也更方便一些；而在滑塊結構和滾珠軸承配置方面則是VS更勝一籌，加上兩者的所有齒輪都完全相同，所以真的是非常接近。筆者個人認為，VS的定位更高一些，但二者總體實力相差不大。

如今，寶熊VS系列已停產(chǎn)多時，剩下SAII還在繼續(xù)支撐著寶熊的門面。而與此同時，達瓦、禧瑪諾、奔樂，甚至迪佳都在不斷推出更新、更好的產(chǎn)品，尤其是兩家日系企業(yè)，已經(jīng)在ZAION、Ci4+等碳素新材料應用和防水性方面遙遙領先，進一步擴大了領先優(yōu)勢。

寶熊如今面臨的形勢變得非常嚴峻，前景堪憂，已經(jīng)到了必須采取行動的時候了。