李志杰

摘要：目前國(guó)內(nèi)車市中最主流的兩個(gè)車系——德系車與日系車，德系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起步早，市場(chǎng)保有量高；日系車品牌多，車型多，市場(chǎng)潛力被看好。之所以出現(xiàn)德日車系是因?yàn)槠涓髯栽O(shè)計(jì)理念的不同，以下主要分析德日系中低檔車性能特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：德日車系；性能特點(diǎn)；設(shè)計(jì)理念；中低檔車

“世界上沒(méi)有完全相同的兩片葉子”，每個(gè)國(guó)家所生產(chǎn)的汽車，自然而然地帶有各自國(guó)家的痕跡，與其民族特色聯(lián)系到了—起，形成自己的特色，德日系車性能當(dāng)然也有著各自的特點(diǎn)。

造成德日系車的特點(diǎn)源于其各自汽車設(shè)計(jì)制造理理念偏向的差異：

德系車設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性，安全性，所以設(shè)計(jì)上十分嚴(yán)謹(jǐn)、設(shè)計(jì)工藝先進(jìn)，質(zhì)量可靠，零部件的制造和選材上比較嚴(yán)格，最終使產(chǎn)品擁有良好的使用性和耐久性。代表品牌：德國(guó)大眾、奔馳、寶馬。

日系車的設(shè)計(jì)理念是：車體輕而緊湊，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。表現(xiàn)為兩小一大：油耗最小、使用成本最小，舒適性最大。所以日本車偏好使用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合節(jié)油技術(shù)先進(jìn)，使用成本低。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，尤其在駕駛艙設(shè)計(jì)方面，善于營(yíng)造舒適氛圍和便利操作性。代表品牌：豐田、本田、馬自達(dá)。

其中中低檔車市場(chǎng)份額最大，用戶使用得趨向比較明顯，最能體現(xiàn)各個(gè)車系的特點(diǎn)，以下我們將從汽車的各個(gè)主要構(gòu)成因素來(lái)具體分析其各自的特點(diǎn)。

1.動(dòng)力系統(tǒng)方面

汽車動(dòng)力系統(tǒng)就是指將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)一系列的傳遞，最后將動(dòng)力傳到車輪的整個(gè)機(jī)械布置系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、輪胎等部分組成。德日系動(dòng)力系統(tǒng)都各成一派，其發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)最能表現(xiàn)其特點(diǎn)。

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)不同

發(fā)動(dòng)機(jī)好比汽車的心臟，是汽車動(dòng)力的源泉，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，很大程度上就決定了汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。日系汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，基于資源有限的國(guó)情，更加關(guān)注燃油的經(jīng)濟(jì)性，因此，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)的核心理念基本都是降低油耗，比如：豐田的VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的I-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。而德系汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別注重其動(dòng)力表現(xiàn)，所以其發(fā)動(dòng)機(jī)核心的技術(shù)設(shè)計(jì)理念都是最大限度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，比如：大眾傲人的FSI和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，都是以強(qiáng)勁動(dòng)力著稱的。

1.2動(dòng)力機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)的不同

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力運(yùn)行特點(diǎn)主要體現(xiàn)在工況上的表現(xiàn)。日系車工況上的表現(xiàn)是：起跑快，耐力差。原因是其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的“發(fā)力點(diǎn)”相對(duì)靠前，動(dòng)力釋放較快，體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)起步快，油門反應(yīng)靈敏，在中低速階段，爆發(fā)力較強(qiáng)，不足是發(fā)動(dòng)機(jī)后程動(dòng)力表現(xiàn)不盡如人意，隨著轉(zhuǎn)速的拉高，動(dòng)力加速表現(xiàn)疲軟，往往車輛在工況時(shí)速100公里以后，出現(xiàn)加速乏力的現(xiàn)象。德系車工況上的表現(xiàn)是：起跑慢，耐力好。原因是其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的“發(fā)力點(diǎn)”比較靠后，它動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在后半程，相對(duì)日系車，工況時(shí)速100公里以上的高速加速能力較強(qiáng)，也就是平常說(shuō)的動(dòng)力表現(xiàn)的線性較好，不足是起步階段有“遲滯”的現(xiàn)象。

2.底盤系統(tǒng)方面

汽車底盤系統(tǒng)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系四子系統(tǒng)組成。

汽車傳動(dòng)子系統(tǒng)，由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。汽車轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等組成。汽車制動(dòng)子系統(tǒng)，由車輪制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、防抱死制動(dòng)系（ABS）、駐車制動(dòng)器等組成。汽車行駛子系統(tǒng)，由車架、車輪與輪胎、懸架（非獨(dú)立、獨(dú)立）、平衡懸架、電子控制懸架系統(tǒng)等組成。

地盤系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，但其總體的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)：德系底盤系統(tǒng)總體質(zhì)量重，強(qiáng)度高，扎實(shí)。日系車底盤系統(tǒng)比較脆弱，在交通事故中日系車這個(gè)特點(diǎn)就比較明星，經(jīng)常出現(xiàn)懸架斷裂，整車從中間斷裂等現(xiàn)象。

3.車身系統(tǒng)方面

車身系統(tǒng)最明顯的表現(xiàn)：德系車，車身不可見(jiàn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)比較多，車身重，剛度高，日系車車身輕巧，車身剛度低，容易變形。造成這種特點(diǎn)的重要原因是德日系車在處理車身剛度與駕駛者的安全關(guān)系的理念不同。

4.碰撞安全方面

日系車在碰撞安全方面的設(shè)計(jì)理念是吸能設(shè)計(jì)：當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，通過(guò)車體發(fā)生褶皺性變形，使車子能更多地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，來(lái)確保乘員的安全，簡(jiǎn)稱吸能設(shè)計(jì)。

德系車在這方面不排斥吸能，同時(shí)提高整車剛度，減少碰撞發(fā)生時(shí)乘客艙體形變，從而給乘員最大限度的安全保護(hù)。

目前國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試方式，其測(cè)試的速度比實(shí)際駕駛的速度相對(duì)要低，對(duì)測(cè)試結(jié)果起決定作用的是設(shè)計(jì)與安全機(jī)構(gòu)測(cè)試款項(xiàng)的匹配性。所以單從國(guó)內(nèi)碰撞安全實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車與日系車的安全表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同，日系車由于更注重設(shè)計(jì)與測(cè)試間的匹配性，其碰撞測(cè)試的成績(jī)甚至還要好于德系車，尤其是日系車的被動(dòng)安全測(cè)試成績(jī)略好于德系車。

然而實(shí)際高速碰撞中，相對(duì)來(lái)說(shuō)，德系車在對(duì)駕駛員給予更好的保護(hù)。有個(gè)實(shí)例，前不久同樣安全五星的大眾明銳和本田思域正面碰撞，結(jié)果明銳的車主把思域的車主送進(jìn)了醫(yī)院。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因有以下兩點(diǎn)：

其一，德系車整車加強(qiáng)結(jié)構(gòu)多，剛度高。目前有些專家往往片面地認(rèn)為當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，對(duì)車內(nèi)乘員安全的保護(hù)，主要是依靠車體變形潰縮吸能其作用，但是德系車在時(shí)發(fā)生碰撞時(shí)也變形潰縮和吸能，不同在于，都在使用潰縮吸能車身、安全帶、安全氣囊等情況下，在高速工況發(fā)生碰撞或側(cè)翻等情況時(shí)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)，剛度高的整車艙體在消弱和抵抗車輛經(jīng)過(guò)變形潰縮吸能之后殘余沖擊力有更過(guò)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然鋼板不是越厚越好。

其二，德系車的主動(dòng)安全配置普遍優(yōu)于日系車。所謂主動(dòng)安全配置，就是駕駛汽車過(guò)程中，那些能夠有效保證安全行駛的技術(shù)裝置。在主動(dòng)安全配置方面，同級(jí)別的車德系車明顯優(yōu)于日系車，作為德日系小型車的代表車型，飛度和POLO勁情，表面看都一樣：均配備了ABS、EBD及雙氣囊。然而，POLO的ABS除帶有EBD之外，還有CBC（彎道制動(dòng)控制）及MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制）兩系統(tǒng)，這兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)裝置能夠有效地保障車輛在彎道和雨雪路面的行駛安全，而飛度卻都沒(méi)有。

5.耐用性的方面

這方面的特點(diǎn)最明顯：德系車相對(duì)耐用。

德系車：通常情況下德國(guó)人愛(ài)開(kāi)快車，高速公路上時(shí)速超過(guò)160公里的車輛比比皆是，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛加上極速超車，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤提出了更高的要求，這又反過(guò)來(lái)促進(jìn)了汽車的耐用性。德國(guó)車設(shè)計(jì)的報(bào)廢里程通常是30萬(wàn)公里，所以常出現(xiàn)到了報(bào)廢里程后，只需更換車上的一些零件，汽車依然能夠達(dá)到不錯(cuò)性能的現(xiàn)象。

日系車：因?yàn)槿毡拒嚫聯(lián)Q代更快，日本人國(guó)內(nèi)自己用車基本都是3年左右，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)比較遵守交通法規(guī)，所以很多等不到報(bào)廢車就已經(jīng)被主人淘汰了，因此日本車的耐用性，在設(shè)計(jì)時(shí)不必求達(dá)到德國(guó)車的標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)以上德日系中低檔車系六點(diǎn)性能特點(diǎn)分析，我們對(duì)德日系中低檔車系的特點(diǎn)有大概的理解，以便于在選車和購(gòu)車的時(shí)候，考慮自己的需求更合理的作出選擇。