申鴻臣

【摘要】 自改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也在逐步的提高。飛機(jī)作為一種快速、穩(wěn)定的代步工具近年來已經(jīng)逐漸進(jìn)入了人們的日常生活中，空中交通管制利用通信和導(dǎo)航技術(shù)監(jiān)視和控制飛機(jī)飛行活動(dòng)來確保飛機(jī)安全有序的飛行。本文分析了空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求和安全管理的要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】 ATC 自動(dòng)化 設(shè)計(jì) 安全

一、空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

根據(jù)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)方法，ATC技術(shù)支持部門數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)管理的需求，結(jié)合周，月，季檢查內(nèi)容，本文采用一種全面的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)包括數(shù)據(jù)庫檢查、服務(wù)器檢查和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢查為一體的健康檢查系統(tǒng)。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理流程包括三個(gè)步驟：自動(dòng)連接，數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)分析。通過分析數(shù)據(jù)的處理流程、性能檢查和分析數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)，提供各種各樣的關(guān)鍵方法將收集到的信息給用戶，并支持出口多格式，為技術(shù)部門存檔。健康檢測系統(tǒng)主要由以下模塊：1、自動(dòng)連接功能。自動(dòng)連接到數(shù)據(jù)庫軟件的功能和各種常用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，適應(yīng)不同的數(shù)據(jù)庫版本、服務(wù)器操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備品牌和類型。系統(tǒng)使用一個(gè)共同的數(shù)據(jù)庫連接控制和連接協(xié)議適應(yīng)各種類型的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接方法?；诎踩缘目紤]，有些網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要多步連接，如需要先介入防火墻才能與防火墻內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行信息交互，本系統(tǒng)在保證安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的連接方式[1]。2、管理命令庫。系統(tǒng)可以查詢、過濾、出口和管理數(shù)據(jù)庫的運(yùn)行信息和設(shè)備。系統(tǒng)采用配置文件的方式來管理命令庫，具有管理權(quán)限的人員可以編輯命令，以確保持續(xù)的更新和改進(jìn)的命令庫。3、結(jié)果驗(yàn)證。檢查測試結(jié)果異常和報(bào)警，并設(shè)置每個(gè)檢查的參數(shù)。系統(tǒng)監(jiān)控在檢驗(yàn)過程中，和數(shù)據(jù)項(xiàng)不符合手冊設(shè)置條件檢查和警告。4、數(shù)據(jù)導(dǎo)出。所有的檢查結(jié)果都支持的電子報(bào)告導(dǎo)出功能，支持一個(gè)關(guān)鍵的出口，生成的信息的操作檢查的文檔列表。系統(tǒng)導(dǎo)出的功能檢查的結(jié)果，設(shè)計(jì)一個(gè)主要出口按鈕，以生成電子數(shù)據(jù)文件。

二、ATC安全管理要點(diǎn)

2.1 ATC現(xiàn)場管理

現(xiàn)場管理對于空管安全責(zé)任重大的單位而言， 是極為重要的因素。現(xiàn)場管理科學(xué)有序，嚴(yán)格依章辦事，才能避免忙亂，保證安全無誤；相反，不按照規(guī)章制度運(yùn)作，一定會造成工作上的失誤，再甚者引發(fā)重大的安全事故。1、現(xiàn)場管理的概念與作用。所謂現(xiàn)場管理，是生產(chǎn)崗位一線人員對現(xiàn)場秩序，按一定規(guī)章和程序操作的調(diào)度指揮?，F(xiàn)場管理的主要作用有：一是監(jiān)督、 檢査規(guī)章制度是否得到全面貫徹落實(shí)；二是協(xié)調(diào)內(nèi)外和各部門、崗位之間關(guān)系是否協(xié)調(diào)；三是領(lǐng)導(dǎo)在處理出現(xiàn)的技術(shù)、 設(shè)備等方面發(fā)生的問題時(shí)，所起的作用。2、觀場管理的原則。①分工合作原則。即各個(gè)專業(yè)的人才各自負(fù)責(zé)掌握自己工作，職能明確。同時(shí)，各個(gè)組織，各個(gè)部門之間都要相互合作，相互協(xié)同。因此，不論是部門與部門間或是同一班組內(nèi)部， 既要有分工也要有良好的合作， 尤其在區(qū)域管制室、進(jìn)近管制室（培臺）班組（主班副班）之間，人員合作良好，分工明確，相互監(jiān)督，非常重要。②遵章守紀(jì)原則。空管各部門各崗位，都有明確的規(guī)章制度，每個(gè)員工必須嚴(yán)格遵守。誰都不能超越紀(jì)律約束，誰違規(guī)違紀(jì)，就要受到相應(yīng)制裁。③集中統(tǒng)一原則?，F(xiàn)場管理如果出現(xiàn)雙重指揮的局面很有可能會因此而產(chǎn)生混亂局面，影響駕駛員的判斷，從而引起安全事故，因此指揮權(quán)要集中統(tǒng)一。④尊重等級和橫措跳板的信息傳速原則。一般說來，信息傳遞應(yīng)尊重等級路線， 使情報(bào)自上而下或自下而上，經(jīng)過等級制度中的每一級而傳送，這對統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一思想是必要的。但是，為了行動(dòng)迅速， 各部門也應(yīng)橫向溝通，建立及時(shí)交換信息的“天橋”，以保證那些時(shí)間緊追的事情能夠得到及時(shí)處置[2]。

2.2開發(fā)單位的安全文化

1.培訓(xùn)安全意識。安全意識教育是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。首先讓員工知道“安全為了誰”，在長時(shí)間的生產(chǎn)過程中克服疲勞安全意識。其次，安全是不斷更新的概念，對從業(yè)人員培訓(xùn)過程的一種好習(xí)慣，從要我安全到我要安全，保持安全的倡議和警惕[3]。第三，注意培訓(xùn)方法，根據(jù)具體工作由員工提供適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)。

2.關(guān)注“自上而下”的推動(dòng)。單位領(lǐng)導(dǎo)是安全文化的倡導(dǎo)者，領(lǐng)導(dǎo)決定了什么樣的核心價(jià)值觀的單位，建立安全文化和安全，安全科學(xué)，有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，將導(dǎo)致優(yōu)秀的安全文化。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭，通過實(shí)例，形成良好的人身安全行為的訴求，使員工意識到安全生產(chǎn)和安全的重要性，并形成共同的價(jià)值取向。

3.提高安全文化評價(jià)體系。安全文化評價(jià)根據(jù)評價(jià)指標(biāo)體系的分析和評估的安全文化，安全數(shù)據(jù)，不斷提高安全文化，提供系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，建立評價(jià)指標(biāo)，把重點(diǎn)放在建立長效機(jī)制，確保安全，領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，牽引機(jī)制、制度約束、道德約束等項(xiàng)目實(shí)施先進(jìn)的和可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)，規(guī)范獲取信息安全管理方式為決策提供科學(xué)依據(jù)。

4.報(bào)抓培訓(xùn)。不論是對管制員，還是其他人員， 一年中遭遇特情的概率雖然不高，但絕不能掉以輕心。必須把它作為空管人員（包括管理人員）業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓，定期培訓(xùn)、定期演練，通過模擬機(jī)等培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)熟悉，即熟悉特情處置預(yù)案的全部內(nèi)容、預(yù)集啟動(dòng)的基本程序和預(yù)案的處置方法。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過以上措施的公司或企業(yè)，往年安全效率大大提升，提高了將近了十個(gè)百分點(diǎn)。

結(jié)束語：總之，我們應(yīng)該做好空管自動(dòng)化控制和安全管理，以促進(jìn)與中國的民用航空業(yè)的發(fā)展。