宋志剛

【摘 要】石太客專下行線尤其是太原、北京局交界線路出現(xiàn)翻漿冒泥、高低軌向不平順等設備病害，已經(jīng)直接影響到動車組列車運行平穩(wěn)。通過檢測資料分析和現(xiàn)場調查，確定工作量，綜合考慮機力配置、天窗、現(xiàn)場條件，制定施工組織方案，結合現(xiàn)場優(yōu)化施工安全措施，順利完成了全國首例高鐵大機清篩，為高鐵大機清篩施工組織提供借鑒經(jīng)驗。

【關鍵詞】石太客專 大機清篩 施工 組織

石太客運專線是中國開工最早的高速鐵路，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線的“一橫”--青太客運專線的重要組成部分，溝通了華東和華北。2005年6月11日開工，正線全長225公里，雙線電氣化高度客運專線。于2009年4月1日正式通車，最高設計速度為250km/h，初期運營時速為200km/h。全線采用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，起自石家莊北站，途徑陽泉北站，止于太原南站。石太客專運營能力共安排動車組列車27對，普速列車9對，分兩階段開行。第一階段自2009年4月1日起開行動車組17對。2016年10月已開行動車組32對，普速列車17對，列車對數(shù)增長近1倍。

1 石太客專大機清篩必要性

石太客專以K222.400為太原、北京鐵路局交界。其中東凌井-太原東站信號機K222.400-K224.290上下行合計3.78km工務設備由太原局負責管理，調度指揮及通信、電務、供電設備歸北京局。石太客專北京鐵路局列為高速鐵路，采用”V”型天窗上行23：40-3：40，下行為1：20-5：20。太原鐵路局石太客專最大允許速度140km/h，按照普速線路管理，垂直天窗每日1：05-3：05，周四結合太北樞紐安排接觸網(wǎng)停電配合。根據(jù)《鐵運營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運【2012】280號第八章第40條“鐵路局所管設備越過局間分界站延伸至相關鐵路局調度指揮區(qū)段時由施工單位向調度管轄區(qū)段鐵路局運輸處提報經(jīng)本鐵路局主管業(yè)務處室審核（蓋章）的次月施工計劃申請……由調度管轄區(qū)段鐵路局調度所編制、下達施工日計劃，發(fā)布施工調度命令。施工現(xiàn)場組織實施工作由本鐵路局負責。”由于設備管轄、等級、天窗時段、計劃提報審批程序均不相同，兩局交界區(qū)段設備長期得不到維修養(yǎng)護，尤其是石太客專下行翻漿冒泥、大軌矩、高低方向不平順等設備病害凸顯，設備質量嚴重下滑。通過近三年軌檢車資料分析，客專下行線路設備優(yōu)良率明顯下降，由2014年100%降低至2016年91%，近兩年來K223.290-K224.290原石太線舊路基區(qū)段內(nèi)公里扣分72分，已經(jīng)出現(xiàn)合格公里。公里扣分由9.18上升至21.5， TQI增長2，均呈上升趨勢，Ⅰ級、Ⅱ級偏差明顯增多。主要扣分項點高低占43%、軌向31%、軌距19%、其他7%。車載每趟發(fā)生由上升至。現(xiàn)場靜態(tài)檢查翻漿47孔，坍白21處?，F(xiàn)場病害需利用大機清篩、大機搗固進行綜合整治。

2 施工方案制定

2.1 工作量

東陵井-太原東石太客專下行線K222.400-K224.290大機清篩1.84km，安排4個施工點，每日封鎖240分鐘（1：20-5：20）；太原東站Ⅱ道0.35km，安排1個施工點，封鎖140分鐘（0：50-3：10），日均進度450m。

2.2 技術資料

石太客專下行局交界管轄全長1.89km，跨區(qū)間無縫，60kg鋼軌、砼Ⅲ型軌枕、碎石道床，3條曲線，最小半徑440m，最大超高140mm，最大坡度13.2‰，2處立交框構?？蛯Ｏ滦蠯223.000-K224.290為原石太線舊路基，與石太線四線并行。

2.3 機力配置

作業(yè)車10輛，其中清篩車2輛、搗固車4輛、配碴整形車2輛、動力穩(wěn)定車2輛。作業(yè)方向由北向南。

2.4 測量

（1）以50m設置樁點進行縱斷面進行測量，根據(jù)測量結果進行拉坡，計算起道量、樁距差，合理確定新的線路坡度。

（2）石太客專下行K222.400-K223.400軌條編號257，長度1000m，鋪設日期2009年2月18日，鋪設鎖溫26℃；K223.400-K224.482軌條編號259，長度1082m，鋪設日期2009年2月22日，鋪設鎖溫26℃。天窗點內(nèi)現(xiàn)場實測軌溫18℃，符合《鐵路線路修理規(guī)則》第4.7.7條無縫線路大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫允許值-20℃～+15℃，不需進行應力放散。

2.5 配合單位設備檢測

9月9日、10日組織石家莊電務段、石家莊供電段、太原通信段、太原車輛段、太原電務段、太原供電段對現(xiàn)場設備進行實地探挖勘測，確定現(xiàn)場拆除、加固方案。針對K223.140-K223.200、K224.110-K224.130處車輛“5T”設備無法拆除，安排手工清篩137孔，確保清篩貫通。

2.6 預卸石碴

為確保大機清篩后設備質量，保持線路縱斷面穩(wěn)定，前期預卸石碴，卸車里程K222.400-K224.290，1.89km范圍內(nèi)一次無法卸K20車，采用分解風動石碴車，分兩次卸車，石砟車每列10個K車，采取前后加掛內(nèi)燃機車牽引模式，維修天窗內(nèi)點前跟蹤最后一趟客車沿石太客專上行線進入東凌井站，由陽泉站安排機車轉線，在石太客專下行線天窗內(nèi)安排卸車，卸車完畢后返回太原東站停留。

2.7 橋梁護軌拆除

提前1日利用天窗點對K222.400-K222.575橋梁護軌進行拆除，護軌撥至道床坡腳以外，零配件全部裝袋回收。

2.8 停電配合

因大機清篩里程范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設備涉及北京、太原兩個鐵路局，停電范圍北京局施工天窗時段為1：20-5：20，太原局施工天窗時段為1：05-3：05，因此停電時段僅為1：20-3：05，實際清篩純作業(yè)時間105分鐘。

2.9 施工計劃提報

以224km+290m分界，太原工務段分別向北京、太原鐵路局提報施工月度計劃；施工期間，太原東站及太原東-東凌井區(qū)間大機清篩、污土車作業(yè)需按兩條施工日計劃提報、下達。

3 現(xiàn)場作業(yè)組織

3.1 大機清篩作業(yè)流程

（1）人員場外準備。23：40分前人員分別在K222+500澗河橋處、K223+400享堂村處進場處等待。

（2）軋道單機運行。23：40-00：30分，石太客專上行軋道單機從太原東站運行至東凌井站。

（3）敞車進入?yún)^(qū)間。0：30-1：00分，敞車進入?yún)^(qū)間，占用石太客專上行線。

（4）人員進場。1：20分施工人員在封鎖命令下達后，在明確石太線下行無車的情況下人員由通道門進入石太客專下行。

（5）清篩開口。1：20人員進場開挖導槽坑。

（6）作業(yè)車運行對位，穿接底梁。1：20-1：55作業(yè)車對位，穿接底梁。

（7）清篩作業(yè)。1：55-2：55清篩車組進行清篩作業(yè)，同步利用敞車打土。清篩作業(yè)時間為60分鐘。大機清篩需在2：55分前停止作業(yè)，施工人員須完成敞車污土平整作業(yè)，不得再上敞車。

（8）敞車返回站內(nèi)。3：05接觸網(wǎng)恢復供電，敞車返回站內(nèi)。3：40石太客專上行線銷記。

（9）線路恢復。3：05-3：50石太客專下行線人工回填石砟、大機搗固作業(yè)恢復線路。

（10）作業(yè)車返回。3：50-4：00作業(yè)車由石太客專下行線返回太原東站。

（11）配合單位恢復設備。4：00-5：20各配合單位在石太客專下行線恢復設備。

（12）銷記。5：20石太客專下行線銷記。

（13）現(xiàn)場防護員提前在K221+600處、太原東站K225+090處等候，施工結束后，插設階梯提速慢行牌及減速地點標。

3.2 污土車配合

本次石太客專大機清篩由太原機務段安排3臺內(nèi)燃機車配合，其中2臺配合清篩牽引污土車，1臺用于軋道；同時由太原鐵路局調度所安排1列清運污土列車（30個敞車，前后各加掛1臺內(nèi)燃機車）配合出土。太原供電段、石家莊供電段配合。石太客專下行大機清篩，上行對應清篩里程污土車配合。由于客專上下行給點不同步，下行給點時間1：20-5：20，上行給點時間23：40-3：40，污土車需提前進行客專上行線，待1：20清篩車進入后配合進行出污土作業(yè)，同時需在3：40前返回。

3.3 停電確認

太原工務段在東凌井站與太原東站的駐站聯(lián)絡員分別與石家莊、太原供電段駐站人員確認停電信息，及時通知現(xiàn)場施工負責人；石家莊、太原供電段分別負責各自管內(nèi)地線接掛并進行現(xiàn)場防護。

3.4 慢行提速

東陵井-太東（不含）石太客專下行線K222.400至K224.290處（按照高速鐵路），兩搗一穩(wěn)開通后，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列起限速80km/h，至次日搗固后第一列限速80km/h，其后恢復正常。

太東站內(nèi)石太客專下行線K222.290至K224.900（按照普速鐵路）：三搗兩穩(wěn)開通后，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，自第三列起限速80km/h，至次日搗固后第一列限速80km/h，其后恢復正常。

3.5 添乘檢查

石太客專設備檢查均需在天窗點內(nèi)進行，為確保清篩后設備質量得到有效監(jiān)控，確保行車安全，采用首趟壓道車添乘、后續(xù)3趟列車趟添制度，嚴密監(jiān)控清篩地段設備質量。

4 安全卡控措施

4.1 人身安全

（1）人員編號。所有作業(yè)人員（含配合單位）進行編號，進入通道門后由各單位施工負責人清點人員數(shù)量、工機具統(tǒng)一進場。全部人員進場后在防護隔離繩外待命。

（2）通道門管理。人員全部進入后鎖閉通道門，并設專人看守，嚴禁人員外出、進入。

（3）跨越線路。給點后進入石太客專下行線前，施工負責人與駐站聯(lián)系確認所需跨越的石太上行線、客專上行污土車停車的情況下，有序、快速的組織作業(yè)人員集中跨越線路到達施工現(xiàn)場。

（4）隔離繩設置。人員到達石太客專下行一側后在石太客專下行與石太線下行間、石太客專上行于石太線上行間拉設隔離繩。

3：40分石太客專上行線開通后，將石太客專上行與石太線上行間隔離繩移設置石太客專上下行間。

（5）人員撤場。原定于5：00-5：20間組織人員退場，各施工人員沿石太客專下行線列隊行走，在明確石太客專上行、石太線下行無車的情況下，跨越線路返回通道門。但從第一個施工點來看，3：40石太客專上行開通后，每隔3-5分鐘列車通過?，F(xiàn)場組織200人在3-5分鐘內(nèi)跨越線路人身安全隱患極大。為確保人身絕對安全，重新制定人員撤場方案。2：55清篩完畢后，現(xiàn)場除留30人配合大機搗固外，其余人員2：55-3：40在確認客專上行污土車停止及石太上行線無車的情況下，統(tǒng)一跨越線路，由通道門撤離。剩余30人配合大機搗固作業(yè)完畢后統(tǒng)一乘坐搗固車返回站內(nèi)。

4.2 行車安全

（1）所有施工機具、工具必須貼反光標志，使用反光停車牌及防護爆閃燈。

（2）機具、材料進出場執(zhí)行記名點查制度，由施工負責人指定專人進、出場對作業(yè)機具、材料、人員進行清點，并在《石太客專大機清篩清點薄》上簽字確認，嚴禁遺留任何材料、機具。

5 石太客專大機清篩施工的思考

（1）此次石太客專下行大機清篩施工有兩個顯著特點：一是四線并行，清篩地段石太客專下行線西側是客專上行線和石太上行線，東側是石太下行線，人員進出場均需跨越線路；二是“V”型天窗。清篩地段客專下行給點時間1：20-5：20，相鄰客專上行給點為23：40-3：40，而石太線給點時間為1：05-3：05，無論是開始時間還是結束時間均不相同，加之夜間施工，人身安全的卡控更尤為重要。施工前人員集中教育、隔離繩設置、通道門看守、重新制定人員撤場方案等措施有效卡控了6個施工點的人身安全。

（2）本次計劃工作量：東陵井-太原東站內(nèi)Ⅱ道客專下行線K222.400-K224.900 2.19km，實際完成：K222.440-K224.280（含手工清篩80m）合計1.76km，日均進度350m，較計劃日均450m少100m。主要原因：一是前期障礙物排查不到位，清篩地段為原石太線既有路基，路基內(nèi)混凝土障礙物較多影響開口時間和清篩進度；二是清篩地段曲線超高最大140mm，下股篩車分碴過多需停車進行人工處理。上述兩方面原因均可通過前期細致工作量調查及合理控制篩車得以解決，需在以后施工中引起注意。

（3）客專清篩作為全國首例，同時又涉及局交界，不論是工作量調查、施工組織、配合單位協(xié)調，還是延伸段相鄰局協(xié)調機制對高鐵大機清篩施工組織具有一定借鑒經(jīng)驗。

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