宋建寧

【摘 要】溫控功能是內(nèi)燃叉車散熱系統(tǒng)的主要功能和作用，但是，在內(nèi)燃叉車散熱系統(tǒng)中還經(jīng)常存在問題。內(nèi)燃機(jī)叉車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，是確保發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中保持適宜溫度的重要部位，不但要避免發(fā)動(dòng)機(jī)冬季過冷，還需要防止夏季過熱，因此，它是控制溫度的重要環(huán)節(jié)。對(duì)此，文章通過下文對(duì)相關(guān)方面的內(nèi)容進(jìn)行了探究。從而為有關(guān)單位及工作者在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

【關(guān)鍵詞】溫控功能 內(nèi)燃叉車 散熱系統(tǒng)

1 散熱器系統(tǒng)的相關(guān)論述

由風(fēng)扇罩與散熱器一同構(gòu)成了散熱系統(tǒng)，它是內(nèi)燃叉車系統(tǒng)中的重要部位。它的散熱功能和質(zhì)量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與動(dòng)力性會(huì)產(chǎn)生直接的影響。在散熱管內(nèi)流動(dòng)冷卻水，然后在管外通過空氣，之后把冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)吸收的熱量往外界空氣中傳遞，進(jìn)而不斷降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。風(fēng)扇罩的主要功能是確保風(fēng)扇吹出的空氣盡量從散熱器中通過，進(jìn)而將散熱效率提升。一旦散熱器與風(fēng)扇罩結(jié)構(gòu)性形式間存在間距，這樣就能夠向風(fēng)扇罩中吹入風(fēng)，然而，一旦操作不合理，就會(huì)對(duì)散熱性能帶來影響。

2 叉車散熱系統(tǒng)中存在的問題

內(nèi)燃叉車散熱系統(tǒng)是確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都可以維持在合理的溫度范圍內(nèi)，不但要避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，也需要避免發(fā)動(dòng)機(jī)冬季溫度過低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較熱，將會(huì)降低充氣效率，導(dǎo)致其難以正常燃燒，使正常的配合間隙被破壞掉，導(dǎo)致機(jī)油質(zhì)量下降，加劇磨損程度。如果問題嚴(yán)重，就會(huì)有拉缸現(xiàn)象出現(xiàn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度較低，就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加油耗，增高潤滑油粘度，加大運(yùn)動(dòng)件摩擦阻力。如果在冷態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱系統(tǒng)還需要確保能夠迅速的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。盡快向正常的工作溫度轉(zhuǎn)變。

風(fēng)冷式與水冷式是內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)兩種重要的散熱系統(tǒng)，普通的內(nèi)燃機(jī)都會(huì)對(duì)水冷式的散熱系統(tǒng)選擇應(yīng)用，通常在85℃-95℃間控制其溫度。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)一般具有偏高的水溫，因此，降低其動(dòng)力性能的情況會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。這是由于叉車會(huì)經(jīng)常應(yīng)用活塞型的內(nèi)燃機(jī)裝置，在工作時(shí)，燃燒掉氣缸中的混合氣，然后就會(huì)將一定的熱量釋放，其中，有1/3的熱量接觸高溫燃?xì)饬悴考?，然后往冷卻系統(tǒng)中傳遞，如果不能夠及時(shí)的散發(fā)這些熱量，就會(huì)不斷升高內(nèi)燃機(jī)的溫度，甚至有過熱的問題產(chǎn)生。如果出現(xiàn)這種情況，不但會(huì)影響管到發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，而且，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。所以，我們必須從實(shí)際情況入手，把相應(yīng)解決對(duì)策制定出來。

3 優(yōu)化散熱器系統(tǒng)的措施

散熱系統(tǒng)為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)可以在各種環(huán)境與工種條件下運(yùn)行，要將風(fēng)扇與冷卻水泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)出來，進(jìn)而將充足的風(fēng)量和冷卻水提升出來。

在設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)，主要可以圍繞這樣幾個(gè)方面展開：第一，在允許的幾何尺寸范圍內(nèi)，將散熱器的散熱面積適當(dāng)增加，進(jìn)而將散熱器的散熱能力提升。第二，提升水泵的轉(zhuǎn)速或者更換水泵系統(tǒng)，進(jìn)而將冷卻水的流動(dòng)速度增加，然而這樣做容易出現(xiàn)能量消耗大的問題；第三，應(yīng)用大直徑風(fēng)扇或者提升風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而將分扇風(fēng)量加大。第四，通過對(duì)散熱器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，進(jìn)而將扇熱器芯部風(fēng)量的流動(dòng)性增強(qiáng)。

通過分析得知，為了將風(fēng)扇運(yùn)行效率提升，可以采用降低或者保持風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的策略。為了不改變傳統(tǒng)風(fēng)扇和水泵的參數(shù)，降低設(shè)備投入成本，可以對(duì)以下的優(yōu)化策略手段進(jìn)行應(yīng)用：

3.1 正確理解冷卻因素

叉車的散熱系統(tǒng)發(fā)揮著散熱的功能，冷卻效果如何，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用壽命與正常工作都會(huì)帶來影響。散熱面積、風(fēng)扇類型、風(fēng)扇速度、護(hù)風(fēng)圈位置、散熱器結(jié)構(gòu)都在某種程度上影響著叉車散熱系統(tǒng)性能。一旦有雜物堵塞了 散熱器芯中管道，如果有虛焊或者脫焊的問題出現(xiàn)在了散熱器中，會(huì)將散熱器的散熱性能降低。此外，在裝配、運(yùn)輸和應(yīng)用散熱器時(shí)，就容易碰傷散熱器芯上的散熱片，進(jìn)而就會(huì)不斷減少進(jìn)風(fēng)面積，升高風(fēng)阻，降低散熱性能。如果風(fēng)扇或者護(hù)風(fēng)罩和散熱器間有著較大的間隙，這樣風(fēng)扇就很難完全進(jìn)入到護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，進(jìn)而就會(huì)損失掉一部分風(fēng)量，對(duì)散熱性能就會(huì)產(chǎn)生影響。

3.2 設(shè)計(jì)優(yōu)化散熱器結(jié)構(gòu)

按照散熱器的外形幾何條件和散熱器的散熱量，能夠?qū)⑸崞鞯纳崦娣e計(jì)算出來：

Q/（k×△t）=A

在這個(gè)式子中：散熱器的散熱面積用A表示；冷卻系統(tǒng)散熱量用Q表示；散熱器的傳熱系數(shù)用k表示。按照冷卻系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定，將芯部的寬度與高度確定出來，之后將散熱器芯部所具備的散熱面積表示出來，如果它的值越大，就會(huì)有越小的散熱器面積，如果它的值增大，就會(huì)縮小散熱器面積，對(duì)應(yīng)的，也會(huì)提升空氣阻力。在工藝條件許可下，可以將最佳的散熱器結(jié)構(gòu)計(jì)算出來。

3.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)配重塊

在散熱器排出的暖風(fēng)回流基礎(chǔ)上，將散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度提升，從而將散熱器的冷卻效率不斷降低，然后，根據(jù)實(shí)際情況入手，將配重塊出風(fēng)口的面積不斷加大，然后加快的排除熱風(fēng)，防止熱風(fēng)出現(xiàn)倒流問題而導(dǎo)致二次即熱各個(gè)部件的情況發(fā)生。

3.4 正確的選擇冷卻液

將50%純凈水的與50%的乙烯乙二醇混合到一起制作成發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，進(jìn)而發(fā)揮出冷卻液的防沸與防凍的作用，此外，還有著防腐蝕的功能，并且，在68%以下控制乙烯乙二醇濃度，不然會(huì)有惡化的情況發(fā)生。

4 結(jié)語

散熱系統(tǒng)是叉車裝置中非常重要的一個(gè)組成部分，能夠有效的調(diào)控叉車的溫度，確保叉車裝置能夠在合適的溫度下運(yùn)行。因此，為了能夠有效的掌握系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理，文章通過下文對(duì)相關(guān)方面的內(nèi)容進(jìn)行了探究。目的是為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]閏兆民.內(nèi)燃叉車?yán)鋮s系統(tǒng)過熱的原因分析及優(yōu)化措施[J].叉車技術(shù)，2011（07）：823-826.

[2]廖希彥.6t內(nèi)燃叉車?yán)鋮s系統(tǒng)過熱分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].研究與探索，2011（07）：862-863.

[3]白獻(xiàn)敏.4.5T 內(nèi)燃叉車?yán)鋮s系統(tǒng)過熱的原因分析及改進(jìn)措施[J].實(shí)踐與探索，2015（08）：852-853.

[4]王平.內(nèi)燃叉車?yán)鋮s系統(tǒng)串油和散熱不良的改進(jìn)[J].工程機(jī)械與維修，2016（08）：632-633.