沈三

每一個來印度旅行的人，對這片神秘而古老國度的第一印象，一定不是印度兩河流域的文明或自然山川的秀美。而是這個國家道路交通的混亂。

2015年，印度全年乘用車銷量首次超過200萬輛，全國汽車保有量超過千人25輛，大概相當于我國2005年的水平。汽車總產(chǎn)量則達到412萬輛，為全球第六，僅次于中國、美國、日本、德國和韓國。

你肯定很難相信，在這樣一個汽車大國里，大多數(shù)汽車是沒有倒后鏡的。

因為印度的馬路，很多都是“雙車道”的，一來一去。不僅不分機動車道和非機動車道，而且在道路兩邊還有望不到邊的占道擺攤的小販。

車當然都很一般，沒什么好車，大多是印度塔塔公司生產(chǎn)的微車，也時常見到日本鈴木牌的。車和車幾乎擠到了一起，還有各種摩托車、自行車，沒錯，就像在中國的視頻網(wǎng)站上經(jīng)?？吹降摹坝《劝⑷_掛”視頻一樣，一輛摩托車上馱著一大家子人，所以荒誕感特別強。再加上道路上時常會出現(xiàn)的牛車、駱駝車，甚至是大象……

在印度的道路上，會發(fā)生各種神奇的事。印度沒有中國式的城管，小攤販到處都是，百貨攤擺在人行道上；公共汽車沒有門，隨時可以停下來上人；三輪車夫在大街小巷歡樂飛馳，人們公然在大街上洗澡，神牛站在街心巋然不動。城市天天趕廟會般地熱鬧，即興召集起來的示威游行隊伍，或往恒河邊抬尸體的隊伍、祭祀的隊伍呼嘯而過。

如果你的汽車有后視鏡，在印度幾乎是無法行走的，你也會因為占用了過多的道路資源而自責。因為為了讓你的車可以通過，左右還得額外各騰出20厘米的空隙來。

在大部分印度的汽車買家中，性能和安全配置都不會特別重要。即使像鈴木馬魯?shù)?00（奧拓印度版）這樣的小車，在印度的高速公路上也會以140公里每小時的速度飛馳。由于印度的司機開車都特別猛，會車也很少減速，兩車往往是真正的“擦身而過”，所以如果有后視鏡，反而會開不出這樣的境界。

在印度選購新車，倒后鏡都是選裝配件，就和在中國買車時，要加裝大輪轂或LED日行燈之類的一樣。很多印度的消費者都會選擇不裝倒后鏡，即使裝，也只裝一個。即使有兩個倒后鏡，也可能會收起來一個。

印度交通的“亂”的另一個原因，是公路路況奇差無比。在印度，鐵路網(wǎng)絡相對來說是更發(fā)達的，大部分印度人在跨越邦際時，都會選擇乘坐火車。所以相對于鐵路，印度的公路交通，尤其是跨邦際的道路的路況會比較差，特別是農(nóng)村地區(qū)，漫天飛揚的灰塵對于游客來說會是一種折磨。

而且印度大多數(shù)高速公路是不全封閉的，所以在高速開車的時候，經(jīng)常能夠看到高速兩旁會有大人、兒童翻越隔離帶橫穿馬路，這也是印度交通高死亡率的一個重要原因。

印度主管道路交通及高速公路的部長凱馬勒·納在2009年召開的印度汽車制造商年會上曾作出承諾：“印度已經(jīng)有了IT業(yè)迅速發(fā)展的十年，而接下來的十年是基礎(chǔ)設施建設的十年，在接下來的十年里，印度將實現(xiàn)每天新修道路從兩千米到二十千米的巨大飛躍?！?/p>

不過印度行政部門公認的口碑是辦事效率低下和各種貪腐問題。如果你近幾年乘車去過印度比哈爾邦，你就會在一路上看到各種道路施工隊伍。這些道路很早就開始建設了，其間由于一些地方政府的換屆和施工過程中人員的變動，工期一拖再拖，直到莫迪政府上臺后才開始重新籌建。

人們常說，印度的社會結(jié)構(gòu)是“葫蘆形”的，有三層，頂層是富豪、中層是中產(chǎn)階級，大約有2億，底層是貧民階層，大約有9億人之多。

由于生活水平的低下，很多人買不起汽車或者其他交通工具，因此一些三輪車、黑車便成了他們主要的交通工具，同時這些三輪車、黑車司機為了最大限度地賺取利益，闖紅燈、抄捷徑、橫穿馬路成了他們的必備技能。

總而言之，造成印度交通之亂的原因眾多，基礎(chǔ)教育差、貧困、人口眾多、法律法規(guī)不完善等等。

（孫日升薦自《南都周刊》）

責編：小側(cè)