無痕

最近，摩拜和ofo兩大共享單車企業(yè)正在大打口水戰(zhàn)，雙方圍繞著究竟是誰是行業(yè)第一展開激烈的競爭。而關(guān)于誰究竟是行業(yè)大一，兩家不同的數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)竟然得出了不一樣的結(jié)論。實(shí)際上，在國內(nèi)，制約共享單車走得更遠(yuǎn)，可能并不是資本是否給力。而可能是以下幾個(gè)因素：

第一，國內(nèi)的空氣環(huán)境

當(dāng)下國內(nèi)的空氣環(huán)境不容樂觀。無論是一線城市、二線城市還是三線城市，全中國各大城市幾乎已被霧霾席卷。據(jù)媒體報(bào)道，2015年，全國338個(gè)地級以上城市都開展了空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測。結(jié)果顯示，僅有73個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo);達(dá)標(biāo)天數(shù)比例在19.2%～100%之間，平均為76.7%;平均超標(biāo)天數(shù)比例為23.3%，其中輕度污染天數(shù)比例為15.9%，中度污染為4.2%，重度污染為2.5%，嚴(yán)重污染為0.7%。而這種空氣情況在2016年里也并無改善，很多城市都在去年冬天經(jīng)歷了霧霾天氣。

而在這種情況下，人們自然會減少在室外活動，即使是在室外活動時(shí)更不會選擇騎單車這種交通方式，更多的可能會選擇公交地鐵和駕車出行，這對于目前風(fēng)風(fēng)火火的共享單車?yán)顺睙o疑是一個(gè)打擊，必然在未來成為阻礙人們選擇共享單車出行的一個(gè)重要因素。

第二，自行車出行潮流已過

眾所周知，中國本來是自行車王國，但近年來在城市當(dāng)中，卻越來越多的人不再騎單車出門，這顯然是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)獲得大發(fā)展的原因，公共交通設(shè)施逐步完善，使得人們乘坐公交地鐵出行越來越方便，同時(shí)人們的收入水平提高，很多人購買了汽車，而道路四通發(fā)達(dá)，這使得城市交通出行中，自行車出行逐步退出主流。如今，伴隨著共享單車的興起，人們是否還愿意重新騎回單車，這顯然是一個(gè)問題。而如今很多人騎單車有很多是追趕潮流之舉，而如果去街上看看，與大規(guī)模投放的單車相比，騎單車的人顯然比例很少，大量的共享單車目前實(shí)際上處于閑置狀態(tài)。

第三，國內(nèi)交通安全問題顯著

目前，隨著國內(nèi)城市的發(fā)展，小轎車的數(shù)量眾多，特別是在一些大中城市，城市停車位的數(shù)量遠(yuǎn)不及小轎車的數(shù)量，這導(dǎo)致大量的小轎車在自行車車道停放，但是城市的交警數(shù)量有限，這使得騎自行車出行的人被迫在機(jī)動車道上行駛，而這使得用戶的安全面臨威脅。顯然共享單車潮流的盛行無法解決這一問題，而一旦騎車出行的人在吸著汽車尾氣的同時(shí)，再時(shí)刻面臨車禍，這就更使得人們在短暫嘗鮮之后，在中短途出行中，可能還會再次選擇公交地鐵出行，而在短途出行中可能走路更安全。

第四，電動車盛行擠壓共享單車的市場空間

最后，不可忽視的是，自行車出行之所以會在上個(gè)世紀(jì)末漸漸成為邊緣化的交通出行方式，電動車的盛行起到了推波助瀾的作用。如今無論是在城市還是在鄉(xiāng)間，我們看到的最多的終端腿出行工具，可能并不是自行車，而是電動車。電動車的優(yōu)勢在于速度更快，適合于中短途出行，并且隨著續(xù)航能力的提升，50公里之內(nèi)都沒有壓力，而自行車出行一旦超過5公里就會讓人感到吃力，而這使得自行車出行變得雞肋。尤其是在當(dāng)下人們更加注重時(shí)間效率的情況下，自行車的出行效率明顯更低。

總體而言，共享單車這一模式是否能夠長久，短期來看可能是錢的事兒。但長期來看，制約共享單車發(fā)展的因素其實(shí)是包括霧霾天氣、交通安全、經(jīng)濟(jì)問題等不可改變的主觀因素。在此，筆者只能祝在共享單車領(lǐng)域里創(chuàng)業(yè)的公司們好運(yùn)了。

（羅中杰薦自《特區(qū)青年報(bào)》）

責(zé)編：天翼