郭晴

從一個(gè)城市自行車文化的發(fā)展，我們可以看到公共文明的主流。

汽車成為重要的交通工具，也帶來了擁堵、污染等難以避免的麻煩。越來越多的人開始反思當(dāng)下的生活方式。健康、環(huán)保、低碳，已慢慢成為人們對(duì)幸福生活的新訴求。于是，越來越多的國(guó)家開始將自行車“請(qǐng)”了回來，真正地將其納入公共交通系統(tǒng)。如今，全世界至少有49個(gè)國(guó)家的535個(gè)城市建立了公共自行車系統(tǒng)。

在全世界自行車最多的城市巴黎，公共自行車吸引了22.4萬名會(huì)員，每年使用公共自行車總次數(shù)高達(dá)1.3億次。在騎自行車的人中，每三個(gè)人就有一人騎的是公共自行車，每隔300米你就能看到一個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)。

在“自行車王國(guó)”荷蘭，人們把騎自行車視為一種美德，因?yàn)樗w現(xiàn)了公民對(duì)環(huán)保的社會(huì)責(zé)任。目前，荷蘭全國(guó)人口1600萬，而自行車的擁有量高達(dá)1700萬，自行車道路網(wǎng)總長(zhǎng)3萬多公里。這一切都離不開當(dāng)?shù)卣拇罅Τ珜?dǎo)，比如制定了關(guān)于自行車的相關(guān)政策和交通準(zhǔn)則，自行車擁有更高的道路優(yōu)先使用權(quán)。政府還鼓勵(lì)其他公共交通與自行車交通設(shè)施銜接，無論是在地鐵口還是火車站，你總能租借到公共自行車，并且還能獲得一定優(yōu)惠。

紐約、倫敦、巴塞羅那……越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，人們對(duì)自行車的喜愛就更勝一籌。

在我國(guó)，杭州于2008年最先推出公共自行車系統(tǒng)，也是如今國(guó)內(nèi)自行車數(shù)量最多的城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全世界自行車數(shù)量增加了127萬輛，其中有103.6萬輛在中國(guó)。然而，公共自行車在大多數(shù)城市都成了雞肋，初衷美好，現(xiàn)實(shí)殘酷，多數(shù)難以為繼。這其中有著復(fù)雜的因素，比如辦卡麻煩、還車難、路權(quán)失衡、不善經(jīng)營(yíng)……久而久之，這項(xiàng)旨在解決出行“最后三公里”的良策，卻成為城市治理和公共文明不堪一擊的力證。

不過，這一情形正在悄然改變，改變始于共享單車。沒有停車樁，不用辦卡，用手機(jī)就可以隨時(shí)隨地查詢借還車輛，高顏值的設(shè)計(jì)也成為很多人嘗試這種綠色出行的理由之一。

這種租借模式重新攪熱了公共自行車市場(chǎng)，一夜之間成為資本競(jìng)相追逐的風(fēng)口。在國(guó)內(nèi)，共享單車有摩拜單車、“小黃車”ofo、小鳴單車、Hello bike等等。而國(guó)外共享單車也是如火如荼，紐約的Citibike、巴黎的Velib、巴塞羅那的Bicing等，都是近似的經(jīng)營(yíng)模式。

共享單車解決了一大痛點(diǎn)，就是讓公共自行車流動(dòng)起來，拉近人與車的距離。對(duì)于消費(fèi)者而言，租車變得更簡(jiǎn)單，出行也多了一種選擇。不過對(duì)于租車公司和投資人而言，營(yíng)利仍是共享單車面臨的最頭痛的問題。國(guó)內(nèi)外的營(yíng)利模式目前都無外乎會(huì)員費(fèi)、企業(yè)贊助、廣告等。然而摩拜單車造價(jià)高達(dá)兩三千，ofo單車造價(jià)也要兩三百，指望靠租車營(yíng)利基本上不太現(xiàn)實(shí)。風(fēng)靡紐約的“小藍(lán)車”Citibike則是由花旗銀行贊助的，倫敦的公共自行車則是由巴克萊銀行贊助。

高成本使得租車公司很難在短期內(nèi)收回成本，目前的解決方案只有鋪量。為了降低成本，有的公司開始鼓勵(lì)人們共享自己的私家車。有著“業(yè)界Airbnb”之稱的Spinlister開展的就是自行車P2P短租服務(wù)。通過Spinlister的平臺(tái)，車主可以將自家自行車的照片貼到網(wǎng)上，然后設(shè)定租價(jià)，與租客商討租還時(shí)間。租客可以從數(shù)以千計(jì)的自行車中選擇自己喜歡的，按小時(shí)、按天或按周租賃，Spinlister則從中抽取一定的分成。

不過，要讓共享單車流行起來，最終還是需要城市變得對(duì)自行車更友好，而這又到了考驗(yàn)城市管理者的時(shí)刻。很多城市都在嘗試引導(dǎo)人們騎車出行，比如倫敦正計(jì)劃著改建市區(qū)原有道路，增加自行車專屬隔離車道。巴塞羅那也推出了一個(gè)名為“Supe rblock”的試點(diǎn)計(jì)劃，這一計(jì)劃的好處在于，它并不需要建新的設(shè)施，而是重新利用現(xiàn)有空間，將城市劃分為一個(gè)一個(gè)的九宮格，九宮格周邊道路保留其原有功能，而將其內(nèi)部交通時(shí)速限制在10千米以內(nèi)，對(duì)社區(qū)居民和自行車更友好。同時(shí)，在城市范圍內(nèi)覆蓋盡可能密集的巴士交通網(wǎng)絡(luò)，改變?nèi)藗冞x擇私家車出行的習(xí)慣。

如今，公共自行車已經(jīng)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的城市服務(wù)功能，它需要的是城市管理者的用心創(chuàng)意。從一個(gè)城市自行車文化的發(fā)展，我們可以看到公共文明的主流。如果一個(gè)城市公共自行車更流行，那么這個(gè)城市一定會(huì)變得更美好。

（吳子吉薦自《支點(diǎn)雜志》）

責(zé)編：我不是雨果