田靜

【摘要】 我首先研究了現(xiàn)階段地鐵通信系統(tǒng)所存在問題，同時(shí)引入了軟交換技術(shù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)軟交換技術(shù)的特性及功能予以分析，在分析地鐵運(yùn)行的實(shí)際情況后把軟交換技術(shù)滲透至地鐵的通信系統(tǒng)，并給出了了系列有效的方案。文章將以軟交換技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用研究作為切入點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上予以深入的探究，相關(guān)內(nèi)容如下所述。

【關(guān)鍵詞】 軟交換 地鐵通信 應(yīng)用

一、針對(duì)地鐵通信系統(tǒng)模式的分析

1.1地鐵通信系統(tǒng)概述

眾所周知地鐵的核心設(shè)備通常包括：（1）車輛段（2）車站（3）停車控制臺(tái)，停車控制臺(tái)可以全程管理并監(jiān)控地鐵運(yùn)行，同時(shí)確保地鐵系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。地鐵的通信系統(tǒng)具有綜合性的特點(diǎn)，能夠予以車輛的調(diào)度以及相關(guān)信息的互通，對(duì)穩(wěn)定性具有較高的要求。

地鐵通信系統(tǒng)主要確保下屬分系統(tǒng)間的信息傳遞，讓車輛得以有效運(yùn)行，而且還可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境；在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，通信設(shè)備能夠第一時(shí)間予以有效舉措，以確保在事故發(fā)生的時(shí)候通信網(wǎng)絡(luò)可以第一時(shí)間傳遞有效信息。

1.2常規(guī)的地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)組網(wǎng)模式

在整個(gè)地鐵電話網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，指揮中心是線網(wǎng)的控制基礎(chǔ)，其予以緊急調(diào)度處理。應(yīng)急指揮中心和各控制點(diǎn)均有聯(lián)系，不但能夠完成本地電話交換同時(shí)還能夠?qū)嵤┢渌刂泣c(diǎn)的電話匯接。在應(yīng)用過程，我們又稱指揮中心為線網(wǎng)交換處，是系統(tǒng)的首級(jí)網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域匯接出為2級(jí)；第3級(jí)為分線匯接處；第4級(jí)為用戶接入處。

地鐵電話系統(tǒng)的功能可以利用以下幾類形式實(shí)現(xiàn)：

（1）自建模式，把地鐵的電話系統(tǒng)滲透至城市的規(guī)劃建設(shè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)體系，利用公用電話予以網(wǎng)絡(luò)連接；

（2）運(yùn)營商的公網(wǎng)機(jī)制，按運(yùn)營商公用網(wǎng)絡(luò)的交換機(jī)去滿足地鐵系統(tǒng)的相關(guān)需要。

一般的地鐵通信系統(tǒng)其電話交換網(wǎng)絡(luò)涵蓋了公務(wù)電話系統(tǒng)與無線的通信兩類，公務(wù)電話系統(tǒng)隸屬有線的通信網(wǎng)絡(luò)。公務(wù)電話系統(tǒng)是為了確保地鐵行政電話，且可以滿足市話需求。而無線通信不但需要實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行無線調(diào)度同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)票務(wù)的無線調(diào)度，這會(huì)為相關(guān)工作者構(gòu)建良好的工作環(huán)境。依附于科技的發(fā)展，現(xiàn)階段，系統(tǒng)的構(gòu)建通常有下述集中形式：

（1）完全分設(shè)；

（2）部分合設(shè)；

（3）完全合設(shè)。

1.3軟交換技術(shù)在地鐵通信中的作用

軟交換技術(shù)滲透至公務(wù)電話系統(tǒng)，可以讓系統(tǒng)擁有相統(tǒng)一的通信機(jī)制，同時(shí)擇取軟交換平臺(tái)能夠和網(wǎng)絡(luò)鏈接，其作用為：消息傳遞迅速，第一時(shí)間予以溝通，差異化用戶間可以實(shí)施文件傳輸；可視電話，用戶可以通過可視電話設(shè)施予以語音盒視頻通話，視頻用戶經(jīng)軟交換予以鏈接。

1.4軟交換技術(shù)及程控交換技術(shù)的對(duì)比

按照對(duì)城市地鐵電話系統(tǒng)的研究我們發(fā)現(xiàn)，很多用戶均集中于車輛段、車站以及控制中心。而車站的用戶流量并不多，所以軟交換系統(tǒng)智能集中的管理舉措與靈活的接入機(jī)制可以有效的匹配于此情況。從功能角度來分析，常規(guī)的交換機(jī)制僅可以實(shí)現(xiàn)單一的功能，無法匹配與人們對(duì)清晰圖像通信的需要，同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)存在閉塞的問題；軟交換系統(tǒng)不但能夠給出相關(guān)服務(wù)，同時(shí)還能夠隨用戶的增長而架設(shè)相關(guān)功能。

二、地鐵軟交換網(wǎng)絡(luò)方案舉措

針對(duì)現(xiàn)階段的軟交換技術(shù)與地鐵公司通信系統(tǒng)的實(shí)際情況來分析，地鐵的通信系統(tǒng)應(yīng)用軟交換技術(shù)工作者大多都會(huì)擇取以下方案：

（1）將軟交互模塊放置于常規(guī)的電話網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而達(dá)到軟交互的相關(guān)功能，此方案是常規(guī)技術(shù)的延伸與兼容。

（2）把模擬電話模塊放置于軟交換系統(tǒng)，進(jìn)而達(dá)到所需功能，此舉措亦為軟交換技術(shù)的延伸及兼容。

經(jīng)對(duì)兩種差異化的方案予以對(duì)比，可以得出前者是NGN軟交互的一種過度，而后者構(gòu)建了分布式的軟交換平臺(tái)，是相對(duì)有效的NGN方案。同時(shí)第二種方案具備專網(wǎng)用戶功能，而且能夠達(dá)到下一代網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)要求，系統(tǒng)的容量等均超過第一種方案。所以在應(yīng)用過程，第二種方案能夠構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所需的功能，能夠?qū)④浗粨Q技術(shù)全面且有效的應(yīng)用于地鐵通信。

而公務(wù)電話軟交互系統(tǒng)在應(yīng)用前，要予以全面的分析，不但要分析構(gòu)建線路，同時(shí)還要分析整個(gè)線網(wǎng)的因素，對(duì)系統(tǒng)予以全面的設(shè)計(jì)，且要統(tǒng)一指標(biāo)進(jìn)而使線網(wǎng)通信設(shè)施等資源能夠達(dá)到共享目的。目前國內(nèi)新建的地鐵均為數(shù)個(gè)線路使用一個(gè)控制中心，這在很大程度上推動(dòng)了軟交換技術(shù)的發(fā)展。

經(jīng)對(duì)地鐵上公務(wù)電話客戶予以調(diào)查分析，同時(shí)分析多線路共用控制中心的特性，我們可以擇取2級(jí)結(jié)構(gòu)去深化公務(wù)電話系統(tǒng)，可以擇取接入點(diǎn)與中心交換節(jié)點(diǎn)的舉措，中心交換節(jié)點(diǎn)是全系統(tǒng)的交換基點(diǎn)，按照主備方式予以匹配，設(shè)在控制中心旁；而接入點(diǎn)安置于車站附近。

把軟交換中心設(shè)施裝置于核心機(jī)房附近，進(jìn)而滿足對(duì)控制基點(diǎn)與用戶控制等功能。此設(shè)施主要涵蓋主控板與電源板等組件。

同時(shí)還需要在控制基點(diǎn)裝置接入網(wǎng)關(guān)與中繼網(wǎng)關(guān)，用作確?？刂品秶械墓珓?wù)通信與市話專線的協(xié)調(diào)；裝置一臺(tái)網(wǎng)關(guān)對(duì)相關(guān)線路的設(shè)施予以整體管理；擇取計(jì)費(fèi)系統(tǒng)對(duì)用戶話費(fèi)予以整理。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵的通信系統(tǒng)具有綜合性的特點(diǎn)，能夠予以車輛的調(diào)度以及相關(guān)信息的互通，對(duì)穩(wěn)定性具有較高的要求。地鐵通信系統(tǒng)主要確保下屬分系統(tǒng)間的信息傳遞，讓車輛得以有效運(yùn)行，而且還可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境；在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，通信設(shè)備能夠第一時(shí)間予以有效舉措，以確保在事故發(fā)生的時(shí)候通信網(wǎng)絡(luò)可以第一時(shí)間傳遞有效信息。很多用戶均集中于車輛段、車站以及控制中心。而車站的用戶流量并不多，所以軟交換系統(tǒng)智能集中的管理舉措與靈活的接入機(jī)制可以有效的匹配于此情況。從功能角度來分析，常規(guī)的交換機(jī)制僅可以實(shí)現(xiàn)單一的功能，無法匹配與人們對(duì)清晰圖像通信的需要，同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)存在閉塞的問題。

公務(wù)電話軟交互系統(tǒng)在應(yīng)用前，要予以全面的分析，不但要分析構(gòu)建線路，同時(shí)還要分析整個(gè)線網(wǎng)的因素，對(duì)系統(tǒng)予以全面的設(shè)計(jì)，且要統(tǒng)一指標(biāo)進(jìn)而使線網(wǎng)通信設(shè)施等資源能夠達(dá)到共享目的。

目前國內(nèi)新建的地鐵均為數(shù)個(gè)線路使用一個(gè)控制中心，這在很大程度上推動(dòng)了軟交換技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)對(duì)地鐵上公務(wù)電話客戶予以調(diào)查分析，同時(shí)分析多線路共用控制中心的特性，我們可以擇取2級(jí)結(jié)構(gòu)去深化公務(wù)電話系統(tǒng)，可以擇取接入點(diǎn)與中心交換節(jié)點(diǎn)的舉措，中心交換節(jié)點(diǎn)是全系統(tǒng)的交換基點(diǎn)，按照主備方式予以匹配，設(shè)在控制中心旁；而接入點(diǎn)安置于車站附近。

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