韓五記

上一期的《以色列F-35I空襲敘利亞》一文中援引的消息稱，以色列的3架F-35I戰(zhàn)斗機于2017年1月13日凌晨0點17分起飛，對敘利亞進行了空襲。然而這條消息雖然細節(jié)豐滿，卻疑點頗多。筆者分享一點自己的分析，與各位讀者討論。

F-35I真的空襲敘利亞了么？

以色列是不可能派出3架F-35出戰(zhàn)的。首先，以色列空軍當時只有2架F-35，編號為AS-1和AS-2，屬于 F-35項目的LRIP 8生產批次。這一批次都是在美國的2014財年正式撥款生產（以色列經(jīng)過FMS渠道購買，美國政府代為下單）。這兩架F-35于2016年6月左右下線，于2016年12月12日飛抵以色列本土的內瓦提姆空軍基地。軍用飛機的采購都是每個“財年”購買一個批次。由于以色列在LRIP 8批次只購買了2架，因此，第三架F-35只能是在LRIP 9批次里。這也就意味著，以色列第三架F-35的交付，和前兩架之間并不是連續(xù)的，中間可能有幾個月的時間間隔。

以色列空軍也證實了這一點：2017年1月29日，以色列空軍在社交媒體上的官方賬號發(fā)布消息稱，第三架F-35將于“大約三個月后”交付以色列空軍。也就是說，以色列的第三架F-35要等到2017年4月左右才能拿到。

第二個疑點是，前述消息稱這些F-35是在1月13日的凌晨起飛的。而以色列空軍的官方網(wǎng)站上的新聞則明確顯示，以色列空軍的2架F-35在2017年1月16日晚上19時左右，進行了首次夜間飛行訓練。如果1月16日晚上才進行首次夜間飛行，那么又怎么可能在1月12日到13日之間的夜里飛行過呢？

F-35參加“實戰(zhàn)”的消息，一直沒有一個可信的來源。比如有一條被廣泛引用的新聞，是法國《費加羅報》的一位記者援引所謂“法國情報機關”的消息，神秘色彩濃厚。如果以色列空軍的F-35真的參加了實戰(zhàn)、并像消息中聲稱的那樣摧毀了一些目標，那么以色列官方為什么會默不作聲呢？以色列空軍以往的軍事行動，都有著很高的透明度，空襲之后經(jīng)常會在其官方網(wǎng)站上或社交網(wǎng)站上發(fā)布空襲的信息（并聲明這些行動是為了報復敵方之前的哪一項行動）。而且，一個月之前，首批兩架F-35飛抵以色列時，以色列官方進行了全程的網(wǎng)絡直播，大肆造勢。隨后的一個月時間里，以色列官方也發(fā)布了大量的F-35訓練的新聞、照片。這樣的對比之下，以色列官方對F-35首次“實戰(zhàn)”的沉默，就顯得十分奇怪了。唯一的解釋，也許是F-35在這次的行動中出糗了。比如雖然轟炸成功，但是被地面防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了——但是不論是敘利亞、還是在敘利亞部署了S-400的俄羅斯，都沒有放出這樣的消息。

從常理的角度而言，以色列也不應該在這個時間就把F-35派出去實戰(zhàn)；飛行員和地勤人員的訓練，通常需要一個過程，并不是拿到飛機就能夠達到作戰(zhàn)能力。首批2架F-35飛抵以色列之前，以色列空軍的飛行員甚至都沒有駕駛過F-35真機。兩架F-35是在美國空軍飛行員的駕駛下、從美國轉場至以色列的。6位以色列空軍的飛行員只在美國接受了4個月的學習和32架次的模擬器訓練飛行。盡管F-35的模擬器已經(jīng)非常地逼真，但模擬器訓練也只占全部訓練中的45%到55%。

2016年8月F-35A正式服役時，宣布具備初始作戰(zhàn)能力的美國空軍第34戰(zhàn)斗機中隊，只有12架F-35A；而其余的近百架F-35A都是供試飛、訓練、評估之用。根據(jù)早先的新聞，以色列空軍計劃在2017年底接收9架F-35之后，再宣布具備初始作戰(zhàn)能力，之后，其F-35才會參與實戰(zhàn)。

《以色列F-35I空襲敘利亞》一文中的幾點分析，似乎也很有疑點。比如，分析認為“F-35I的指揮軟件系統(tǒng)已經(jīng)開始應用于實戰(zhàn)”。但是，多個來源的新聞報道都顯示，以色列目前確定購買的50架F-35將分為三個大的批次：第一批次19架，完全是美國空軍的F-35A標準。第二批次14架，才是以色列空軍的F-35I標準。第三批次17架，也是F-35I標準。最終，所有的F-35A都會升級到F-35I標準。以色列目前訂購的F-35A中，會有一架專門作為這個改裝過程的測試機。F-35I的變化主要集中在三個方面：C4I系統(tǒng)，電子戰(zhàn)系統(tǒng)，以及武器集成。以色列研制的C4I系統(tǒng)，并不會改變F-35現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)。其和 F-35航電系統(tǒng)的關系，更像是手機上的“APP”應用程序和手機系統(tǒng)之間的關系。不過以色列特有的電子戰(zhàn)系統(tǒng)仍需要在F-35上添加一些額外的天線，武器系統(tǒng)集成也需要修改一些機上設備、電源及冷卻系統(tǒng)。這一過程需要和洛-馬合作進行，實際的集成工作于2016年開始進行。

再如以色列的F-35“有可能使用的是以色列自制的對地攻擊武器”這一分析也有疑點。眾所周知，F(xiàn)-35A當前的系統(tǒng)版本是Block 3i，僅僅具備“初始作戰(zhàn)能力”，能夠使用的武器非常有限，只能在內彈倉內掛載兩枚AIM-120C，以及兩枚GBU-31/32JDAM制導炸彈或者兩枚GBU-12激光制導炸彈。

除此之外，任何的武器都無法使用（美國空軍的F-35A在2017年初的“紅旗”軍演中取得的20：1的交換比，靠的也僅僅是每架F-35A內彈倉的兩枚AIM-120C）。為了保證F-35盡快達到作戰(zhàn)能力，連機炮、AIM-9X導彈、JSOW這樣基礎的武器，集成工作都被推后到了Block 3F階段。以色列這樣一個連JSF項目伙伴國都不是國家，又怎么可能有能力推動JSF項目辦公室優(yōu)先為自己集成武器呢？在所有的JSF項目伙伴國中，只有英國的ASRAAM空空導彈、“寶石路Ⅳ”激光制導炸彈的集成工作是被安排在了研發(fā)階段。其余所有國家的武器都被安排在了后續(xù)的升級階段（Block 4或者之后），比如挪威的JSM反艦導彈、土耳其的SOM巡航導彈、英國的“流星”空空導彈等等。

F-35究竟能做什么？

該文中“F-35的空戰(zhàn)性能上遠遠比不上F-22”、“在多用途性能上，F(xiàn)-35相對于成熟的上一代戰(zhàn)斗機沒有優(yōu)勢”、F-35“很難改裝成電子戰(zhàn)、加油型、對地強化型”等一些分析，也是值得商榷的。

大多數(shù)人對于F-35空戰(zhàn)能力的第一印象，都來自于“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機”這個名字。而嚴格來說這是一個錯誤的翻譯。F-35是“打擊戰(zhàn)斗機”，和F/ A-18E/F、F-15E屬于同一類，而不是A-10那樣的“攻擊機”。一個簡單的例證是，F(xiàn)-35是美國第一種以“讓S-400以及同級別的防空系統(tǒng)失去作戰(zhàn)能力”為目標而設計飛機。它具備在沒有任何外部系統(tǒng)支援的情況下，僅靠多機編隊就能獨立對抗S-400級別防空系統(tǒng)的能力，非常善于執(zhí)行防空系統(tǒng)壓制類的任務。難道A-10能夠對抗S-400這樣的防空系統(tǒng)嗎？F-35和A-10之間的差別是顯而易見的。F-35的任務清單里，也有近距離空中支援這樣的危險性不高的任務，但這不代表F-35是“攻擊機”。

F-35的隱身性能是優(yōu)異的，F(xiàn)-35的RCS比F-22更低，這一點已經(jīng)在2014年12月得到了時任美國空軍作戰(zhàn)司令部司令侯斯塔奇將軍，和美國國防部JSF項目辦公室的負責人波格丹中將兩人的確認。同時，F(xiàn)-35的多傳感器數(shù)據(jù)融合、電子對抗、網(wǎng)絡協(xié)作能力，更是代表了當今世界上的最高水平。

以電子對抗能力為例，F(xiàn)-35可以使用有源相控陣雷達作為干擾源，而有源相控陣天線正是下一代電子干擾機的關鍵技術之一。F-35的干擾波束非常窄，更像是一束激光，而不再像過去的電子戰(zhàn)飛機那樣用大喇叭“廣播”。將波束“聚焦”起來，就意味著更大的能量密度。洛-馬公司副總裁、F-35項目主管奧布萊恩稱，F(xiàn)-35的干擾功率是EA-6B“徘徊者”電子干擾機的10倍；而且，借助F-35上裝備的低可探測性的、定向的數(shù)據(jù)鏈，一個四機編隊中的F-35能夠交替地發(fā)出干擾信號，即能保證對目標的連續(xù)干擾，又能阻止對方通過連續(xù)多次測量波束方向、進而求交點獲得己方戰(zhàn)機的精確位置。同時，F(xiàn)-35具有極強的被動定位能力，其長基線干涉儀在被動定位速度和精度方面，都和EA-6B“徘徊者”的ICAPⅢ改進型上的接收機相當。前美國海軍陸戰(zhàn)隊司令阿莫斯上將在2012年4月的一次采訪中甚至表示，F(xiàn)-35B電子戰(zhàn)能力大約相當于最新型號的EA-6B“徘徊者”的85%左右。當然，F(xiàn)-35并不是設計用來替代專用的電子戰(zhàn)飛機的，其干擾能力只局限于前半球和有限的頻段，更多地是用來自衛(wèi)；但F-35毫無疑問是所有普通戰(zhàn)斗機中電子戰(zhàn)能力最強的。

前美國空軍中將德普杜拉認為，F(xiàn)-35實際上應該被冠以“F-B-E/ A-RC-E-AWACS-35”的代號，因為其綜合了戰(zhàn)斗機、轟炸機、電子戰(zhàn)飛機、偵察機、特種電子偵察機以及空戰(zhàn)預警指揮平臺的功能?！靶畔ⅰ痹诳諔?zhàn)中的地位正變得越來越重要，F(xiàn)-35通過隱身設計、電子戰(zhàn)能力降低敵方獲得自己信息的概率，又通過多種傳感器數(shù)據(jù)融合、網(wǎng)絡協(xié)作能力增加獲得敵方信息的能力，不能簡單地用飛行性能來評價其空戰(zhàn)能力。而且，由于F-35的機內載油系數(shù)高于 F-22，其亞音速作戰(zhàn)半徑甚至比F-22更大，能夠更加深入到敵人后方打擊預警機、加油機等高價值目標，同樣可以對空戰(zhàn)的結果產生顯著的影響。

在“紅旗”17-1軍演中，F(xiàn)-35A取得了145：7的戰(zhàn)績。如前文所述，F(xiàn)-35A目前并不是最完整的狀態(tài)：只能使用兩枚AIM-120，不能使用格斗彈，甚至不能使用機炮，飛行包線也受到限制（高度限制為12192米，過載限制為7g）。而且，F(xiàn)-35A在大多數(shù)演習場景中的首要任務是打擊地面目標，擊落的145個空中目標大都是“順帶”完成的。這一戰(zhàn)績和F-22曾經(jīng)的144：0相比確實有些差距，但依然是十分驚人的。

同時，F(xiàn)-35是一種“多電”戰(zhàn)斗機；F-35上不再有中央液壓系統(tǒng)，飛機上的所有液壓系統(tǒng)動力、輔助動力、應急動力都是以電能的形式傳輸?shù)摹-35總的發(fā)電功率遠遠超過上一代戰(zhàn)斗機。F-35電力系統(tǒng)對未來航電系統(tǒng)的升級有著良好的支撐能力。F-35機炮吊艙的制造商Terma公司，早在2012年就展示了基于機炮吊艙發(fā)展而來的“多任務吊艙”概念；其外形輪廓和機炮吊艙完全一致，能夠在維持F-35隱身性的前提下，容納額外的偵察監(jiān)視、干擾機、光電等設備。下一代電子干擾機也把F-35作為一個潛在的安裝平臺；這些都顯示了F-35充足的升級潛力。

同時，由于F-35強大的生存能力，F(xiàn)-35在執(zhí)行各種任務時需要的支援飛機數(shù)量遠遠少于上一代戰(zhàn)斗機。根據(jù)前美國空軍中將德普杜拉給出的資料顯示，在對抗單個數(shù)字式地對空導彈系統(tǒng)、以及可能出現(xiàn)的第三代戰(zhàn)斗機時，需要出動8架F-16C、4架F-16CJ、4架F-15C、3架EA-6B、以及1架空中指揮預警機才能完成任務；而同樣的任務，只需要4架F-35、以及2架護航的F-22就可以完成，任務成本只是前者的三分之一?？梢姡現(xiàn)-35在執(zhí)行高威脅等級的任務時，比上一代戰(zhàn)斗機有效得多。

軍用飛機的真實性能數(shù)據(jù)往往難以獲得，也少有機會通過實戰(zhàn)進行評判。筆者從公開資料中總結了一些一家之言，與各位作者、讀者朋友探討。不足之處在所難免，歡迎各位朋友不吝指教。