謝勝澤++付博

[摘 要]伴隨我國軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，對飛機(jī)安全性性能也提出更高的要求。然而從近年來國內(nèi)外軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)情況看，安全事故問題仍屢見不鮮，其不僅帶來人員、設(shè)備的傷亡或損失，且可能因飛機(jī)戰(zhàn)斗能力較低使整個戰(zhàn)局受到影響。這就要求在設(shè)計(jì)階段做好安全管理工作，提高軍用飛機(jī)的整體性能。本文將以海軍軍用飛機(jī)為例，對設(shè)計(jì)階段安全性管理模式的應(yīng)用進(jìn)行探析。

[關(guān)鍵詞]軍用飛機(jī)；設(shè)計(jì)階段；安全性管理模式

中圖分類號：T861 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0304-01

前言

有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，近年來世界飛機(jī)失事事件中，有10%原因歸結(jié)于飛機(jī)自身，而飛機(jī)自身所帶來的事故主要?dú)w因于安全性較差層面上。盡管近年來我國在軍用武器裝備系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面融入較多新技術(shù)，但從安全性性能角度看，并未從多方面約束條件如適用性、使用效能、成本與時間等方面進(jìn)行改善，特別在設(shè)計(jì)階段表現(xiàn)更加明顯，其直接導(dǎo)致系統(tǒng)事故風(fēng)險(xiǎn)難以得到有效控制。因此，本文對安全性管理模式在軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段中的應(yīng)用分析，具有十分重要的意義。

一、軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段安全性管理重要性

關(guān)于安全性管理模式在軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段中的應(yīng)用，其重要意義首先表現(xiàn)為設(shè)計(jì)階段的安全管理是保證系統(tǒng)整體安全性的關(guān)鍵。若以全壽命周期理論出發(fā)，軍用飛機(jī)將由設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)使用與維修階段、報(bào)廢階段等構(gòu)成。若設(shè)計(jì)階段中存在設(shè)計(jì)缺陷，很可能在投入使用中出現(xiàn)安全性問題，引起設(shè)備損害、人員傷亡以及其他財(cái)產(chǎn)損失等問題。以某型號直升機(jī)為例，因軟件安全性設(shè)計(jì)不合理，其中發(fā)射系統(tǒng)控制線路未能正確識別控制非正常信號，直接使發(fā)射器尾罩在高壓、高溫氣體下被沖爆，隨動掛架處發(fā)射器脫離，直升機(jī)旋翼槳葉被發(fā)射器殘片所打破，最終迫降毀壞。由此可見，這種設(shè)計(jì)中的缺陷，是引發(fā)安全事故的主要原因，需在設(shè)計(jì)中給予有效的管理手段。

另外，安全管理模式的應(yīng)用可使軍用飛機(jī)的研制周期縮短。以殲-10為例，我國在研究中正式列裝耗時18年，相比國外如Su-27、F-16等研制時間更長，其在一定程度上反映出我國軍用飛機(jī)最初設(shè)計(jì)階段中設(shè)計(jì)水平并不高。從殲-10投入使用情況看，試飛過程中我國創(chuàng)造了未摔一架飛機(jī)的奇跡，但值得注意的是試飛過程中每10分鐘都可發(fā)現(xiàn)有故障情況出現(xiàn)，甚至有試飛員棄機(jī)逃生情況。這便說明設(shè)計(jì)中有一定缺陷存在，而解決該問題的關(guān)鍵在于引入更多先進(jìn)技術(shù)的同時，在項(xiàng)目管理水平上提高，使各方面資源協(xié)調(diào)，可使軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)水平提高的同時，使研制周期被縮短[1]。

二、軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段安全管理計(jì)劃與組織

（一）安全管理計(jì)劃

為提升軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段安全管理水平，首先可從安全性管理計(jì)劃層面著手。其中的計(jì)劃內(nèi)容主要包括：第一，確定管理范圍與目標(biāo)。其中管理范圍主要以設(shè)計(jì)時間、設(shè)計(jì)費(fèi)用、設(shè)計(jì)性能、材料與技術(shù)應(yīng)用等為主，旨在將系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制到最小程度，提高軍用飛機(jī)安全性水平。第二，組織機(jī)構(gòu)設(shè)立。需根據(jù)安全管理計(jì)劃進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立，有專門安全性管理組織，也有其他臨時工作組，如安全性設(shè)計(jì)檢查小組、階段安全性審查小組、系統(tǒng)安全性咨詢小組以及事故調(diào)查小組等。第三，設(shè)計(jì)中重大事件點(diǎn)確定。其中事件點(diǎn)主要包含：①論證戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，確定裝備研制；②做方案論證，明確研制要求并進(jìn)行初步設(shè)計(jì)；③鑒定軍用飛機(jī)型號，做詳細(xì)設(shè)計(jì)。第四，安全性設(shè)計(jì)要求明確。如危險(xiǎn)材質(zhì)用量的控制、設(shè)備潛在危害的確定、安全裝置如冗余或連鎖等的使用、退役或報(bào)廢問題的考慮、新技術(shù)與新材料是否適用操作系統(tǒng)環(huán)境的考慮等。除此之外，對于型號設(shè)計(jì)中的安全評審與信息管理也極為重要，如評審中需做好一系列分析、計(jì)算與試驗(yàn)等工作，將最終的評審結(jié)果由評審小組做綜合分析。而在信息管理方面，主要需對系統(tǒng)信息、工作項(xiàng)目信息以及安全性基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理，其中系統(tǒng)信息主要指軍用飛機(jī)系統(tǒng)相關(guān)性能參數(shù)，工作項(xiàng)目信息為安全設(shè)計(jì)分析數(shù)據(jù)以及結(jié)果數(shù)據(jù)，而安全性基礎(chǔ)信息包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)方法等內(nèi)容。

（二）管理系統(tǒng)構(gòu)建

管理系統(tǒng)構(gòu)建中，主要考慮進(jìn)行系統(tǒng)安全小組的設(shè)立，使該小組與其他相關(guān)部門密切配合。其中系統(tǒng)安全小組在責(zé)任上主要表現(xiàn)為：①落實(shí)相關(guān)安全政策；②進(jìn)行安全性大綱的制定，確保在各研究單位中順利實(shí)施；③收集安全信息，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，判斷設(shè)計(jì)質(zhì)量是否與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)吻合；④對比以往軍用飛機(jī)事故鑒定結(jié)果，判斷當(dāng)前飛機(jī)設(shè)計(jì)中是否存在類似缺陷；⑤確定是否有相關(guān)的安全裝置引入，如應(yīng)急營救設(shè)備、保護(hù)性設(shè)備以及安全警告裝置等。另外，管理系統(tǒng)構(gòu)建中，要求在型號研制安全性管理方面有軍事代表做好監(jiān)督工作，這樣可保證整個安全管理水平得以提升[2]。

三、設(shè)計(jì)階段系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià)

對于軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段中可能存在的事故風(fēng)險(xiǎn)，要求做好分析與評價(jià)工作。具體實(shí)施流程包括：①對軍用飛機(jī)在特定操作環(huán)境下可能發(fā)生的事故進(jìn)行分析；②事故發(fā)生后，是否會對材料、人員等造成影響；③采用協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)進(jìn)度、費(fèi)用與產(chǎn)品性能方式，使風(fēng)險(xiǎn)控制方法更加明確；④對特定風(fēng)險(xiǎn)可接受水平進(jìn)行確定。

（二）風(fēng)險(xiǎn)控制流程

軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)控制，要求采取分級控制方式，可以事故風(fēng)險(xiǎn)大小為依據(jù)，做優(yōu)先次序劃分。按照優(yōu)先次序?qū)Ω黠L(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容提出相應(yīng)的控制方法，并驗(yàn)證該方法的適用性。需注意部分事故風(fēng)險(xiǎn)危害性較大，如危險(xiǎn)性事故、災(zāi)難性事故，需引入多種控制方法，如書面說明、警告方式以及注意事項(xiàng)的明確等，以此使事故風(fēng)險(xiǎn)得以控制。

（三）安全性設(shè)計(jì)驗(yàn)證

安全性驗(yàn)證中，強(qiáng)調(diào)利用分析、測試與檢查方法驗(yàn)證可控制事故風(fēng)險(xiǎn)的措施。設(shè)計(jì)階段中軍用飛機(jī)的驗(yàn)證，一般以技術(shù)攻關(guān)試驗(yàn)、定型試驗(yàn)、樣機(jī)鑒定試驗(yàn)、試用實(shí)驗(yàn)以及維修試驗(yàn)等為主。具體的設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程體現(xiàn)為：提出測試要求、制定測試計(jì)劃、測試安全審查、測試安全協(xié)調(diào)批準(zhǔn)、測試的開展以及測試結(jié)構(gòu)評估分析。這樣在可控制事故風(fēng)險(xiǎn)措施驗(yàn)證合理情況下，可達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)[3]。

結(jié)論：安全性管理模式的應(yīng)用是提高軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)階段安全性水平的關(guān)鍵。實(shí)際引入安全性管理模式中，應(yīng)正確認(rèn)識其重要性，做好設(shè)計(jì)階段安全管理計(jì)劃與組織工作，同時加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)管理。這樣才可在安全管理工作下，提高軍用飛機(jī)安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1] 喬衛(wèi)華，胡寶雷.軍用飛機(jī)安全性設(shè)計(jì)方法研究[J].航空科學(xué)技術(shù)，2014，（08）：23-26.

[2] 付海峰，戴曙君，雷迅.軍用飛機(jī)HIRF防護(hù)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證分析[J].微波學(xué)報(bào)，2014，（S2）：116-118.

[3] 周圣林，景堃.軍用飛機(jī)新型綜合自動檢測系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究[J].計(jì)算機(jī)測量與控制，2011，（04）：881-883.