付博

[摘 要]航空兵主要武器裝備之一即為軍用飛機(jī)，具有的軍事地位、軍事作用非常重要。軍用飛機(jī)的使用壽命、壽命期內(nèi)可靠性決定了能否充分發(fā)揮其使用效能，而其壽命涉及的領(lǐng)域、環(huán)節(jié)眾多，復(fù)雜性高，國內(nèi)外航空界均對軍用飛機(jī)使用壽命的研究十分關(guān)注。本文中重點(diǎn)分析了軍用飛機(jī)腐蝕防護(hù)與日歷壽命的相關(guān)問題，旨在為其他研究及實(shí)際工作的開展提供參考。

[關(guān)鍵詞]軍用飛機(jī)；腐蝕；防護(hù)；日歷壽命

中圖分類號：T46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0281-01

前言

由相關(guān)規(guī)定可知，軍用飛機(jī)使用壽命包含兩個(gè)控制指標(biāo)，一個(gè)為疲勞壽命，一個(gè)為日歷壽命，無論哪個(gè)壽命先到，大修或退役均應(yīng)開展，可見，這兩個(gè)指標(biāo)對于飛機(jī)使用壽命來說均十分重要。軍用飛機(jī)實(shí)際使用過程中，多種因素會影響機(jī)體腐蝕情況，存在復(fù)雜的交互作用，通過對腐蝕防護(hù)以及日歷壽命研究的開展，有利于軍用飛機(jī)使用壽命的延長，促進(jìn)維修成本的減少、飛行事故發(fā)生率的降低，提高飛行安全。

一、軍用飛機(jī)腐蝕及日歷壽命現(xiàn)狀

（一）腐蝕現(xiàn)狀

軍用飛機(jī)使用過程中，腐蝕問題普遍存在，且多比較嚴(yán)重，例如海軍飛機(jī)，因?yàn)樵谙鄬Ρ容^惡劣的環(huán)境中作業(yè)，更為突出的存在腐蝕問題。J-10、J-15、運(yùn)-7、運(yùn)-8等為海軍常用的飛機(jī)類型，腐蝕問題不同程度的存在于這些飛機(jī)中，如J-10型，腐蝕的最大深度可達(dá)到3.5mm，而腐蝕面積最大可達(dá)到220mm×30mm。分類依據(jù)選擇為材料時(shí)，鎂合金、鋁合金為最易發(fā)生腐蝕的，例如J-10主體制作是采用金屬合金，增加了其使用過程中的腐蝕發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。除了腐蝕問題外，在海軍飛機(jī)中還存在裂紋現(xiàn)象，均對飛機(jī)的使用安全性產(chǎn)生較大影響。近年來，海軍開始開展亞丁灣護(hù)航活動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)腐蝕問題進(jìn)一步加重，短時(shí)間明顯的提升了飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)腐蝕、旋翼開膠問題。

（二）日歷壽命現(xiàn)狀

以日歷時(shí)間為參照，我國軍用飛機(jī)的年平均飛行強(qiáng)度僅僅占據(jù)其1%～4%左右，甚至部分機(jī)種的占據(jù)比例更低，此種現(xiàn)象的存在導(dǎo)致飛機(jī)長時(shí)間的停用在地面上，長時(shí)間受腐蝕環(huán)境的影響，快速的失去防腐效果。上述現(xiàn)狀也說明，影響飛機(jī)服役壽命的因素中，關(guān)鍵性的因素之一為飛行強(qiáng)度過低，例如海軍J-10型飛機(jī)，假設(shè)飛行小時(shí)數(shù)為10年，平均為400～700h，根據(jù)疲勞定壽，900～1700h為飛行小時(shí)首翻期，可見，日歷時(shí)間決定了飛機(jī)的維修間隔時(shí)間。從年飛行強(qiáng)度方面看，如果疲勞壽命指標(biāo)要想達(dá)到，需要具備相當(dāng)長的服役壽命，而實(shí)際情況是服役壽命在腐蝕、損傷影響下并不能達(dá)到要求，因此，日歷壽命主要制約著飛機(jī)的使用壽命[1]?，F(xiàn)階段，由于我國軍用飛機(jī)仿防腐技術(shù)水平落后于西方發(fā)達(dá)國家，導(dǎo)致飛機(jī)的日歷壽命比較短。

二、軍用飛機(jī)腐蝕防護(hù)及日歷壽命研究中應(yīng)關(guān)注的問題

（一）應(yīng)用先進(jìn)防腐技術(shù)

鑒于腐蝕問題為軍用飛機(jī)服役期間普遍存在的問題，再加上腐蝕對飛機(jī)的使用壽命、安全性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，我國急需應(yīng)用先進(jìn)的防腐技術(shù)，促進(jìn)軍事飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐品質(zhì)的改進(jìn)。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國軍用飛機(jī)防腐技術(shù)的水平還比較低，而且短時(shí)間內(nèi)無法達(dá)到迅速的提升，基于此種現(xiàn)狀，主要的抑制或延緩腐蝕發(fā)生的方法為在飛機(jī)防腐維護(hù)、修理中應(yīng)用新的防腐技術(shù)。應(yīng)在充分調(diào)研軍用飛機(jī)腐蝕情況的基礎(chǔ)上，以極易發(fā)生腐蝕的薄弱部位、結(jié)構(gòu)為依據(jù)，針對性的研究新型防腐涂層[2]。首先，創(chuàng)建典型防腐環(huán)境，在此環(huán)境中放置新型防腐涂層與當(dāng)前使用的防腐涂層，對比試驗(yàn)防腐情況，總結(jié)出防腐結(jié)論；其次，以外場、修理廠的條件為根據(jù)，研究新的施工方法、工藝規(guī)程。

（二）研究結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與修理技術(shù)

目前，我國軍用飛機(jī)維護(hù)與修理中，腐蝕防護(hù)與治理屬于最為薄弱的環(huán)節(jié)，原因?yàn)槟軌蜃裱囊罁?jù)、有效措施均缺乏。而在修理廠方面，由于并未采用先進(jìn)腐蝕洗修理技術(shù)與工藝，無法保證腐蝕修理質(zhì)量，導(dǎo)致腐蝕問題的影響依然可能存在，壽命期的可靠性比較差。因此，研究軍用飛機(jī)的腐蝕防護(hù)技術(shù)時(shí)，結(jié)構(gòu)防護(hù)與修理技術(shù)為迫切需要研究的關(guān)鍵問題，并且需要編寫相應(yīng)的指南、大綱等，從理論上指導(dǎo)修理廠，保證修理質(zhì)量。

（三）促進(jìn)腐蝕試驗(yàn)及評定技術(shù)研究速度的加快

研究軍用飛機(jī)腐蝕防護(hù)與日歷壽命時(shí)，試驗(yàn)必須要大量的開展。對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)來說，實(shí)際服役環(huán)境、載荷會緩慢的、長期的、復(fù)雜的發(fā)揮作用。我國具有十分廣闊的地域環(huán)境，每個(gè)部隊(duì)服役的地區(qū)環(huán)境均不相同，導(dǎo)致使用、維護(hù)、腐蝕損傷程度等方面也存在比較大的差異[3]。軍用飛機(jī)服用期間，若想實(shí)時(shí)跟蹤測量結(jié)構(gòu)腐蝕損傷情況，需要耗費(fèi)大量的人力、物力及財(cái)力，基本無法實(shí)現(xiàn)，而且存在的腐蝕問題也不能有效的解決。因此，實(shí)驗(yàn)室建立工作迫在眉睫，通過相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室條件的構(gòu)建，使腐蝕試驗(yàn)在模擬環(huán)境中的開展盡快實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，腐蝕試驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行后，還需要采取相應(yīng)的評定技術(shù)評定試驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)提升評定技術(shù)的研究速度。

（四）構(gòu)建腐蝕評估、檢測技術(shù)

開展軍用飛機(jī)腐蝕防護(hù)時(shí)，需先準(zhǔn)確的判斷腐蝕損傷程度，從而有針對性的采取相應(yīng)的防護(hù)措施，目前，我國還不具備完善的腐蝕評估方法，應(yīng)進(jìn)一步的加大研究力度，盡快形成與我國情況相適應(yīng)的腐蝕評估體系[4]。檢測技術(shù)的應(yīng)用有利于盡快的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的腐蝕情況，并了解腐蝕嚴(yán)重程度，便于處理措施的及時(shí)實(shí)施，保證飛機(jī)飛行安全，延長使用壽命。檢測技術(shù)研究時(shí)，不僅僅要能檢測出腐蝕情況，還應(yīng)能檢測出損傷形式、產(chǎn)生原因等。

三、結(jié)論

軍用飛機(jī)服役期間，腐蝕問題會對服役壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，應(yīng)加強(qiáng)對腐蝕防護(hù)技術(shù)的研究，減少腐蝕情況的發(fā)生，并在腐蝕發(fā)生時(shí)及時(shí)處理，減輕其對飛機(jī)的損傷程度，延長飛機(jī)的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊曉華，劉學(xué)君，張?zhí)┓?基于年飛行強(qiáng)度的飛機(jī)日歷壽命研究[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，（01）：56-59.

[2] 李東帆.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕與防護(hù)[J].裝備環(huán)境工程，2016，（01）：57-61.

[3] 彭志軍，王學(xué)強(qiáng)，葉彬.某型飛機(jī)腐蝕防護(hù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)[J].裝備環(huán)境工程，2014，（06）：84-89+104.

[4] 陳群志，房振乾.飛機(jī)結(jié)構(gòu)日歷壽命及腐蝕防護(hù)研究應(yīng)關(guān)注的問題[J].裝備環(huán)境工程，2012，（06）：72-77.