甩鍋大戰(zhàn)

武一帆

普蘭德利遺憾地離開巴倫西亞，究竟是意大利人執(zhí)教不力，還是俱樂部的管理方式欠妥？

12月31日晚，在西班牙體育媒體的網(wǎng)站都不可免俗地在頭版放上年度總結(jié)新聞時，只有巴倫西亞的《超級體育》，以一條“普蘭德利選擇離開是因為感覺受騙”的置頂新聞作為2016的結(jié)語。

我在30日當(dāng)天寫了一篇關(guān)于普蘭德利辭職的評論，又在第二天早上仔細(xì)閱讀了普蘭德利和巴倫西亞各自的說明，以及媒體分析。按理說，應(yīng)該繼續(xù)寫報道才對，卻提不起精神。關(guān)于巴倫西亞整整一年都是類似的新聞，就像乏味的辦公室情景?。耗０寤男愿裨O(shè)計、人物關(guān)系轉(zhuǎn)變、意外事件和次要角色更替。一開始可能還有點趣味，時間長了就陷入固定套路。編劇這時候安排某些主要角色死亡，就能救火整部戲?？勺闱蚓銟凡磕目赡茏屨l去死？

“被欺騙”是媒體意會的，普蘭德利只是說：“俱樂部承諾簽4個球員，結(jié)果到1個都沒到位?！睆囊獯罄颂岢?名引援意向（幾天前因中后衛(wèi)芒加拉受傷增加到5人）到有具體目標(biāo)，大概至少是2周以前的事。曾麗芬主席、經(jīng)理和主帥還專門為此飛了一次新加坡，但林榮福給出的答復(fù)令人失望：“錢不是萬能的，何況有財政公平法案約束，有錢也不能亂花。你們還是想一想別的辦法?！?/p>

普蘭德利向高層施壓未果，于是劃出底線，要求“圣誕假期歸來至少要看到1張新面孔”，可惜這一條也沒兌現(xiàn)。按照他的描述，高層在假期這幾天任何工作進(jìn)展都沒有。但巴倫西亞俱樂部卻有不同聲音。綜合俱樂部董事阿尼爾穆爾蒂和皮塔奇的說法，普蘭德利突然要求4、5個引援，簽不來就不干了。穆爾蒂憑此認(rèn)定：“普蘭德利早有去意，引援只不過是托詞?！庇终f：“3個月拿6分，有什么資格找借口？”

然后媒體又在挖，究竟普蘭德利和皮塔奇誰先提出辭職。大家無非想證明皮塔奇是個演技派，場面話說來就來。他當(dāng)時撇清和門德斯的關(guān)系，痛斥帕雷霍不職業(yè)，說辭都是一套套的。關(guān)鍵是穆爾蒂作為新加坡方面的發(fā)言人，將“3個月拿6分”作為“沒資格討價還價”的理由，十分有趣。這位曾常駐巴黎多年的聯(lián)合國教科文組織代表打起官腔來有一套，但和其他巴倫西亞的新加坡高層一樣，硬把亞洲人的企業(yè)管理方法套在一家足球俱樂部上。

最根本的一點，不管普蘭德利要求簽下誰，都將是巴倫西亞的球員，這是他認(rèn)為能夠解決問題的方法，而不是條件。老板可以拒絕，也需要了解后果，最好拿出備選方案。而不是等著體育經(jīng)理匯報，無止境的開會研究，沒準(zhǔn)再來一次跨洲飛行。因此普蘭德利才會意味深長地評價：“巴倫西亞的經(jīng)營者都令人尊敬，可惜只了解數(shù)字，而足球遠(yuǎn)不止數(shù)字那么簡單?！?/p>

普蘭德利還有另一個遺憾。他希望進(jìn)行公開訓(xùn)練，將體育城開放給公眾，讓球員和球迷通過近距離接觸消弭隔閡。然而高層害怕批評，不同意。普蘭德利不明白，俱樂部高層又不是宮廷貴族，為何要與公眾劃清界限？那是，在我們80后的“兒歌”里，“意大利國王正在跳霹靂”。而亞洲文化圈子中，村長都可能是世襲的。哪可能隨便受人指摘，低頭認(rèn)錯！

做客之煩惱

劉川

無論是俱樂部隨隊工作人員還是鐵桿球迷，出征客場的計劃常會被惱人的鐵路公司和電視轉(zhuǎn)播機構(gòu)打亂。

在英超俱樂部擔(dān)任隨隊的媒體工作人員，從圣誕節(jié)到歐冠淘汰賽開鑼前的一個半月，通常是最為疲勞的時期。

今年阿森納的情況是圣誕期間不用為出行發(fā)愁。2016年12月18日曼城那個客場結(jié)束之后，球隊連續(xù)兩輪都坐鎮(zhèn)主場，球隊雇員和球迷不用為節(jié)假日的跨城交通所苦。然而這種悠哉游哉的好日子在元旦之后就畫上了句號，球隊1月3日做客伯恩茅斯，7日做客普雷斯頓，14日則要遠(yuǎn)赴斯旺西。連著三個客場都存在交通問題，很難像賽程上半段的客場那樣當(dāng)天返回倫敦。而這段比賽期間，1月5日“俱樂部日”還要趕到科爾尼訓(xùn)練基地值班，因此元旦之后這半個月堪稱我們工作人員的“魔鬼賽程”。

1月3日客場對陣伯恩茅斯是周中晚場，賽后留宿當(dāng)?shù)貙儆谡Ｇ闆r。然而之后兩個客場，開球時間分別是下午5點半和3點，按說賽后能夠返回倫敦。但是從普雷斯頓直達(dá)倫敦的末班車當(dāng)晚8點發(fā)車，斯旺西周邊鐵路要在那個周末檢修，需要在中間換乘鐵路公司安排的臨時巴士通過檢修路段，原本兩個小時的單程旅途被拉長到了近4個小時。我估算7--下，這兩個比賽日賽后留宿不可避免。

上賽季阿森納節(jié)禮日做客南安普敦，原本坐火車一個多小時即能抵達(dá)的旅程，因為節(jié)禮日鐵路停運而大受影響，俱樂部隨隊的媒體工作人員不得不分批駕車前往。正好趕上我染上了肋骨軟骨炎，經(jīng)不起往返5個多小時的路途顛簸，最終向俱樂部告假一場。

在英國本土，鐵路公司和電視轉(zhuǎn)播機構(gòu)是最遭球迷反感的兩個機構(gòu)。隨著BT在英超電視版權(quán)上和天空電視臺達(dá)到勢均力敵的狀態(tài)，現(xiàn)在英超賽程的最終確定也比以往要拖沓的多。本賽季轉(zhuǎn)播方一般要等到賽前兩個月才會對當(dāng)輪賽程做最后一次調(diào)整，這也讓球迷很難提前預(yù)定相對便宜的往返車票。

而對于不少隨球隊出征客場的鐵桿球迷而言，最大的噩夢還在于電視臺臨時插手賽程，這種“緊急”調(diào)整一般發(fā)生在比賽日前半個月左右，任憑你怎么怨聲載道，他們也不會對那些提前訂好車票和酒店的球迷報以同情之色。2014 15賽季的足總杯，BBC緊急調(diào)整了阿森納客場對陣曼聯(lián)的賽程，結(jié)果導(dǎo)致比賽結(jié)束之后，球迷趕不上曼徹斯特回倫敦的末班車。而鐵路公司也拒絕改動當(dāng)天的末班車時刻，最后還是兵工廠俱樂部自掏腰包包下了一列火車作為球迷專列，以單程10鎊，往返20鎊的低廉價格（正常往返車票價位為80多英鎊）幫助運送散場后連夜回家的球迷。

不過有時候趕上周中晚場的杯賽，如果比賽雙方意外進(jìn)入加時賽或者點球大戰(zhàn)，火車公司也不得不臨時更改末班車時刻表，避免讓大批球迷陷入露宿街頭的窘境。我還記得2013-14賽季阿森納客場對陣西布朗，當(dāng)時比賽進(jìn)入加時賽，我不得不提前離席沖向伯明翰火車站。原定發(fā)車時間前5分鐘檢票上車，結(jié)果火車卻并未準(zhǔn)時發(fā)車，而是通知在散場結(jié)束后發(fā)車。雖然發(fā)車晚點了將近一小時，但是最終竟然按原定時間準(zhǔn)點抵達(dá)了倫敦尤斯頓車站，英國鐵路末班車平日的效率可見一斑。