陳智凱

摘 要：隨著城市化的不斷發(fā)展，越來越多的城市進行地鐵建設，越來越多的地鐵投入運營，大大提高了人們的出行效率、生活水平及生活質量。文章對地鐵行車組織的概念及特點和未來發(fā)展趨勢進行了一些詳細的介紹與分析，這對于我國地鐵行車組織的管理具有重要的意義。

關鍵詞：地鐵；行車組織；發(fā)展趨勢

引言

城市軌道交通是現代化都市的重要基礎設施，具有運量大、速度快、安全可靠、污染少、受其他交通方式干擾小等優(yōu)點，是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，而地鐵在其中扮演了十分重要的角色。目前為了緩解城市交通擁擠、乘車困難、行車速度下降等問題的壓力，我國各大城市都在如火如荼地進行地鐵建設，大大方便了人們出行，同時還有效的推動了國民經濟的發(fā)展。正確科學地組織行車，關系著地鐵的運營安全，是地鐵生產過程中的重要工作。

1 地鐵行車組織概念

地鐵行車組織是指在運營過程中，為安全快速地完成運送乘客的任務所進行的一系列與運輸相關的工作，是地鐵運營生產的核心工作。地鐵運營企業(yè)根據城市客流在空間和時間的分布特點，制定相應的行車組織規(guī)則，可以帶來較好的經濟效益和社會效益。

2 地鐵行車組織的特點

城市地下鐵道交通穿越城市人流量大的區(qū)域，單向每小時運輸能力大，行車密度也大，且大部分建于地下，在狹小的隧道空間中行駛，故障排除難度大。因此，地鐵運營企業(yè)必須要有高效的行車組織工作支撐，從而保障城市軌道交通系統(tǒng)運營任務的順利進行。

2.1 行車安全性高

地鐵單向每小時運輸能力可達到30000～70000人次，運輸能力大，行車間隔短，且大部分時間在隧道中運行，若發(fā)生事故，難以得到很快救援，損失將非常嚴重，輕者造成列車損壞，重者帶來人員傷亡。因此地鐵行車組織安全性要求高，這是保障行車安全的首要條件。

2.2 行車計劃性強

地鐵行車組織要有完善的行車計劃，按圖行車。運營各部門要以運行圖為依據，按照行車組織規(guī)則組織列車運行，列車發(fā)車時刻、到站時刻、停站時間、發(fā)車間隔等都需要提前制定計劃，以保證行車準時及安全行駛。

2.3 信號顯示性高

地鐵多行駛在隧道或高架上，少部分在地面上行駛。地面或高架上信號機少，地下隧道部分由于背景暗，且線路多曲線走向，受隧道壁的遮擋，信號顯示距離較短，所以保證地鐵運營系統(tǒng)的各種信號顯示性高，也是行車組織的一個重要問題。

2.4 設備可靠性高

地鐵隧道凈空小，且接觸軌上安裝有帶很高電壓的接觸網，行車時不便維修和排除設備故障，要求信號設備具有高可靠性，應盡量做到平時不維修或少維修；另外列車故障將影響大面積的乘客出行，社會影響大，要求列車設備可靠性高。

2.5 設備自動化程度高

采用自動化程度高的先進設備，一方面可以保證列車安全、準時、迅速地運營，另一方面可以減少乘務人員數量，同時減輕他們的工作強度。

3 地鐵行車組織的發(fā)展趨勢

隨著線路里程和線路數量的不斷增加，地鐵系統(tǒng)將由單線系統(tǒng)逐步走向網絡化系統(tǒng)，由目前的單線運營模式逐步形成網絡化運營模式。

3.1 運營管理主體多元化

近年來，為了更好地做好地鐵運營服務，許多城市引入多家運營企業(yè)，建立競爭機制。如深圳軌道交通由深圳市地鐵集團有限公司和港鐵軌道交通（深圳）有限公司分別運營不同線路，在深圳政府指導下執(zhí)行統(tǒng)一的票價和服務。

3.2 路網結構多樣化

隨著城市的不斷擴張，乘客的出行需求壓力越來越大。地鐵線路的走向不再是單一的直線型、L型，城市環(huán)線會越來越多。如未來廣州地鐵11號線，是廣州地鐵第一條環(huán)線，串聯起廣州五個行政區(qū)，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，串聯起廣州主要交通集散點，對完善地鐵線網結構，提升地鐵服務水平有很大的作用。

3.3 運行方式復雜化

地鐵線路作為城市公共交通整體網絡中的骨架線路，具有線路長、列車運行速度快、沿線斷面客流量不均衡、客流斷點明顯等特點。因此，采用不同列車交路相結合的列車運行方式，能使列車組織做到經濟合理。如廣州地鐵3號線工作日高峰除了運行天河客運站—番禺廣場雙向列車，還加開同和—大石的單向列車，提高列車車組的利用率，盡快疏散客流。

3.4 與其他交通方式銜接的多重性

地鐵作為一種新興的城市公共交通工具，不斷在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮骨干和動脈血管的作用。隨著城市經濟的發(fā)展，人們出行便捷需求越來越大，許多地鐵規(guī)劃時，要考慮與未來普通鐵路、高速鐵路、城際軌道交通等對外交通以及地面公交的有效銜接。如未來的廣州地鐵4號線慶盛站，它位于四號線與廣深港高鐵慶盛站交匯處北側，慶盛公交樞紐站西側，四號線東涌站與黃閣汽車城站之間。車站為高架兩層。該地鐵站的一層和二層均與廣深港高鐵站連通，綜合交通大廳的南側直接通達高鐵站，西側直達地鐵站，東北側可前往公交站，從大廳分別前往高鐵、地鐵和公交站步行只需2～5分鐘，日后旅客換乘將相當方便。

4 結束語

隨著城市化的不斷發(fā)展，越來越多的城市進行地鐵建設，越來越多的地鐵投入運營，大大提高了人們的出行效率、生活水平及生活質量。因此需要對地鐵行車組織的特點和未來發(fā)展趨勢進行分析，這對于我國地鐵行車組織的管理具有重要的意義。

參考文獻

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