陳 飛， 楊 響

(1.浙江省交通投資集團(tuán)有限公司 杭金衢分公司， 浙江 杭州 310020； 2.江蘇中路工程技術(shù)研究院有限公司， 江蘇 南京 211800)

大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝破損狀況評(píng)價(jià)體系研究

陳 飛1， 楊 響2

(1.浙江省交通投資集團(tuán)有限公司 杭金衢分公司， 浙江 杭州 310020； 2.江蘇中路工程技術(shù)研究院有限公司， 江蘇 南京 211800)

隨著國(guó)內(nèi)大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝使用年限的增加，鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的重點(diǎn)將由以建設(shè)為主，到建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重，并逐漸向養(yǎng)護(hù)為主的方向發(fā)展。通過(guò)對(duì)一般路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)體系進(jìn)行分析，結(jié)合鋼橋面鋪裝的特點(diǎn)提出了需調(diào)整、優(yōu)化的評(píng)估指標(biāo)，建立了鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝破損狀況評(píng)價(jià)體系，并推薦了江蘇省大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)方案的決策樹(shù)。

鋼橋面； 環(huán)氧瀝青鋪裝； 破損狀況； 評(píng)價(jià)體系； 養(yǎng)護(hù)方案

0 引言

自南京二橋于2001年首次引進(jìn)美國(guó)環(huán)氧瀝青鋪裝技術(shù)以來(lái)，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)在國(guó)內(nèi)得到大量的推廣應(yīng)用，然而，由于高溫、重載、多雨等惡劣的使用條件，不少橋面使用不久就出現(xiàn)了一定程度的病害，尤其是大跨徑鋼橋，目前均面臨著大面積養(yǎng)護(hù)的需求。

然而，目前鋼橋面鋪裝還沒(méi)有設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等相關(guān)規(guī)范，其技術(shù)狀況評(píng)價(jià)仍屬于空白，有關(guān)于鋼橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃還存在一定的盲目性，對(duì)相關(guān)養(yǎng)管部門(mén)的養(yǎng)護(hù)方案決策造成了很大難度。而且，大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的病害與傳統(tǒng)的路面病害在主要病害類(lèi)型、分布特征、發(fā)展規(guī)律等都有較大區(qū)別，現(xiàn)有的《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ H10 — 2009、《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》H20 — 2007、以及《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ032.2-2001都是針對(duì)一般瀝青或者水泥路面而編制，不能客觀(guān)、靈敏地反映橋面鋪裝的使用狀況，不適用于評(píng)價(jià)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的技術(shù)狀況，不能有效指導(dǎo)其養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。

本文基于鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的主要病害類(lèi)型、發(fā)展規(guī)律及其分布特征，結(jié)合不同病害對(duì)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝體系耐久性的影響程度，提出了適合大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的破損評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重系數(shù)，建立了適合鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝破損狀況的評(píng)價(jià)體系，并推薦了養(yǎng)護(hù)方案決策樹(shù)，為管理部門(mén)的養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)。

1 大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝典型病害

本文對(duì)潤(rùn)揚(yáng)大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝病害進(jìn)行了連續(xù)跟蹤和定期調(diào)研，通過(guò)對(duì)多功能路面采集車(chē)采集到的鋼橋面鋪裝病害數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果顯示鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的主要病害以修補(bǔ)、縱向裂縫和裂縫密集為主；橫向裂縫、環(huán)形裂縫、魚(yú)尾紋裂縫病害較少，見(jiàn)圖1。

其中，修補(bǔ)病害多為坑塘修補(bǔ)，與傳統(tǒng)瀝青路面以車(chē)轍病害為主有較大區(qū)別，主要是由于環(huán)氧瀝青混凝土是熱固性材料，強(qiáng)度高、模量大，車(chē)轍、擁包等病害極少發(fā)生。

圖1 鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝主要病害類(lèi)型面積占比

2 一般路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)體系

目前，國(guó)內(nèi)主要通過(guò)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20 — 2007評(píng)價(jià)公路的技術(shù)狀況水平，技術(shù)水平主要分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)(見(jiàn)表1所示)，主要通過(guò)指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，包含路面(PQI)、路基(SCI)、橋隧構(gòu)造物(BCI)和沿線(xiàn)設(shè)施(TCI)四部分內(nèi)容，其中路面狀況評(píng)價(jià)包含路面損壞(PCI)、平整度(RQI)、車(chē)轍(RDI)、抗滑性能(SRI)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)五部分內(nèi)容。

表1 公路技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)≥90次≥60,<70良≥80,<90差<60中≥70,<80

其中，高速公路的路面損壞(PCI)是路面技術(shù)狀況水平的重要指標(biāo)之一，其權(quán)重系數(shù)分別達(dá)到0.35(瀝青路面)和0.5(水泥路面)。

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，瀝青路面損壞分11類(lèi)21項(xiàng)，水泥路面損壞分11類(lèi)20項(xiàng)，主要分類(lèi)見(jiàn)表2，瀝青路面損壞類(lèi)型權(quán)重見(jiàn)表3。

表2 瀝青和水泥路面損壞類(lèi)型類(lèi)型瀝青路面水泥路面類(lèi)型瀝青路面水泥路面1龜裂破碎板7沉陷接縫料損壞2塊狀裂縫裂縫8車(chē)轍坑洞3縱向裂縫板角斷裂9波浪擁包拱起4橫向裂縫錯(cuò)臺(tái)10泛油露骨5坑槽唧泥11修補(bǔ)修補(bǔ)6松散邊角剝落

表3 瀝青路面損壞類(lèi)型權(quán)重系數(shù)類(lèi)型(i)損壞名稱(chēng)損壞程度權(quán)重(wi)計(jì)量單位1輕0.62龜裂中0.8面積:m23重1.04塊狀裂縫輕0.6面積:m25重0.86縱向裂縫輕0.6長(zhǎng)度m(影響寬度:0.2m)7重1.08橫向裂縫輕0.6長(zhǎng)度m(影響寬度:0.2m)9重1.010坑槽輕0.8面積:m211重1.012松散輕0.6面積:m213重1.014沉陷輕0.6面積:m215重1.016車(chē)轍輕0.6長(zhǎng)度m(影響寬度:0.4m)17重1.018波浪擁包輕0.6面積:m219重1.020泛油/0.2面積:m221修補(bǔ)/0.1面積:m2

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于路面損壞的內(nèi)容涉及了瀝青路面、水泥路面和砂石路面，其中，瀝青路面損害類(lèi)型和權(quán)重分級(jí)主要是根據(jù)病害對(duì)路面行駛質(zhì)量的影響程度來(lái)確定的。然而，該標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法準(zhǔn)確、靈敏、客觀(guān)地評(píng)價(jià)大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的破損狀況，主要原因如下：

1) 環(huán)氧瀝青混凝土是熱固性材料，病害類(lèi)型與一般路面有較大差別；

2) 大跨徑鋼橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)與一般路基或基層有本質(zhì)區(qū)別；

3) 沒(méi)有完全考慮到江蘇省高溫、多雨的氣候特征；

4) 沒(méi)有考慮到大跨徑鋼橋環(huán)氧瀝青鋪裝的病害分布和發(fā)展規(guī)律。

3 鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝破損狀況評(píng)價(jià)體系

3.1 病害區(qū)段權(quán)重系數(shù)

3.1.1 鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝病害權(quán)重分級(jí)

本文根據(jù)大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的使用條件和病害調(diào)研成果，對(duì)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝病害權(quán)重系數(shù)進(jìn)行了量化評(píng)級(jí)，主要調(diào)級(jí)情況如下：

1) 瀝青路面裂縫輕重程度的判定臨界值為3 mm，本文考慮到江蘇省多雨的氣候條件和環(huán)氧瀝青混凝土較低的空隙率，過(guò)寬的裂縫意味著更快的滲水速度、更高的滲水量和更長(zhǎng)的水存留時(shí)間，對(duì)鋼橋面鋪裝體系的受力造成極為不利的影響，故推薦將1 mm的裂縫寬度作為環(huán)氧瀝青鋪裝開(kāi)裂病害程度輕重的臨界值。

2) 瀝青路面對(duì)龜裂、網(wǎng)狀裂縫和塊狀裂縫分輕、重等級(jí)，而本文考慮到此類(lèi)病害較易引起鋪裝體系界面脫層，危害鋼板安全，故不區(qū)分此類(lèi)的病害的輕重，統(tǒng)一都默認(rèn)為重病害。

3) 瀝青路面對(duì)坑槽分輕、重等級(jí)，本文考慮到坑槽將直接導(dǎo)致鋼板暴露，嚴(yán)重影響鋼橋結(jié)構(gòu)的耐久性，將坑槽病害一致默認(rèn)為重病害。

4) 瀝青路面將修補(bǔ)的權(quán)重系數(shù)定0.1，而本文認(rèn)為瀝青在高溫下呈現(xiàn)的粘彈性特征將有利于提高新舊鋪裝界面的密實(shí)性，而環(huán)氧瀝青混凝土為熱固性材料，接縫一旦開(kāi)裂，高溫下無(wú)法再自愈合，故將修補(bǔ)病害的權(quán)重系數(shù)定為0.2。

5) 瀝青路面病害中沒(méi)有提到鼓包病害，然而鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的施工過(guò)程中和使用后均會(huì)產(chǎn)生鼓包，其是密級(jí)配類(lèi)型橋面鋪裝混合料最主要的病害類(lèi)型之一，本文將鼓包病害的權(quán)重系數(shù)定為1.0。

環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝鼓包病害是在環(huán)氧瀝青混合料鋪裝完成后產(chǎn)生的。施工期混入的水分逐漸蒸發(fā)成為水汽，由于環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的空隙率很小(<3%)，且可能的空隙均為內(nèi)部不連通孔，因此水很難揮發(fā)到鋪裝層外，于是逐漸形成一定的壓力將鋪裝層頂起,形成鋪裝層表面的鼓包現(xiàn)象。

其他的常規(guī)病害，如松散、波浪擁包、泛油、車(chē)轍等病害，根據(jù)調(diào)研，此類(lèi)病害在鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的并不多見(jiàn)，不是主要病害，若出現(xiàn)此類(lèi)病害，可參考《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)規(guī)定。

3.1.2 鋼橋面鋪裝病害的區(qū)段系數(shù)

本文針對(duì)鋼橋面鋪裝病害的分布特點(diǎn)，對(duì)大跨徑鋼橋不同區(qū)段的環(huán)氧瀝青鋪裝破損狀況建立了針對(duì)性的區(qū)段分級(jí)，具體見(jiàn)圖2。

敏感區(qū)域;較敏感區(qū)域;較不敏感區(qū)域; 常規(guī)區(qū)域 圖2 鋼橋面鋪裝病害的區(qū)段分級(jí)

根據(jù)潤(rùn)揚(yáng)大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝病害調(diào)研結(jié)果顯示：下坡段的病害程度和速度都比上坡段要輕、要慢；超車(chē)道的病害程度和發(fā)展速度也遠(yuǎn)比重車(chē)道、行車(chē)道分別要輕、慢。故在相同病害程度情況下，養(yǎng)管部門(mén)在綜合考慮經(jīng)費(fèi)、人員安排等因素的情況下，對(duì)超車(chē)道，緊急?？繋У炔幻舾袇^(qū)段，可以適當(dāng)推遲養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)施；而對(duì)重車(chē)道、行車(chē)道、上坡段等敏感區(qū)段，則應(yīng)做到未雨綢繆，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)各種病害徹底處治。

病害的區(qū)段權(quán)重系數(shù)反映的是鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝不同位置、不同類(lèi)型的病害對(duì)鋪裝使用性能影響的嚴(yán)重程度。本文建議將大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青不同位置處的病害設(shè)立區(qū)段系數(shù)，見(jiàn)表4，江蘇大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝病害的區(qū)段權(quán)重系數(shù)分級(jí)如表5所示。

3.2 鋼橋面鋪裝破損指標(biāo)

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》路面損壞指標(biāo)PCI仍可應(yīng)用于鋼橋面鋪裝的評(píng)價(jià)體系中，但前文中已經(jīng)根據(jù)大跨徑鋼橋面鋪裝的自身特點(diǎn)，對(duì)其病害的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行了重新分級(jí)，并設(shè)立了區(qū)段權(quán)重系數(shù)，故本文將鋼橋面鋪裝的PCI指數(shù)稱(chēng)為SDPCI指標(biāo)，其按下式計(jì)算：

SDPCI=100-a0DRa1

式中：a0為瀝青路面采用15.00；a1為瀝青路面采用0.412；DR為路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比,%；Ai為第i類(lèi)橋面破損面積，m2；A為調(diào)查的鋼橋面鋪裝面積(調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積)，m2；wi為不同病害類(lèi)型損壞的權(quán)重。

根據(jù)潤(rùn)揚(yáng)大橋鋼橋面鋪裝路面狀況指數(shù)SDPCI和PCI分值(2009年～2012年)對(duì)比結(jié)果，采用PCI計(jì)算方法，潤(rùn)揚(yáng)大橋鋼橋面鋪裝破損狀況處于85分以上，但實(shí)際上潤(rùn)揚(yáng)大橋鋼橋面鋪裝部分?jǐn)嗔堰@幾年來(lái)已經(jīng)歷過(guò)多次大中修。采用SDPCI計(jì)算方法，分值明顯低于PCI，說(shuō)明其對(duì)鋪裝破損狀況的評(píng)價(jià)將更加嚴(yán)，有利于鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)方案的決策。

3.3 鋼橋面層間異常率指標(biāo)

脫層是鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的主要病害類(lèi)型之一，是深層次病害。本文建議采用雷達(dá)探測(cè)分析的結(jié)果——層間異常率指標(biāo)LLR，評(píng)價(jià)鋪裝體系的層間狀況，其按下式計(jì)算：

表5 本文推薦的江蘇大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝病害區(qū)段權(quán)重系數(shù)表車(chē)道縱向區(qū)段病害類(lèi)型權(quán)重系數(shù)重車(chē)道/行車(chē)道上坡段下坡段縱向裂縫縫寬≥1mm縫寬<1mm橫向裂縫縫寬≥1mm縫寬<1mm環(huán)形裂縫魚(yú)尾紋裂縫網(wǎng)狀裂縫塊狀裂縫坑槽修補(bǔ)鼓包縱向開(kāi)裂縫寬>1mm縫寬<1mm橫向開(kāi)裂縫寬>1mm縫寬<1mm環(huán)形裂縫魚(yú)尾紋裂縫網(wǎng)狀裂縫塊狀裂縫坑槽修補(bǔ)鼓包1.50.91.50.91.51.51.51.51.50.31.51.30.81.30.81.31.31.31.31.30.31.3超車(chē)道上坡段下坡段縱向開(kāi)裂縫寬>1mm1.1縫寬<1mm0.7橫向開(kāi)裂縫寬>1mm1.1縫寬<1mm0.7環(huán)形裂縫1.1魚(yú)尾紋裂縫1.1網(wǎng)狀裂縫1.1塊狀裂縫1.1坑槽1.1修補(bǔ)0.2鼓包1.1縱向開(kāi)裂縫寬>1mm1.0縫寬<1mm0.6橫向開(kāi)裂縫寬>1mm1.0縫寬<1mm0.6環(huán)形裂縫1.0魚(yú)尾紋裂縫1.0網(wǎng)狀裂縫1.0塊狀裂縫1.0坑槽1.0修補(bǔ)0.2鼓包1.0

式中：Aab為雷達(dá)探測(cè)的異?？偯娣e；A為雷達(dá)探測(cè)范圍的總面積。

采用LLR和SDPCI指標(biāo)，共同評(píng)價(jià)大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的破損狀況，可以對(duì)鋪裝體系做到“雙保險(xiǎn)”，尤其是采用層間異常率的指標(biāo)可以對(duì)鋼橋結(jié)構(gòu)安全做到更有效的保護(hù)。

同時(shí)，根據(jù)潤(rùn)揚(yáng)北汊橋?qū)娱g狀況調(diào)研結(jié)果，采用雷達(dá)探測(cè)鋼橋面鋪裝層間脫空狀況時(shí)，雷達(dá)探測(cè)結(jié)果與鋼橋面鋪裝的人工調(diào)研結(jié)果有較大誤差(表6)。根據(jù)不同雷達(dá)探測(cè)面積下的探測(cè)概率，本文建議將雷達(dá)探測(cè)脫空面積進(jìn)行修正，異常面積S按下式計(jì)算(不同檢測(cè)設(shè)備應(yīng)對(duì)其進(jìn)行不同的修正)：

S= ∑S0～1.2×7.5%+∑S1.2～3.6×22%+

∑S≥3.6×54%

表6 雷達(dá)探測(cè)脫空與實(shí)際脫空的關(guān)系雷達(dá)探測(cè)面積/m2雷達(dá)探測(cè)脫空個(gè)數(shù)該位置實(shí)際脫空個(gè)數(shù)雷達(dá)探測(cè)概率/% 0～1.24037.51.2～3.618422>3.613754

3.4 鋼橋面鋪裝裂縫率指標(biāo)

開(kāi)裂是鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的主要病害之一，也是原發(fā)性病害。本文擬將裂縫率作為鋪裝典型病害指標(biāo)，輔助鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝體系的評(píng)價(jià)，從而輔助鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的養(yǎng)護(hù)決策。裂縫率CR按下式計(jì)算：

式中：AC為裂縫病害折算面積；A為調(diào)研車(chē)道的總面積。

根據(jù)對(duì)潤(rùn)揚(yáng)大橋南北汊橋各個(gè)區(qū)段裂縫率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，當(dāng)裂縫率超過(guò)2%時(shí)，鋪裝往往將需要比較大規(guī)模的病害集中處治，故本文擬將裂縫率分成兩個(gè)等級(jí)，見(jiàn)表7。參照鋪裝裂縫率指標(biāo)，可以更有效地指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)方案決策，比如當(dāng)鋪裝的SDPCI較高，而裂縫率在0～2%時(shí)，可以采取裂縫單獨(dú)處治的方案；裂縫率在2%以上時(shí)，則宜采用罩面類(lèi)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

表7 鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝開(kāi)裂分級(jí)裂縫率/%鋪裝開(kāi)裂級(jí)別0～2輕裂>2重裂

3.5 破損狀況評(píng)級(jí)

本文采用鋼橋面鋪裝層間異常率LLR和SDPCI值雙控鋼橋面鋪裝體系的破損狀況，評(píng)價(jià)等級(jí)主要分為優(yōu)、良、中、可、次、差6種等級(jí)。相同SDPCI值的情況下，當(dāng)層間異常率達(dá)到2%以上時(shí)，其等級(jí)將相對(duì)層間異常率不足2%的鋪裝調(diào)低一級(jí)。大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝使用性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的矩陣圖見(jiàn)表8。

表8 大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝體系破損狀況評(píng)級(jí)SDPCI評(píng)價(jià)等級(jí)LLR<2%LLR>2%SDPCI≥85優(yōu)良70≤SDPCI<85良中55≤SDPCI<70中可40≤SDPCI<55可次SDPCI<40次差

根據(jù)潤(rùn)揚(yáng)大橋北汊橋開(kāi)展大中修養(yǎng)護(hù)的3個(gè)車(chē)道的脫空結(jié)果(見(jiàn)表9所示)，3幅車(chē)道的實(shí)際層間脫空率中，最小的是揚(yáng)州-鎮(zhèn)江方向重車(chē)道的脫空率1.1%，該車(chē)道是本文采用雷達(dá)探測(cè)層間異常的車(chē)道。根據(jù)計(jì)算，雷達(dá)探測(cè)的層間異常率結(jié)果為：(65.5/2835)×100%=2.3%，故本文推薦將2%的雷達(dá)檢測(cè)層間異常率可以作為另一獨(dú)立指標(biāo)，結(jié)合PCI病害指標(biāo)共同評(píng)價(jià)大跨徑鋼橋面鋪裝。當(dāng)層間異常率大于2%時(shí)，為了保護(hù)鋼橋面鋪裝體系以及鋼箱梁結(jié)構(gòu)的安全，養(yǎng)管部門(mén)應(yīng)該開(kāi)始做好大中修養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備。

表9 潤(rùn)揚(yáng)大橋北汊橋3車(chē)道脫空分析車(chē)道脫空面積/m2脫空率/%鎮(zhèn)江-揚(yáng)州方向重車(chē)道1425揚(yáng)州-鎮(zhèn)江方向重車(chē)道31.41.1揚(yáng)州-鎮(zhèn)江方向行車(chē)道752.6

4 養(yǎng)護(hù)方案決策

依據(jù)鋼橋面鋪裝破損狀況，可以進(jìn)行鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)方案決策。首先應(yīng)根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，分析鋪裝的SDPCI值和LLR值，確定鋪裝體系的破損狀況等級(jí)；其次根據(jù)鋪裝的裂縫率和鋼板銹蝕率指標(biāo)，輔助對(duì)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的養(yǎng)護(hù)方案決策。江蘇大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)方案的決策樹(shù)見(jiàn)圖3所示。

圖3 本文推薦的鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝體系養(yǎng)護(hù)方案的決策樹(shù)

主要養(yǎng)護(hù)方案如下：

1) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要采用樹(shù)脂碎石罩面的表處類(lèi)方案，主要是針對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度衰減較少，僅出現(xiàn)一些裂縫病害，且裂縫僅開(kāi)展到鋪裝上面層、裂縫周?chē)佈b無(wú)松散或松散程度較輕的情況。

2) 小修保養(yǎng)主要針對(duì)裂縫和坑塘病害進(jìn)行處理。

3) 大中修方案依據(jù)病害發(fā)展情況，可以?xún)H銑刨鋪裝上層，加鋪一層，或者銑刨鋪裝上下兩層，重新鋪裝兩層。加鋪一層可以采用加鋪高彈改性瀝青、高溫拌合型環(huán)氧瀝青混凝土和冷拌樹(shù)脂混凝土3種方案。加鋪兩層可以采用高溫拌合型環(huán)氧瀝青混凝土和冷拌樹(shù)脂混凝土2種方案。

5 結(jié)語(yǔ)

本文建立了鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝病害的區(qū)段權(quán)重系數(shù)，并提出了采用SDPCI分值和層間異常率LLR指標(biāo)評(píng)價(jià)鋪裝破損狀況，建立了大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝體系破損狀況的評(píng)級(jí)矩陣，主要分為優(yōu)、良、中、可、次、差6種等級(jí)；提出了裂縫率和鋼板銹蝕率2個(gè)指標(biāo)，輔助鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)方案的決策，并推薦了江蘇省大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)方案的決策樹(shù)，對(duì)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案的評(píng)選具有一定的參考意義。

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2016-11-02

陳飛( 1983-) ，男，工程師，主要從事高速公路建設(shè)管理。

1008-844X(2017)01-0112-06

U 443.33

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