高介敦， 張 平

(浙江省交通運輸科學研究院， 浙江 杭州 311305)

浙江省交通量調查站點布設宏觀評價分析和研究

高介敦， 張 平

(浙江省交通運輸科學研究院， 浙江 杭州 311305)

浙江省交通量調查站不斷更新改造，站點數量增長迅速，但目前尚未針對站點布設水平的相關研究和評價。為此提出了站點布設評價指標體系，運用層次分析法定義了評價指標權重值，建立了站點布設宏觀評價模型，并對浙江省各地市國省道交通量調查站點建設情況進行了宏觀評價。

公路交通; 交通量調查；交調站點；布設評價； 宏觀評價

0 前言

公路交通情況調查是公路建設管理的一項基礎性工作，通過交調采集到的數據經過處理、發(fā)布，最終成為公路建設、規(guī)劃、決策、養(yǎng)護與管理等方面的重要依據，可為交通管理部門和廣大公眾提供多樣化的信息服務。但是隨著自動化交通量觀測站點的不斷建設，其站點布設水平卻鮮有人關注和研究。一般而言，對區(qū)域內交通量觀測站布設是否合理的評價稱為站點布設宏觀評價，簡稱宏觀評價。具體來說，通過觀測里程占比、大流量觀測站數量占比、百公里觀測站數量、每條公路平均觀測站數量、百平方公路觀測站數量、人均觀測站數量、觀測站交通量變化率等具體指標進行評價。因此本文結合浙江省交調工作現狀，構建了能夠針對不同區(qū)域站點布設水平進行整體性的宏觀評價模型方法。

1 浙江省交調站點布設基本情況

浙江省公路管理部門按照交通部要求通過《公路交通情況調查管理系統(tǒng)》接入全省交調管理基礎數據，并通過系統(tǒng)對交調數據進行接收和報送。截止2016年7月為止，浙江省已接入2 220個交通量調查站點，其中國道149個，省道217個，縣道及其他等級道路1 854個；連續(xù)式交通量調查站點534個，其中國道148個，省道211個，縣道及其他等級道路175個；間隙式交通量調查站點1 686個，其中國道1個，省道6個，縣道及其他等級道路1 679個；調查設備544套，其中自動化設備536套，半自動化設備8套。

2 站點布設指標體系構建

通過宏觀評價指標體系的構建，可以對我省各地市的站點建設情況進行評價。同時，針對不同指標所表現出來的不同維度和數量級，對于不滿足要求的參數進行歸一化處理，使各評價指標經過處理后成為取值范圍為[0，1]且參數取值越大越接近理想值的標準。

2.1 觀測里程覆蓋率指標

2.2 大流量站點占比指標

2.3 站點距離分布均勻性指標

2.4 道路站點數量分布均勻性指標

2.5 面積站點數量分布均勻性指標

2.6 人均站點數量分布均勻性指標

2.7 數據穩(wěn)定性指標

3 站點布設評價模型的建立

3.1 布設評價模型和方法

3.2 評價指標模糊權確定

各評價指標對評判對象的重要程度是客觀存在的，若只靠決策者或研究者的經驗直接給每一個評價因素賦予一定的權重系數往往因欠缺客觀性評價而不能反映各因素的真實權重，因此在這里提出了層次分析法方法確定權重的模型方法。同時1～9級的9級比例尺度進行重要程度判斷，并采用專家法進行取值。當判斷其重要程度完全真實反映各評價因素取值范圍時稱為完全一致性矩陣?？紤]到評價因素的復雜性和賦值人員的差異性，需要將專家法結果所形成的判斷矩陣進行一致性檢驗判斷其一致性比例，若判斷矩陣偏離完全一致性程度不是很大且仍滿足一致性要求，則仍然可以通過判斷矩陣的特征根法取得權重向量。

3.3 評價結果模型

本研究采用百分制等級法來確定總體評價方案，即定義b的總體評價方案為：

需要指出的是，評價模型是通過百分制轉換成相應的評價等級，對于最終結果的認定具有一定的指導意義，在評價模型下可以明確評價對象的等級及排序。

4 浙江省交通量觀測站布設宏觀評價

由于浙江省的國省道交通量調查站點布設較為完整，覆蓋率達到可以進行評判的標準；而縣、鄉(xiāng)、村道上的交通量站點建設工作仍在完善過程中，樣本數量、觀測里程覆蓋率、數據穩(wěn)定度以及設備自動化率尚不足以進行建設水平評判，因此本文主要針對浙江省11個地級市的國省道的站點建設情況進行宏觀評價。評價過程中的相關基礎數據來源于浙江省公路管理部門發(fā)布的《浙江省統(tǒng)計公路資料摘要》和《浙江省公路交通情況調查資料匯編》。

4.1 浙江省交通量觀測站布設宏觀評價指標確定

4.1.1 觀測里程覆蓋率指標評價

依據2015年浙江省各地市國省道的公路里程數據以及交通量調查觀測里程數據，按照指標系數α的數據模型進行計算后如表1。

表1 指標系數α數據表地市國省道公路里程合計/km國省道交調觀測里程合計/kmα值/%α調整值杭州市16361324.18280.940.8094寧波市13011038.07279.790.7979溫州市983811.47982.550.8255嘉興市678510.14875.240.7524湖州市747746.76499.970.9997紹興市930673.08872.380.7238金華市1115841.18775.440.7544衢州市856855.76299.970.9997舟山市113101.75890.050.9005臺州市1002897.35489.560.8956麗水市13781068.17177.520.7752

4.1.2 大流量站點占比指標評價

經年鑒資料查證2015年國省道機動車年平均日交通量當量數為22 900，根據該年國省道站點數量、交通量當量數大于平均值的站點數量統(tǒng)計情況，按照指標系數β的數據模型計算后如表2。

4.1.3 站點距離分布均勻性指標評價

根據2015年浙江省各地市國省道的公路里程數據及站點數量，按照指標系數m及其歸一化值m′的數據模型進行計算后如表3。

表2 指標系數β數據表地市當量大于均值站點數量總站點數量β取值/%β調整值杭州市256439.060.3906寧波市234254.760.5476溫州市183354.550.5455嘉興市142166.670.6667湖州市112250.000.5000紹興市182864.290.6429金華市164238.100.3810衢州市133636.110.3611舟山市31127.270.2727臺州市133141.940.4194麗水市2316.450.0645

表3 指標系數m及m'數據表地市總站點數量國省道公路里程合計/kmm值m'值杭州市6416363.91200.4019寧波市4213013.22830.3316溫州市339833.35710.3449嘉興市216783.09730.3182湖州市227472.94510.3025紹興市289303.01080.3093金華市4211153.76680.3870衢州市368564.20560.4320舟山市111139.73451.0000臺州市3110023.09380.3178麗水市3113782.24960.2311

4.1.4 道路站點數量分布均勻性指標評價

根據2015年浙江省各地市國省道的公路條數及站點數量，按照指標系數n及其歸一化值n′的數據模型進行計算后如表4。

4.1.5 指標系數Q及Q′的確定

根據2015年浙江省各地市國土面積及國省道站點數量，按照指標系數Q及Q′的數據模型進行計算后如表5。

4.1.6 指標系數R及R′的確定

根據2015年浙江省各地市人口數量及國省道站點數量，按照指標系數R及R′的數據模型進行計算后如表6。

4.1.7 指標系數γ的確定

經統(tǒng)計2015年的浙江省國省道站點中存在部分站點新建、設備故障等情況，造成觀測站點年平均日交通量數據無數據或變化異常。為保證數據的有效性，這些站點在計算指標系數γ的時候需進行剔除。根據2015年浙江省各站點與上一年度年報數據變化情況，按照指標系數γ的數據模型進行計算后如表7。

表4 指標系數n及n'數據表地市總站點數量公路條數n值n'值杭州市64341.88240.5752寧波市42192.21050.6754溫州市33142.35710.7202嘉興市21161.31250.4010湖州市22131.69230.5171紹興市28161.75000.5347金華市42221.90910.5833衢州市36113.27271.0000舟山市1142.75000.8403臺州市31171.82350.5572麗水市31181.72220.5262

表5 指標系數Q及Q'數據表地市總站點數量國土面積/(100hm2)Q值Q'值杭州市64165.71250.38620.5105寧波市4297.51480.43070.5693溫州市33119.89880.27520.3638嘉興市2139.14810.53640.7091湖州市2258.20360.37800.4996紹興市2882.79850.33820.4470金華市42109.40860.38390.5074衢州市3688.45410.40700.5380舟山市1114.54040.75651.0000臺州市3194.10350.32940.4355麗水市31172.97240.17920.2369

表6 指標系數R及R'數據表地市總站點數量人口數量/萬人R值R'值杭州市64715.67330.08940.6351寧波市42565.94130.07420.5271溫州市33813.5180.04060.2881嘉興市21345.93670.06070.4311湖州市22263.7990.08340.5923紹興市28442.62220.06330.4493金華市42474.46560.08850.6287衢州市36255.68750.14081.0000舟山市1197.468350.11290.8015臺州市31597.12920.05190.3687麗水市31263.90140.11750.8343

表7 指標系數γ數據表地市有效站點數年統(tǒng)計數據變化未達20%站點數量γ取值γ調整值杭州市59540.91530.9153寧波市34270.79410.7941溫州市26240.92310.9231嘉興市19160.84210.8421湖州市21170.80950.8095紹興市22221.00001.0000金華市31230.74190.7419衢州市26210.80770.8077舟山市760.85710.8571臺州市31260.83870.8387麗水市31250.80650.8065

4.2 浙江省交通量觀測站布設宏觀評價模糊權確定

運用層次分析法方法確定評價指標的權重值，首先需要建立各評價指標的重要程度判斷矩陣。為了能反映各因素的相對權重，本研究項目邀請了浙江省11個地市實際從事交通量調查工作專家組成員，按照調查問卷的形式將7項評價指標因素進行兩兩對比，按照其反饋的評價結果進行了統(tǒng)計。按照各位專家打分的幾何平均數進行計算，再按照1～9級的9級比例尺度對幾何平均結果值進行取整調整。為了能反映各因素的相對權重，將7項評價指標因素進行兩兩對比結果如下，最終構建判斷矩陣如表8。

表8 宏觀評價判斷矩陣表αβmnQRγα1121341β1121231/2m1/21/211/8121/3n1181241/3Q1/31/211/2111/3R1/41/31/21/4111/4γ1233341

A=(0.194，0.158，0.070，0.189，0.073，0.052，0.264)

4.3 浙江省交通量觀測站布設宏觀評價結果

根據布設評價模型方法構建，浙江省宏觀評價指標系數與指標權重值形成的矩陣結果如表9。

根據宏觀評價結果模型，浙江省各地市交通量調查站點布設宏觀評價結果如表10。

表9 評價指標系數及權重矩陣結果地市α·a1值β·a2值m'·a3值n'·a4值Q'·a5值R'·a6值γ·a7值b值杭州市0.15700.06170.02810.1087寧波市0.15480.08650.02320.1277溫州市0.16010.08620.02410.1361嘉興市0.14600.10530.02230.0758湖州市0.19390.07900.02120.0977紹興市0.14040.10160.02170.1011金華市0.14640.06020.02710.1102衢州市0.19390.05710.03020.1890舟山市0.17470.04310.07000.1588臺州市0.17370.06630.02220.1053麗水市0.15040.01020.01620.09950.03730.03300.24160.66750.04160.02740.20960.67080.02660.01500.24370.69180.05180.02240.22230.64590.03650.03080.21370.67280.03260.02340.26400.68470.03700.03270.19590.60950.03930.05200.21320.77470.07300.04170.22630.78760.03180.01920.22140.63990.01730.04340.21290.5498

表10 浙江省各地市交調站點布設宏觀評價表地市b值宏觀評價評價等級杭州市0.6675良好二類寧波市0.6708良好二類溫州市0.6918良好二類嘉興市0.6459良好二類湖州市0.6728良好二類紹興市0.6847良好二類金華市0.6095良好二類衢州市0.7747良好二類舟山市0.7876良好二類臺州市0.6399良好二類麗水市0.5498一般三類

5 結論及未來研究方向

5.1 結論

通過浙江省交通量觀測站布設宏觀評價結果可以看到：

1) 浙江省各地市交通量站點布設總體水平較為接近，在宏觀評價指標體系下整體水平良好。

2) 布設水平宏觀評價良好，評價等級二類的地市有杭州、寧波、溫州、嘉興、湖州、紹興、金華、衢州、舟山、臺州；布設水平宏觀評價一般，評價等級三類的地市有麗水；未出現布設水平宏觀評價為優(yōu)秀、較差、很差，評級等級為一類、四類、五類的地市；在現有的評價體系下，衢州、舟山的站點宏觀布設水平在浙江省較為領先。

3) 站點布設宏觀評價結果是基于本文提出的評價指標系數及構建的評價模型的基礎上計算形成，可用于地市站點布設的整體性評價機制，其結果可能會因宏觀評價指標參數選擇的不同而有所差異，且該評價結果不代表站點設備質量水平和數據質量水平。

5.2 未來研究方向

本文采用浙江省交通量調查站點布設情況進行了算法模型的驗證，提出了各地市交調站點布設水平的宏觀評價結果，填補了該領域在建設水平及相關評價機制方面的空白。基于站點布設的整體宏觀評價結果，交通主管部門可對我省交通量調查站點的布設進行適當調整，針對評價結果不理想的站點進行改造、更新或拆除，在建設和維護經費撥付的過程中也可以給予一定的傾向。同時，評價結果可作為對未來浙江省公路管理部門交通量自動化觀測設備的位置選擇提供依據，并且可為各級主管部門編制浙江省公路交通量情況調查發(fā)展規(guī)劃提供理論依據。

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2016-09-30

浙江省交通運輸廳科技計劃項目《公路交通情況調查數據處理及應用關鍵技術研究》( 編號: 2015R05)

高介敦( 1987-) ，男，碩士，工程師，從事智能交通等方面研究。

1008-844X(2017)01-0187-06

U 491.1

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