飛揚南石

這些天，看了點工業(yè)方面的資料（我才不會說是在籌備新書呢），對于80年代初的那一輪技術(shù)引進，有了一些新的認識，和大家分享一下吧。

以運十支持者為代表的一群情懷黨喜歡說，當年我們中國有兩彈一星，有完整的工業(yè)體系，有自主品牌的汽車，有能夠“一飛沖天”的運十，有XXXXXXXXX（以下省略好幾十萬字）……如果不是萬惡的開放政策毀了中國的自主創(chuàng)新能力，中國今天早就是世界第一技術(shù)強國了。

是這樣嗎？

我讀大學的時候，學校里還要開工業(yè)技術(shù)學專業(yè)的。于是我們一幫學經(jīng)濟的學生，跑到清華的實習工廠去學車床，學電焊。因為這么一段經(jīng)歷，我喜歡吹牛，說分不清車床、銑床的人，是不配談工業(yè)經(jīng)濟的。這話當然只是吹牛，因為現(xiàn)在的數(shù)控加工中心，我也已經(jīng)看不懂了。我想說的道理是，談工業(yè)需要有一些工業(yè)知識，而不僅僅靠著情懷。

有些人認為，1978年的中國能夠造運十，運十能夠飛上青藏高原，說明中國掌握了制造大型飛機的技術(shù)，這就是典型的不懂現(xiàn)代工業(yè)的表現(xiàn)。

能不能造一樣東西，不在于這個東西是不是能夠飛起來，而在于它的無故障工作時間有多長，它的能耗如何，噪音多大，成本多少。

飛機這個東西離大家太遠，我們可以舉個汽車的例子來說。以中國目前的工業(yè)水平，找一家普通的機械廠，基本上就能夠造出一輛轎車來，用某人的話說，汽車不就是四個輪子加三個沙發(fā)嗎？這樣的車同樣能跑，但它是寶馬奔馳嗎？正因為20世紀80年代之前我們對于工業(yè)技術(shù)的要求僅限于“能夠一飛沖天”，所以才會被發(fā)達國家越落越遠，最后不得不放下身段，從當小學生開始。

《中國重大技術(shù)裝備史話：中國火力發(fā)電設(shè)備制造》中這樣介紹：

新中國成立后，國家先后創(chuàng)建了上海、哈爾濱和東方三大發(fā)電設(shè)備制造基地。

1952年，上電從捷克引進了中壓6 12MW火電制造技術(shù)，1954年完成了中壓6MW火電機組的研制；

1953年，哈電從蘇聯(lián)引進中壓6 25MW和高壓2550MW技術(shù)，至1960年制成100MW高壓火電機組。

在中蘇反目之后，中國進入了自主發(fā)展技術(shù)的階段，先后于1969年制成125MW機組，1970年研制成200MW機組，1971年研制成300MW亞I臨界機組。與此同時，1966年開始還提出了研制600MW機組的計劃，但最終未能獲批。

至1980年，國家進出口委、計委、經(jīng)委發(fā)出《關(guān)于安排300MW、600MW大型火電設(shè)備的技術(shù)引進和合作生產(chǎn)項目有關(guān)事項的通知》，開始了技術(shù)引進工作。

從上面的歷程可以看到，當年的中國的確能夠自行生產(chǎn)300MW設(shè)備，而且也已經(jīng)準備研制600MW設(shè)備，如果不是“萬惡的改革開放”打斷了這個進程……

難道當年的進出口委、計委和經(jīng)委都是一群傻瓜，或者都是賣國賊，明明自己能造，卻要改成全盤引進？答案顯然不會這樣簡單。

在上述那本書中，介紹了當年的技術(shù)狀況：

125MW、200MW、300MW基本上是在50MW、100MW機組的基礎(chǔ)上加以放大的，對大容量機組的一些關(guān)鍵技術(shù)還沒有掌握……長期以來科研工作沒有跟上，缺乏試驗手段，自行設(shè)計也缺乏必要的試驗數(shù)據(jù)和科學計算依據(jù)，產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟指標和安全可靠性與國外先進水平相比差距較大。

據(jù)電力部門統(tǒng)計，1980年8臺200MW機組臨時停機檢修次數(shù)共95次，華東電網(wǎng)的17臺125MW和3臺300MW機組共發(fā)生事故21次，臨時停機檢修77次。

1981年3月，機械部、電力部召開100MW以上火電機組質(zhì)量會，提出290多項質(zhì)量問題，解決這些問題需要花3～5年時間和近2億人民幣。到那時也只是解決安全可靠問題，進一步提高機組的技術(shù)經(jīng)濟指標、降低煤耗和適應(yīng)日益增長的調(diào)峰性能要求還比較困難。

情懷黨不會告訴大家這些，他們甚至可能根本就不了解這些。在他們看來，300MW機組造出來了，就意味著“把中國人不會造300MW機組的帽子扔到太平洋里去了”，就是“給了美帝國主義一記響亮的耳光”……多有情懷啊！

可實踐部門不會這樣想，他們知道這條路根本就走不通。

從用戶角度來說，高煤耗、高故障率是不可容忍的；從生產(chǎn)者角度來說，對50年代技術(shù)的“放大”已經(jīng)越來越接近極限，你可以把50MW設(shè)備拉皮變成300MW，你還能再拉成600MW嗎？

技術(shù)引進正是在這種情況下開始的，決定搞技術(shù)引進的那些人，是真正的工業(yè)黨，他們在工業(yè)領(lǐng)域浸淫多年，對工業(yè)的了解遠甚于情懷黨。

1980年9月9日和11月21日，一機部分別與美國WH（西屋）和CE（燃燒工程公司）簽訂了汽輪發(fā)電機組和鍋爐的技術(shù)轉(zhuǎn)讓與購買部分零部件合同，規(guī)定引進300MW和600MW火電機組制造技術(shù)的內(nèi)容包括科研發(fā)展、產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、質(zhì)量保證和生產(chǎn)技術(shù)管理，以及電站系統(tǒng)工程、人員培訓，工廠技術(shù)改造和技術(shù)咨詢，考核機組的高度、安裝、運行和維修等。提供的圖紙資料包括薄膜底圖兩套、微縮膠卷兩套、技術(shù)資料四套、成熟的計算機程序176項。

這個引進決策，開創(chuàng)了中國火電裝備制造的新紀元，使今天中國的火電裝備進入了世界第一陣營。

舉一個例子來說：在火機設(shè)備的材料方面，中國過去靠引進蘇聯(lián)、東歐的技術(shù)，形成了自己的技術(shù)體系，到20世紀70年代的時候，出現(xiàn)了一系列問題（《中國重大技術(shù)裝備史話：中國火力發(fā)電設(shè)備制造》）。

（1）材料的品種和規(guī)格不齊，例如，汽輪機材料方面1CrllMoV葉片鋼高溫強度偏低，螺栓材料25Cr2MolV多次發(fā)生運行后脆斷，高中壓轉(zhuǎn)子用的30Cr2MoV鋼工藝性不好，冶金缺陷多，這些都導致火電機組整體制造質(zhì)量不穩(wěn)定。

（2）材料高溫強度不足。

（3）高溫材料試驗數(shù)據(jù)不齊全且不可靠。

（4）冶金產(chǎn)品質(zhì)量不高。

（5）材料的工藝性能不好。例如，高壓、中壓轉(zhuǎn)子一直用30Cr2MoV鋼，由于鋼中含鉻比較高，在冶煉和澆注時鋼液黏稠，夾雜物不易上浮，經(jīng)常導致超聲波探傷不合格，有的重機廠產(chǎn)品合格率不到50%，不僅產(chǎn)品質(zhì)量不高，且生產(chǎn)成本高，經(jīng)常影響交貨周期，幾家汽輪機廠不得不將訂單轉(zhuǎn)向國外。

綜合上述可以看到，所謂“能夠獨立制造300MW機組”，其實是在沙基上建樓房，用高成本、低質(zhì)量拼湊出一個性能指標，然后就可以敲鑼打鼓去報喜了。

可是，不解決這些問題，600MW的機組怎么造，你拿什么去沖擊世界一流水平？

在這里，我們再回顧一下1958年一汽造紅旗轎車的歷史吧。

當時，國家要求在次年的國慶大典上出現(xiàn)國產(chǎn)轎車，于是一汽從吉林工業(yè)大學借來一輛克萊斯勒高級轎車，把所有的零件拆開，一個一個測量，形成圖紙之后，由全廠工人前來認領(lǐng)，誰能造出哪個零件，就把圖紙拿走。

在某人的回憶錄中寫道：V8發(fā)動機是整個過程中試制困難最大的環(huán)節(jié)，特別是缸體的鑄造。全廠集中全部鑄造力量試澆鑄缸體，鑄造的100臺缸體中有97臺是廢品，結(jié)果一汽以“百里挑一”的辦法選出鑄件毛坯進行加工，最終還是做出了V8發(fā)動機。

的確，在國慶大典上，國產(chǎn)轎車出現(xiàn)了，“中國人不能造轎車的歷史一去不復返了”，情懷得到了滿足，但這是工業(yè)水平的象征嗎？工業(yè)水平不體現(xiàn)在你能不能造出一輛會跑的車，而在于你生產(chǎn)的100個鑄件中間有幾個是合格的。

這也就是“兩彈一星”與“運十”之問的區(qū)別。兩彈一星是單件生產(chǎn)，一次性使用的，能炸響、能上天，就是成功，成本和效率都無所謂。而運十最終是需要批量生產(chǎn)的，需要反復安全地使用，材料問題、工藝問題如果不能解決，僅僅十年磨一劍地造一架能飛上天的飛機，有什么意義？

有人喜歡說，事情總是從不成熟再到成熟的，如果運十堅持下去，不斷改進，豈不就能夠與波音匹敵了？如果以今天中國的工業(yè)水平，這樣說并不算錯，因為我們現(xiàn)在有完整的工業(yè)基礎(chǔ)，缺的只是造飛機的經(jīng)驗而已。而在運十那個年代，我們不但不會造飛機，甚至連一個螺栓的質(zhì)量都無法保證。在這種情況下，是踏踏實實地從螺栓開始補課，還是好高騖遠地去造飛機，還需要討論嗎？

從火電機組的資料可以看到，所謂在1978年之前我們已經(jīng)建立了完整的工業(yè)體系，也就是一句自我安慰罷了。鋼材規(guī)格不全、冶煉質(zhì)量不高、工藝性能不好，這樣的工業(yè)體系，能走多遠？

運十沒能造下去，所以也算是死無對證了。但有一個參照物是可以類比的，那就是上海牌轎車。

上海汽車裝配廠試制成功了第一輛鳳凰牌中高級轎車，其最高時速達105公里。在鳳凰轎車的基礎(chǔ)上，1963年，上海牌轎車問世，至1991年共生產(chǎn)了79525輛。

生產(chǎn)時間不可謂不長，技術(shù)積累不可謂不多，但到1985年上海轎車決定與德國大眾合作生產(chǎn)桑塔納的時候，大眾方面發(fā)現(xiàn)原來上海轎車中能用的零件只有四樣：輪胎、喇叭、天線和標牌，占整體成本的2.7%。

于是，國家啟動了龐大的桑塔納國產(chǎn)化行動，從2.7%一直追趕到100%，這就是整個80年代、90年代中國的技術(shù)發(fā)展。

我無從查到桑塔納引進的全部細節(jié)，但從一些學術(shù)論文上可見一斑。（《上海金屬》，1991年7月刊文章《桑塔納轎車齒輪用20MnCr5鋼的研制》及1992年1月刊文章《轎車用高應(yīng)力懸架彈簧用鋼國產(chǎn)化探索》等）。

從這些枯燥乏味的文獻中，我們可以看到80年代的中國工業(yè)人是如何一點一滴地追趕著世界工業(yè)技術(shù)的潮流。齒輪鋼、彈簧鋼、尼龍材料和可靠性實驗，這都是情懷之外的東西，是扎扎實實的工業(yè)技術(shù)。從1958年至1985年，上海汽車生產(chǎn)了20多年，卻并沒有能夠解決這些材料、工藝和標準等方面的問題，你跟我說運十？

照著老路子走下去，中國的確可以有純正血統(tǒng)的自主品牌轎車，然而并沒有什么大用，你只會被世界潮流甩到舊石器時代去。八、九十年代，我們通過引進技術(shù)再進行國產(chǎn)化，解決了大量工藝問題，形成了龐大的汽車零部件國產(chǎn)化體系，當奇瑞、吉利、長城和比亞迪想造車的時候，大旗一舉，所有的零件都不成問題，這才有今天堪與國際品牌一爭高下的自主品牌。

材料和工藝的改進，無智名，無勇功，遠不如造一輛車出來那樣輝煌。這也就是一些情懷黨認為改革開放之后中國沒有創(chuàng)新的原因。改革開放前，我們造出了第一輛汽車、第一臺機床、第一架飛機，之后呢？20年時間，你們就弄了點新材料、新工藝，太小兒科了……

想起互聯(lián)網(wǎng)上一位情懷黨，聲稱自己造出了全世界最有情懷的手機，除了返修率稍高一點之外，沒別的毛病?？蓡栴}在于，造手機是再容易不過的事情，隨便一個人到華強北轉(zhuǎn)一圈就能攢一臺手機出來，你的品控不行，談何情懷？

運十和某情懷品牌手機，有區(qū)別嗎？

情懷很美，但不能代替科學。真正的工業(yè)人，不是光有情懷就可以的，你起碼要分得清啥是車床銑床，知道什么叫材料，什么叫工藝?？吹揭惠v汽車在跑，就以為掌握了汽車技術(shù)，那就是典型的情懷黨，不是工業(yè)黨。工業(yè)黨知道什么是真正的工業(yè)實力，材料、工藝、標準，是這些東西支撐起了大國重工。