張志勇

據(jù)媒體報(bào)道，5月1日午間12時(shí)20分許，北京市朝陽(yáng)區(qū)東葦路蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)起火，損毀的90余輛汽車(chē)中絕大部分是新能源電動(dòng)車(chē)大巴。

盡管事后警方稱(chēng)事故原因是停車(chē)場(chǎng)周邊種植著大量的楊樹(shù)、柳樹(shù)，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)。但是，這次發(fā)生的新能源汽車(chē)大規(guī)模燃燒事故，仍然引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車(chē)安全的關(guān)注。

安全警示

在此之前，不乏新能源汽車(chē)自燃的新聞見(jiàn)諸報(bào)端。

2016年6月26日，北京三里屯一輛國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時(shí)還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車(chē)。

2015年4月26日，深圳一輛國(guó)產(chǎn)品牌的純電動(dòng)大巴車(chē)在充電站充電時(shí)，突然自燃。最終官方給出的原因是過(guò)度充電72分鐘，導(dǎo)致多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。

不光是國(guó)內(nèi)車(chē)企，一些國(guó)外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動(dòng)車(chē)在上海金橋充電站，發(fā)生了電動(dòng)汽車(chē)燃燒事故。

新能源汽車(chē)事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車(chē)本身的電動(dòng)屬性，抑或是新能源汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程把控不嚴(yán)產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題？

可以肯定的是，所有這些出現(xiàn)問(wèn)題的汽車(chē)產(chǎn)品，在各項(xiàng)參數(shù)上都完全符合相關(guān)規(guī)定，否則這些車(chē)輛也不可能出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

然而，符合政策要求的汽車(chē)產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠，因?yàn)閷?shí)際車(chē)輛運(yùn)行的狀況遠(yuǎn)比企業(yè)自行路試復(fù)雜得多。一名資深汽車(chē)工程技術(shù)人員曾說(shuō)過(guò)，要驗(yàn)證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可靠，至少需要10年的時(shí)間。

應(yīng)該說(shuō)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展都還處于起步階段的情況下，新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題難以避免。因此，人們也會(huì)擔(dān)心：隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷增加，這類(lèi)安全事故數(shù)量是否會(huì)增加？

并非專(zhuān)有

2013年10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車(chē)在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車(chē)禍起火，特斯拉公司確認(rèn)，發(fā)生事故的車(chē)輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門(mén)認(rèn)定這是道路碎片），導(dǎo)致汽車(chē)前部大面積損毀，電池組著火。

特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)為此做出一個(gè)解釋?zhuān)阂惠v傳統(tǒng)汽油車(chē)如果在高速路撞上同樣的東西，結(jié)果可能更糟。

似乎也有數(shù)據(jù)可以支持馬斯克的觀點(diǎn)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全國(guó)每年有15萬(wàn)起汽車(chē)著火事件，而全美國(guó)人合計(jì)每年要開(kāi)3萬(wàn)億英里（1英里約合1.6公里）。也就說(shuō)每2000萬(wàn)英里就有一輛車(chē)起火，而特斯拉開(kāi)了1億英里，才有一起起火事件。有人據(jù)此認(rèn)為，駕駛傳統(tǒng)汽油車(chē)遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。

一個(gè)非常實(shí)際的情況是，在夏季，全國(guó)各地汽車(chē)自燃事故層出不窮，發(fā)生的頻率非常之高。

如果你在百度中輸入汽車(chē)+自燃的搜索詞，頁(yè)面顯示的結(jié)果基本都是傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃或者發(fā)生燃燒的報(bào)道，鮮有新能源汽車(chē)著火的報(bào)道。

比照事實(shí)的數(shù)據(jù)，汽車(chē)自燃的確不是新能源汽車(chē)所專(zhuān)有。

習(xí)慣的偏見(jiàn)

盡管事實(shí)如上所述，但是傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)發(fā)生自燃引發(fā)的反應(yīng)卻大不相同。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，人們普遍的反應(yīng)是：這輛車(chē)怎么發(fā)生自燃了？是駕乘者的失當(dāng)操作還是汽車(chē)企業(yè)制造的瑕疵？最激烈的反應(yīng)是：召回吧！

而對(duì)于新能源汽車(chē)，人們的反應(yīng)則是：新能源汽車(chē)還真不能買(mǎi)呀。這么容易自燃。

顯然，這是對(duì)新生事物的偏見(jiàn)。

2009年是新能源汽車(chē)真正大規(guī)模起步的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的下滑，中國(guó)政府推出了鼓勵(lì)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，同時(shí)也奠定了新能源汽車(chē)發(fā)展的政策根基。

“十城千輛”等新能源汽車(chē)工程的推出，使得中國(guó)進(jìn)入到一個(gè)全新的汽車(chē)發(fā)展時(shí)期。最近四五年的時(shí)間，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了一段超常速度的驚人發(fā)展。

這種發(fā)展缺乏一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，政策推動(dòng)成為刺激發(fā)展的重要因素。人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，或許主要不是出于環(huán)保的考慮，而是因?yàn)檐?chē)輛使用成本更加低廉，又或者是因?yàn)橄拶?gòu)政策的存在，使得他們購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更加艱難，轉(zhuǎn)而考慮新能源汽車(chē)。

部分購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的機(jī)構(gòu)與企業(yè)，更多的是因?yàn)檎叩募?lì)。

即使目前新能源汽車(chē)逐漸被人們所接受，新能源汽車(chē)發(fā)展本身存在的一些問(wèn)題卻仍然讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。

其中主要的問(wèn)題之一就是新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題。

大家對(duì)新能源汽車(chē)安全的擔(dān)憂(yōu)來(lái)自于其本身獨(dú)有的屬性。新能源汽車(chē)本身需要搭載大量的電池，需要經(jīng)常充電，各種電子線路復(fù)雜繁多。而電本身就被認(rèn)為是一種不安全的因素，小心火電、遠(yuǎn)離高壓電這些都是人們從小被培養(yǎng)的基本常識(shí)。新能源汽車(chē)恰恰是一個(gè)充滿(mǎn)電的載體。

在習(xí)慣的偏見(jiàn)下，新能源汽車(chē)要取得普通消費(fèi)者的完全信任，還有很長(zhǎng)一段路要走。

騙補(bǔ)后遺癥

其實(shí)，為了解決“電”的問(wèn)題并向市場(chǎng)推廣新能源汽車(chē)，國(guó)家給予了大量?jī)?yōu)惠政策，尤其是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度很高。不過(guò)，騙補(bǔ)問(wèn)題卻時(shí)有發(fā)生，不少資金并沒(méi)有被真正用于解決問(wèn)題和市場(chǎng)推廣。

最近，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)騙補(bǔ)的問(wèn)題進(jìn)行了大力查處，發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)或多或少都存在這樣或那樣的問(wèn)題。為什么這些汽車(chē)企業(yè)要飛蛾撲火？這里面反映的問(wèn)題不僅僅是騙補(bǔ)金額的多少，更是透視出這個(gè)行業(yè)發(fā)展的階段性問(wèn)題。

一些汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，或許只是為了獲得國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼。

當(dāng)然，這并不影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)被看做未來(lái)最有希望的市場(chǎng)之一，許多資本紛紛涌入。然而，資本的逐利性往往使得企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)策略上劍走偏鋒。

這些新能源汽車(chē)企業(yè)更重視渠道的擴(kuò)張與市場(chǎng)銷(xiāo)售的提高，而忽視了新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身品質(zhì)的打造。而且，新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身就是一個(gè)尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，許多汽車(chē)企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。

一位新能源汽車(chē)企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，現(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)存在兩種不利的傾向，一個(gè)是用市場(chǎng)換資本，一個(gè)是用資本換市場(chǎng)。所謂的市場(chǎng)換資本，就是這些企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的目的，即希望通過(guò)銷(xiāo)量的提升，來(lái)達(dá)到資本市場(chǎng)圈錢(qián)的目的。所謂的資本換市場(chǎng)，就是一些企業(yè)更多的是看到了市場(chǎng)銷(xiāo)量擴(kuò)大背后的政策機(jī)遇。巨大的政策補(bǔ)貼，使得這些企業(yè)罔顧產(chǎn)品質(zhì)量，而一味地追求市場(chǎng)銷(xiāo)量擴(kuò)大。

加持安全的重要性

許多國(guó)家都提出了前景巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)與規(guī)劃。雖然在政策落地方面存在一些瑕疵，但中國(guó)在這個(gè)方面還是走在了前列，新能源汽車(chē)被賦予了能夠帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的重要使命。

在特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，中國(guó)在新能源汽車(chē)方面的政策就更加耀眼。因?yàn)樘乩势崭又匾晜鹘y(tǒng)燃油行業(yè)，對(duì)于新能源事業(yè)持有一定的排斥態(tài)度。

越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)與資本涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。中國(guó)最近幾年出現(xiàn)了許多新的汽車(chē)品牌，大多是以新能源汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)橹鳌?/p>

然而，繁榮的景象不能掩蓋新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展所面臨的階段性問(wèn)題。最大的問(wèn)題就是續(xù)航里程與充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全。這已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重大障礙，也是目前新能源汽車(chē)技術(shù)難以獲得有效突破的領(lǐng)域。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)目前所要解決的重點(diǎn)問(wèn)題就是如何讓汽車(chē)行駛得更遠(yuǎn)，如何讓汽車(chē)更加方便地充電。值得引起重視的是，新能源汽車(chē)的安全性在一定程度上被忽視了。

續(xù)航里程固然是新能源汽車(chē)發(fā)展的障礙，但產(chǎn)品安全同樣是不可忽視的重要問(wèn)題。如果安全性得不到有效提高，即使有超長(zhǎng)續(xù)航里程的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是無(wú)根之水，缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

新能源汽車(chē)的安全必須要從政策、和制度上進(jìn)行完善加強(qiáng)。安全重要性的加持，才是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。

（作者系知名汽車(chē)專(zhuān)家、文鳳汽車(chē)創(chuàng)始人）