吳題

摘要：指出了近年來(lái)，由于航線資源的高度重疊，新航空公司的持續(xù)加入，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，對(duì)航空公司而言，改善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化航線資源配置勢(shì)在必行。以昆明航空公司為研究對(duì)象，收集航班信息數(shù)據(jù)，從時(shí)間角度深入分析航班時(shí)刻資源與航線布局現(xiàn)狀，考察了機(jī)場(chǎng)24 h內(nèi)航班時(shí)刻資源配置結(jié)構(gòu)；從空間角度分析了航線城市布局結(jié)構(gòu)，取得了相應(yīng)的相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合昆航現(xiàn)狀，提出了其機(jī)場(chǎng)航線布局優(yōu)化措施與建議。

關(guān)鍵詞：航線規(guī)劃； 時(shí)刻資源配置； 航線城市布局

中圖分類號(hào)：U8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2017）8021903

1研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、航空運(yùn)輸聯(lián)盟化，航空市場(chǎng)的需求正在不斷變化，航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，為適應(yīng)民航事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的新要求，深入研究對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響的因素非常有必要。航線網(wǎng)絡(luò)布局模式問(wèn)題不但是民航運(yùn)輸業(yè)的首要決策問(wèn)題，也是民航運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題。同時(shí)，航線網(wǎng)絡(luò)涉及到航空公司的航班計(jì)劃、運(yùn)行控制、收益管理，因此航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與航空公司的效益息息相關(guān)。昆明航空公司（以下簡(jiǎn)稱“昆航”）是一個(gè)小型航空公司，目標(biāo)是建設(shè)成有中國(guó)特色的低成本航空公司，在先天資金優(yōu)勢(shì)不足的情況下，科學(xué)地進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作就顯得尤為重要和緊迫。

2昆航概況與數(shù)據(jù)采集

昆明航空以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地，目前運(yùn)營(yíng)20架波音737系列飛機(jī)（其中9架737-700，11架737-800）。公司的市場(chǎng)定位是以國(guó)內(nèi)外干支線結(jié)合為主的航空運(yùn)輸企業(yè)。未來(lái)將依托昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)家門戶型樞紐定位，向國(guó)際型航空公司發(fā)展。

采用的數(shù)據(jù)主要是昆航各時(shí)點(diǎn)至國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的航班，包括起飛航班和到達(dá)航班。數(shù)據(jù)來(lái)源于昆航門戶網(wǎng)站：http：//www.airkunming.com/。為了使數(shù)據(jù)獲取更全面，考慮到不同類型航班的周期性，筆者采集一周時(shí)間段內(nèi)的航班數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)源時(shí)間為2016年11月7～13 日，包括起飛時(shí)刻與降落時(shí)刻。由于11月9日這天的數(shù)據(jù)齊全，因此主要分析11月9日這一天的數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)航班只采集航線對(duì)點(diǎn)城市之間的航班時(shí)刻，經(jīng)停城市不作統(tǒng)計(jì)（如：昆明至長(zhǎng)春的航班經(jīng)停太原，只統(tǒng)計(jì)一次昆明至長(zhǎng)春的航班時(shí)刻）。昆航目前還沒(méi)有開(kāi)通國(guó)際航班，因此統(tǒng)計(jì)時(shí)國(guó)際航線不做考慮。

3航班時(shí)刻資源配置分析

航班時(shí)刻結(jié)構(gòu)直接反映出旅客交通出行的結(jié)構(gòu)。由于昆航每日的飛行航班數(shù)較少，筆者設(shè)置1 h和2 h為時(shí)間單位，對(duì) 24 h內(nèi)航班時(shí)刻資源結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析.對(duì)于劃分為航段時(shí)刻點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，統(tǒng)一歸屬于閾值之后的航段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如離港或進(jìn)港時(shí)間為6∶00的航班數(shù)據(jù)，歸并于6∶00～7∶00的航段之內(nèi)。整理了昆航2016年11月9日這一天的航班時(shí)刻，得到了昆航航班時(shí)刻結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示。

分析圖1可知：①昆明航空航班時(shí)刻整體時(shí)間配置不均衡。圖中數(shù)據(jù)顯示早晚航班流量明顯降低，06：00～07：00僅兩架次，22：00～次日01：00僅3架次。②航班數(shù)量隨著時(shí)間推移持續(xù)增加，在08：00～10：00時(shí)段達(dá)到高峰，在接下來(lái)的兩個(gè)小時(shí)段略有下降，在12：00～14：00時(shí)段再次達(dá)到高峰時(shí)段。③下午至傍晚航班配置比較均衡，16：00～22：00這個(gè)時(shí)段航班架次變化比較平穩(wěn)。④“白天”“夜晚”的航班時(shí)間配置區(qū)分明顯，早上8∶00～9∶00之間，航班量陡然增加，晚上 22∶00 時(shí)刻后，航班量驟然減少，白天時(shí)段的航班占多數(shù)。

4機(jī)場(chǎng)航線城市布局分析

航班由至少兩個(gè)城市點(diǎn)，一條航線組成。目前，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸主要采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式航線組織模式，同時(shí)還有串珠式組織模式。昆明航空采取的是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式航線組織模式，通過(guò)航班時(shí)刻與航線聯(lián)系形成了昆明與周邊省區(qū)主要城市的空中網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)和促進(jìn)地區(qū)之間社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流和互通。通過(guò)數(shù)據(jù)整理和分析，得到了昆航航線數(shù)據(jù)如表1所示。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，昆明航空目前擁有92條航線，與其他28個(gè)城市機(jī)場(chǎng)建立了直飛航線。中國(guó)不同區(qū)域機(jī)場(chǎng)航線數(shù)量占比見(jiàn)圖2，可見(jiàn)云南省內(nèi)的航線數(shù)量最高，占比達(dá)到52.2%；中南、華東及西南片區(qū)其次，占比分別為21.7%，14.1%和6.52%；東北和西北片區(qū)份額最少，只占1.1%和3.26%。

另外，通過(guò)分析，昆明航空航線在空間上明顯表現(xiàn)為以昆明為中心的中樞輪輻式結(jié)構(gòu)，具有6個(gè)特點(diǎn)，①航線呈明顯的中心輻射特性，即64.45%航線均從昆明出發(fā)，向國(guó)內(nèi)其他省市輻射，最終返回昆明；②提供了在一定區(qū)域內(nèi)各站點(diǎn)之間及主要機(jī)場(chǎng)之間的連接中轉(zhuǎn)服務(wù)，但僅占總航線數(shù)量的35.55%；③主要以省內(nèi)、中南和華東地區(qū)的航線為主；④昆明航空覆蓋云南省內(nèi)42%的民用機(jī)場(chǎng)，分別為昆明、麗江、西雙版納、騰沖、芒市、臨滄共6個(gè)機(jī)場(chǎng)，主要服務(wù)對(duì)象為出游旅客；⑤自昆明市向西北方向2100 m半徑圈內(nèi)，出現(xiàn)空白區(qū)；（5）國(guó)際方面，目前尚未開(kāi)通估計(jì)航線，與昆明航空相關(guān)國(guó)際城市數(shù)量為零。

5航線布局優(yōu)化策略討論與建議

目前，昆明航空航線布局的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在省內(nèi)四通八達(dá)的航線輻射中心以及與內(nèi)地主要大型航空樞紐之間的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直接聯(lián)系，從而形成了內(nèi)部輻射四周，外部連接華北、長(zhǎng)三角大型樞紐輻射區(qū)的空中網(wǎng)絡(luò)格局。航班時(shí)刻分配較為合理，但是高峰時(shí)段時(shí)長(zhǎng)利用率不夠，可以增加其利用率。從宏觀來(lái)講，建議未來(lái)昆明航空公司的航線戰(zhàn)略布局著重于以下3個(gè)方面。

（1） 加強(qiáng)昆明總部建設(shè)。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)作為昆明航空的總部，且長(zhǎng)期以來(lái)排在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的前四位，市場(chǎng)含金量高，是昆航收益的重要來(lái)源。昆航可以在西南地區(qū)加強(qiáng)昆明總部樞紐的建設(shè)。

（2）不同地區(qū)航線開(kāi)發(fā)重心分布策略。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)西北地區(qū)航線市場(chǎng)，保留中部、西南、華東地區(qū)市場(chǎng)份額。自昆明市向西北方向2100 km半徑圈內(nèi)，出現(xiàn)空白區(qū)，但該地區(qū)空域資源豐富，航線稀少，有極大的開(kāi)發(fā)利用空間，故昆航可以適當(dāng)增加面向西北地區(qū)的航線數(shù)量，以此吸引客源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額；中部地區(qū)在地理位置上具有獨(dú)特的優(yōu)越性，昆航在中南地區(qū)的航線占本公司所有航線數(shù)量的20%，應(yīng)重視該地區(qū)航線進(jìn)一步開(kāi)發(fā)；西南、華東地區(qū)與本地航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，昆航應(yīng)保留當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額。

（3）國(guó)際航線的開(kāi)發(fā)。由于昆航正式投入運(yùn)營(yíng)不到10年，受到機(jī)場(chǎng)設(shè)施、航權(quán)談判等其他因素的影響，尚未提供中東、歐洲、東南亞、中亞等國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際航線服務(wù)，考慮其地理位置優(yōu)勢(shì)，距東南亞旅游區(qū)相對(duì)較近，昆航在國(guó)際航線開(kāi)辟與國(guó)際航時(shí)刻資源的開(kāi)發(fā)上有著巨大的潛力，應(yīng)在未來(lái)的規(guī)劃中重點(diǎn)開(kāi)發(fā)，將航線面向東南亞及以昆明為中心的其他國(guó)外城市輻射。同時(shí)利用地域時(shí)差因素開(kāi)展國(guó)際航班進(jìn)出港與時(shí)刻資源配置可填補(bǔ)目前昆航航班時(shí)刻稀疏航段和保障機(jī)場(chǎng)有序高效的運(yùn)行。

6總結(jié)

航線網(wǎng)絡(luò)以優(yōu)化航空運(yùn)輸公司的資源配置和提高航空運(yùn)輸公司的收益為目的，是航空運(yùn)輸公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)布局的相關(guān)研究一直是民航運(yùn)輸業(yè)的熱點(diǎn)話題。昆明航空公司是近十年新興的一家航空公司，目前航班主要集中在云南省內(nèi)運(yùn)輸，開(kāi)發(fā)潛力巨大。本文以昆明航空公司為研究對(duì)象，通過(guò)時(shí)間、空間角度進(jìn)行了綜合分析。最終根據(jù)昆明航空的現(xiàn)狀與特色，提出昆航應(yīng)以開(kāi)發(fā)國(guó)際航線為重點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)展在西北地區(qū)的航空市場(chǎng)份額的未來(lái)航線戰(zhàn)略性布局策略。

參考文獻(xiàn)：

[1]

吳文婕.烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源與航線布局的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)模式分析[J]，干旱區(qū)地理，2015，38（6）：1290～1297.

[2]柏明國(guó).航線網(wǎng)絡(luò)布局模式研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2008，8（5）：43～45.

[3]任靖.南方航空航線網(wǎng)絡(luò)分析與優(yōu)化[D].武漢：華中科技大學(xué)，2009.

[4]趙鳳彩.航線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性的探討[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2002（2）：12～16.