牛增建

摘 要：結合朔黃鐵路公司河間工務工隊管內上行線75kg/m鋼軌12#單開道岔的運行及維修情況，介紹了道岔常見病害及分類和病害產(chǎn)生的原因剖析，通過采取核對道岔鋪設圖的方式整治道岔各部病害，特別是針對道岔組裝鋪設過程中軌枕不方正、鐵墊板、軌距調整塊等零配件安裝錯誤造成的幾何尺寸不良和不易整修的結構病害進行現(xiàn)場整治總結，闡述了根治道岔結構病害后達到的優(yōu)良效果，最終總結出道岔核圖對整治道岔各類病害意義重大。

關鍵詞：核圖；道岔病害；整治；探究

中圖分類號：U216.425 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0131-02

1 概述

朔黃鐵路為我國西煤東運第二大通道，雙線電氣化重載鐵路，2013年通過道岔鋼軌的焊接改造，上行線實現(xiàn)75kg/m鋼軌跨區(qū)間無縫線路，無縫道岔為75kg/m鋼軌12#單開道岔，設計圖號為SC559，自鋪設以來道岔運行狀態(tài)基本穩(wěn)定，通過維修保養(yǎng)總結，發(fā)現(xiàn)部分道岔的鋼軌磨耗較重，道岔導曲線部分和轍叉部分長岔枕部位的直股與側股的方向及幾何尺寸不能同時保持良好，鋼軌存在硬彎處所較多等病害凸出，通過日常的起道、撥道、改道、墊板、搗固、打磨等維修手段整治后，動態(tài)過車后不易保持，造成維修周期短，整治效果一般。自2015年5月份以來，工隊通過采取核對道岔鋪設圖的方式進行了現(xiàn)場整治，重點對組裝鋪設時病害較多的8組道岔進行集中整治，包括河間站1#、4#、6#、17#道岔，太師莊站2#、8#、17#道岔，行別營站7#道岔。最終整治效果明顯，關鍵部位幾何尺寸及直股與側股方向不良得到了有效解決，延長了設備整修周期，設備運行平穩(wěn)，節(jié)約了勞動力成本。

2 道岔病害

2.1 道岔常見病害

道岔常見的病害：主要包括道岔各部的軌距、水平、方向等幾何尺寸不良，混凝土岔枕螺栓折斷，岔枕吊板、偏斜或爬行，尖軌的拱腰、側彎、爬行或側磨嚴重，滑床板及槽型護軌墊板開焊，尖軌與基本軌不密貼，鋼軌磨耗、道岔配件銹蝕嚴重，道岔各部接頭的多重病害（包括接頭錯牙、低接頭、馬鞍型磨耗、軌端掉塊等）、扣板離縫、調整塊離縫、護軌調整墊片上竄過高、道床存在翻漿冒泥或板結等病害。

2.2 道岔病害分類

（1）道岔在組裝鋪設時易造成的病害。道岔在組裝鋪設過程中容易造成的主要病害包括鐵墊板不分左右、位置安裝不準確，軌枕間距與設計圖不相符或一側偏移，過渡枕根數(shù)不夠，軌距調整塊大小型號不符，立螺栓尺寸不正確，支距扣板位置安裝不準確，兩節(jié)拼裝鋪設時接頭未方正，大膠墊安裝錯誤等病害。這些病害直接造成道岔鋼軌磨耗加劇、幾何尺寸不易保持、鋼軌碎彎較多、直股與側股方向不同時直順等難以根治的深度缺陷。

（2）在運營過程中產(chǎn)生的主要病害。道岔在運營過程中產(chǎn)生的主要病害有：軌下膠墊的壓潰破損，滑床臺的脫焊，鋼軌面的波浪型磨耗，尖軌和基本軌的側磨，護軌的磨損，側向曲股鋼軌銹蝕，轉轍部軌距擴大，空吊板等等

（3）保養(yǎng)維修過程中出現(xiàn)的問題。維修作業(yè)方法不當，同樣會產(chǎn)生道岔許多病害。不能將鋪設道岔時的遺留病害，及時準確的采取有效措施整治；維修過程中沒有樹立全起全搗的思路，未能充分利用大機搗固道岔改善其狀態(tài)；沒有充分考慮重載鐵路下對新材料、新機具的要求；工務作業(yè)人員處理病害時采取方法不當，造成了既有病害的惡化等等。

3 道岔病害的原因分析

根據(jù)工隊日常工作經(jīng)驗的積累，結合現(xiàn)場實際整治病害的過程來分析，可以明確得出道岔產(chǎn)生病害原因有多種，有主觀認識上的不足也有客觀存在的缺陷，有車流量通過總重等外力造成的病害，也有道岔組裝過程中產(chǎn)生的原始病害，當然更有綜合因素造成的病害。終究，不管任何一種因素，我們要想徹底解決問題的所在，必須抓住其根本，看透產(chǎn)生道岔病害或問題的本質所在，問題才能得以根治或解決?？傊啦斫M裝鋪設產(chǎn)生的病害對道岔上線后的運營影響極大，這里我們重點提出通過道岔核圖解決道岔病害的方法和思路，最終使道岔運行狀態(tài)良好。

4 道岔核圖及病害整治

4.1 讀圖識圖

在此以75kg/m鋼軌12#單開道岔（圖號SC559）為例介紹讀圖識圖的要領。

（1）將鋪設圖的大致信息進行了解。

①75kg/m鋼軌12#單開道岔，砼枕、Ⅱ型彈條、固定型轍叉，由中鐵山橋集團公司生產(chǎn)。②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩本圖紙共包括設計說明、總布置圖、轉轍器布置圖和明細表、轍叉及護軌布置圖和明細表六個部分的內容。

（2）設計說明的幾個要點。①道岔的允許通過速度直向和側向。②除尖軌尖端軌距加寬為1437mm外，其余部位均為1435mm。③岔枕全部垂直于道岔主線，岔枕間隔600mm。④側股絕緣設計為膠接或凍結。⑤道岔鋼軌設置1：40的軌底坡或軌頂坡。⑥護軌高出基本軌頂面12mm，護軌墊板采用整體鑄造墊板，基本軌內側采用彈條扣壓。⑦扣件一般采用分開式Ⅱ、Ⅲ型彈條扣件。⑧在牽引點兩岔枕中間設置岔枕連接裝置。⑨偏斜墊板有4種類型。⑩道岔后應鋪設Ⅲ型砼枕不少于25m。

（3）道岔其他幾個部分的內容。根據(jù)總布置圖、轉轍器部分、轍叉及護軌部分，明確找出每個軌枕上的零配件相對應的標準及型號，最終核對整體數(shù)量，如果相符說明準確，如果不符說明安排錯誤，應重新進行分配安排。

（4）讀懂道岔圖上所有符號、標識的含義。認真讀懂所有圖示的各種符號、標記和數(shù)字的含義，并一一對應，方能進行現(xiàn)場核圖。

4.2 道岔現(xiàn)場核圖

根據(jù)對SC559道岔識圖讀圖掌握以后，現(xiàn)場進行實際核對，對河間工務管內的上行線道岔進行逐組核圖，最終發(fā)現(xiàn)河間站1#、17#、4#、6#道岔，太師莊站2#、8#、17#道岔，行別營站7#道岔，共計8組道岔在組裝鋪設及運營過程中存在、發(fā)展的病害較多。

4.2.1 河間1#道岔

（1）軌枕不方正病害，1#道岔渡線軌枕缺少4根；岔后直股缺少81#軌枕1根；7#軌枕位置偏移20mm；28#、29#軌枕位置偏移25mm；39#軌枕位置偏移20mm；65-80#軌枕位置偏移35-90mm。（2）鐵墊板病害，01#軌枕左右股墊板型號不正確（現(xiàn)場左股A應調整為AZ、右股A應調整為AY）；39#、40#軌枕內直股墊板型號不正確（現(xiàn)場AY調整成A，AZ調整成A，與01#軌枕墊板互換）；34#軌枕導曲線上股墊板型號不正確（現(xiàn)場D型調整為B型）；63#、65#軌枕曲下股墊板型號不正確，二者相互調整即可（現(xiàn)場DZ調整為D型）。（3）軌距調整塊病害，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.2 河間17#道岔

（1）軌枕不方正病害，29#-81#軌枕位置偏移25-60mm；15-17#道岔渡線軌枕缺少3根。（2）鐵墊板病害，34#軌枕導曲線上股、下股墊板型號不正確（現(xiàn)場上股D型墊板調整為B型墊板，下股C型墊板調整為B型墊板）；35#軌枕導曲線上股墊板型號不正確（現(xiàn)場D型墊板調整為C型墊板）；40#軌枕導曲線下股墊板型號不正確（現(xiàn)場DY型墊板調整為CY型墊板）。（3）軌距調整塊病害，26-27#軌枕60AT曲尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）；25-27#軌枕60AT直尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.3 河間4#道岔

（1）軌枕不方正病害，2#-4#道岔渡線軌枕缺少5根；7#軌枕位置偏移25mm；14#軌枕位置偏移35mm；42#軌枕位置偏移35mm；63#-81#軌枕位置偏移量最大65mm。（2）鐵墊板病害，1#軌枕左股墊板型號不正確（現(xiàn)場A型應調整為AY型墊板）；40#軌枕內直股墊板型號不正確（現(xiàn)場AY應調整為A型，與1#軌枕調換）；68#軌枕內直股墊板上反，需調頭；70#軌枕曲股D型墊板上反，需調頭。（3）軌距調整塊病害，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.4 河間6#道岔

（1）軌枕不方正病害，6#道岔渡線曲股缺少軌枕5根；2、4#軌枕位置偏移35mm；11#軌枕位置偏移35mm；29#軌枕位置偏移30mm；45-80#軌枕位置偏移最大40mm。（2）鐵墊板病害，1#軌枕左股墊板型號不正確（現(xiàn)場A型應調整為AZ型墊板，與66#軌枕左股墊板相互調整）；36#軌枕曲下股墊板型號不正確（現(xiàn)場B型應調整為C型墊板）；64#、65#、66#軌枕左股墊板型號不正確（現(xiàn)場A、AZ、AZ型應調整為AY、AZ、A型墊板）；（3）軌距調整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.5 太師莊2#道岔

（1）軌枕不方正病害，2-4#道岔渡線軌枕缺少2根；76-80#軌枕位置偏移35-50mm。66#軌枕位置偏移58mm；其他軌枕位置偏移15-25mm。（2）鐵墊板病害，49#軌枕曲上股墊板上反，需調頭；65#軌枕墊板上反，需調頭；64#軌枕曲下股偏斜墊板上反，需調頭。（3）軌距調整塊問題，25-27#軌枕60AT直尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.6 太師莊8#道岔

（1）軌枕不方正病害，整組道岔軌枕位置偏移15-35mm；岔后直股缺少81#軌枕1根；岔后曲股缺少85#、87#軌枕2根；（2）鐵墊板病害，63#軌枕曲下股墊板型號不正確（現(xiàn)場B型應調整為D型）；73#、82#、83#軌枕曲下股墊板型號不正確（現(xiàn)場C、A、A調整為D、C、B型號）；86#軌枕曲下股墊板上反，需調頭。（3）軌距調整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.2.7 太師莊17#道岔

（1）軌枕不方正病害，69#軌枕位置偏移55mm；47#軌枕位置偏移25mm；70-81#軌枕位置偏移25-69mm。（2）鐵墊板病害，44#、45#軌枕曲上股墊板型號不正確（現(xiàn)場D型應調整為C型）；45#軌枕曲下股墊板型號不正確（現(xiàn)場D型應調整為C型）；52#軌枕曲下股墊板型號不正確（現(xiàn)場C型應調整為D型）；62#軌枕曲下股墊板型號不正確（現(xiàn)場C型應調整為D型）；74#軌枕曲下股墊板型號不正確（現(xiàn)場C型應調整為D型）。（3）軌距調整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊） 。

4.2.8 行別營7#道岔

（1）軌枕不方正病害，64#-81#軌枕位置偏移20-50mm，其他軌枕位置偏移10-20mm。（2）鐵墊板病害，01#軌枕左股AZ型號墊板上反，需調頭；01#軌枕右股AY型號墊板上反，需調頭；38#軌枕導曲線上股墊板型號不正確，（現(xiàn)場D型應調整C型墊板，與進入4道的75#軌枕左股調換）；岔后曲股75#軌枕左股墊板型號不正確，（現(xiàn)場C型應調整D型墊板，與38#軌枕導曲線上股調換）。（3）軌距調整塊問題，25-27#軌枕60AT直、曲尖軌軌距塊型號安裝錯誤（現(xiàn)場12-14#、8-10#軌距塊，應調整為9-11#、13-15#軌距塊）。

4.3 核圖整治效果

（1）道岔軌枕病害的整治。軌枕造成的道岔病害主要表現(xiàn)包括以下幾點，直接病害是軌枕偏移較嚴重，導致現(xiàn)場道岔連接部分的軌距不易調整，鋼軌方向不順直，轍叉后直股與側股的方向不能同時保持良好。針對以上病害，工隊時?，F(xiàn)場采取撥道、改道以及安裝軌距拉桿等方法進行控制，整修效果并不樂觀。個別道岔的狀態(tài)，靜態(tài)整修完畢后基本達標，但是過車后反彈現(xiàn)象嚴重，病害又會出現(xiàn)，維修質量難以保持。最終通過道岔核圖后對軌枕進行了方正，確保軌枕實際位置與鋪設圖相符，問題就迎刃而解，并且設備整修的質保期明顯延長。

（2）鐵墊板病害的整治。鐵墊板的直接病害，道岔前順坡終點接頭AY、AZ安裝反了，因鐵墊板設置1：40軌底坡，直接造成鋼軌受力“擰勁”，磨耗加劇，接頭狀態(tài)不良。其他處所的鐵墊板上錯，直接導致鋼軌受力“擰勁”，狀態(tài)不良。日常檢修，進行簡單的打磨、墊板、搗固整修，根本無法根治此病害，鐵墊板存在結構病害，不進行更換無法從本質解決問題。通過核圖，將鐵墊板調整后，道岔原處所病害得以消滅，狀態(tài)良好。

（3）軌距調整塊病害的整治。軌距調整塊的病害是規(guī)格型號安裝錯誤，普遍為9-11#、13-15#規(guī)格的現(xiàn)場安裝成12-14#、8-10#規(guī)格的，短期內對道岔影響并不大，長時間運行從根本上不利于軌距幾何尺寸的保持。依據(jù)鋪設圖對照更換后對道岔整體狀態(tài)更有利。

5 結語

道岔始終作為鐵路重要組成部分，并且是工務設備中的難點和薄弱環(huán)節(jié)，道岔病害形成的綜合因素較多，本文通過詳解道岔核圖的方法根治道岔病害，整治效果明顯，延長了道岔的維修周期，提升了道岔的運營性能，此方法對鐵路道岔維修意義重大。然而隨著朔黃鐵路萬噸、兩萬噸重載列車的逐步開行，必將對道岔檢修技術、水平和手段，提出更高的要求，因此對新知識、新技術、新的整治方法的掌握尤為重要。

參考文獻

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