馬增梅

[摘要]近幾年來，我國交通事業(yè)迅速發(fā)展，公路建設(shè)逐年增加，而公路的建設(shè)也主要采用瀝青混凝土路面，這種路面相比其它路面來說有很多優(yōu)勢，在施工過程中采取很多的檢測方法來保證施工的質(zhì)量，但是這些檢測方法仍然存在一些問題。本文主要闡述瀝青混凝土路面試驗檢測的重要性、瀝青混凝土路面試驗檢測的主要方面，在分析研究中發(fā)現(xiàn)問題和缺點，并根據(jù)這些問題歸納總結(jié)出相應的解決對策，幫助公路施工檢測部門完善檢測方法，提高公路質(zhì)量，保證公路的正常使用年限。

[關(guān)鍵詞]瀝青混凝土路面；試驗檢測；問題分析；解決措施文章編號：2095-4085（2017）01-0113-02

在瀝青混凝土公路路面試驗檢測過程中存在的問題一直是降低路面質(zhì)量的重要原因，試驗檢測的方法是幫助施工單位增加公路質(zhì)量，我國瀝青混凝土公路路面檢測方法有彎沉檢測、平整度檢測、承載能力檢測等方法。隨著技術(shù)的進步，路面質(zhì)量要求增加，一些方法已經(jīng)不能夠滿足當前的路面檢測，因此，及時發(fā)現(xiàn)檢測中的問題，并采取相應措施彌補檢測的不足，為公路建設(shè)提供了有力的保證。

1.瀝青混凝土路面試驗檢測的重要性

試驗測驗工作是公路施工中一項重要的工作，做好試驗測驗工作是保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要前提。公路的試驗測驗工作主要分為三個階段：瀝青混凝土路面施工的前期準備階段、施工階段和施工完成階段，做好這三個階段的試驗測驗工作有利于保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

1.1施工前期試驗測驗工作的重要性

瀝青混凝土路面施工前期的試驗測驗工作主要是從原材料上對工程質(zhì)量進行控制。在進行瀝青混凝土路面施工前，對施工中所需的原材料進行質(zhì)量檢測，保證施工中所需的原材料符合施工要求，避免從源頭上造成工程質(zhì)量問題。同時在進行原材料質(zhì)量檢測時，要根據(jù)檢測結(jié)果做出質(zhì)量檢測報告，將不符合施工要求的原材料淘汰，補充新的符合要求的原材料，進而從根本上避免瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量問題。

1.2施工過程中試驗測驗工作的重要性

瀝青混凝土路面施工過程中會有一些砂石與水泥的混合工序和路面的壓實過程，因此，在施工過程中，加強試驗測驗工作是十分必要的。通過在施工過程中對混凝土、瀝青等攪拌及混合程度的檢測和試驗，能夠有效保證混凝土、瀝青的均勻程度，從而保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。另外，通過對瀝青混凝土路面壓實程度的試驗檢測能夠有效防止路面的塌陷和裂縫，因此，試驗檢測工作在瀝青混凝土路面的施工過程中起著非常重要的作用。

1.3加強瀝青混凝土路面試驗測驗工作的重要性

加強對瀝青混凝土路面的試驗檢測工作是有效保證工程質(zhì)量的重要手段。通過瀝青混凝土路面的試驗檢測，能夠避免后期路面出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。與此同時，加強瀝青混凝土路面的試驗檢測能夠有效評估原材料質(zhì)量的好壞，分析施工技術(shù)的應用性和可行性。

2.瀝青混凝土路面試驗檢測的主要方面

對于瀝青混凝土路面的試驗檢測，主要包括構(gòu)造深度、回彈模量、路面、彎沉等四個方面。對于這四方面有不同的試驗檢測要求。

（1）構(gòu)造深度。路面表面的構(gòu)造深度（TD）又稱紋理深度，是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。主要用于評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。我國高速，一級公路水混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度TD規(guī)定為：不小于0.7mm，且不大于1.1mm；瀝青混凝土路面的構(gòu)造深度一般不小于0.50mm。

（2）回彈模量?；貜椖Ａ渴窃u定路面抗壓強度的重要指標，抗壓強度又體現(xiàn)著路面的壓實程度，因此，回彈模量是進行路面試驗檢測的重要檢測項目。進行回彈模量的試驗檢測主要是通過千斤頂進行加載，觀察壓力表的變化情況，一般先預壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，觀察壓力表的變化情況，然后開始檢測變形曲線，依然是千斤頂加載，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右，加載至預定荷載后，穩(wěn)定1min，卸壓，當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。另外，還要檢測材料的含水量，通過取樣，對最大粒徑不大于4.75mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于19mm，試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于31.5mm，試樣數(shù)量約500g，進行檢測。

（3）路面。路面檢測主要是路面的平整度、抗滑性能、殘余變形等的檢測。

（4）彎沉。對路面彎沉的檢測主要是對彎沉值的計算，彎沉值主要包括回彈彎沉、設(shè)計彎沉、實測彎沉。路面實測彎沉值L_s（0.01mm）應根據(jù)標準車型的輪胎接地壓強戶（MPa），當量圓半徑y(tǒng)_u（cm），理論彎沉系數(shù)a_c，彎沉綜合修正系數(shù)F及土基回彈模量值E_o（MPa）計算。

3.瀝青混凝土路面試驗檢測中出現(xiàn)的問題

3.1室內(nèi)檢測中存在的問題

室內(nèi)檢測是公路建設(shè)施135程中試驗檢測的主要手段，室內(nèi)檢測由于各項指標都控制在標準條件下，與真正的路面環(huán)境相比存在很多遺漏條件，從而降低了檢測的難度。這種簡單的檢測方法，得出的數(shù)據(jù)不足以說明路面的真實質(zhì)量，檢測信用和效果低下，不能作為路面檢測的重點應用和推廣技術(shù)。

3.2檢測結(jié)果的差異

在檢測過程中主要采用人為操作進行，對于設(shè)備的使用和理解各不相同，因此在實際操作過程中就會存在很多誤差。另外，不同的檢測方法對于公路檢測也存在一定誤差，這兩種誤差都會直接或間接影響對公路質(zhì)量的判斷，阻礙發(fā)現(xiàn)公路施工過程中的問題，可能會浪費資源和延誤工期。

3.3具體操作過程中的問題

操作過程中可能存在人為原因和設(shè)備原因，人為原因主要體現(xiàn)在人員素質(zhì)的不足和操作的不當。檢測人員中可能會存在一些專業(yè)知識不足，能力較差的技術(shù)人員，他們的基本素質(zhì)直接關(guān)系到檢測的精準度，另外由于檢測工期較長，長時間的操作可能會出現(xiàn)疲勞，失誤，影響檢測的精準度，不利于公路質(zhì)量的提升。

4.瀝青混凝土路面試驗檢測問題的解決措施

4.1加強對施工人員的管理

良好的管理是確保工程質(zhì)量的必要前提，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行節(jié)段管理。例如對施工過程中攤鋪、碾壓的管理，嚴格把控技術(shù)指標，攤鋪的平整度、厚度、高程等，碾壓的密實度、承載力等，統(tǒng)計每個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)并進行相關(guān)管理，并以圖表的形式展現(xiàn)施工進度和檢測結(jié)果，如果出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)及時分析問題和原因，在未超出規(guī)定誤差前就及時改正，減少不必要的麻煩，質(zhì)量管理對公路建設(shè)有至關(guān)重要的作用。

4.2完善公路檢測的相關(guān)制度

公路的質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此要制定相應的規(guī)章制度來約束，對整個檢測過程進行有效的監(jiān)管，尤其是素質(zhì)較低的技術(shù)人員和操作人員，對他們的不規(guī)范操作和不良習慣進行有效規(guī)范，在制度上提高公路路面質(zhì)量。

4.3提升檢測人員的整體水平

在進行瀝青混凝土路面試驗檢測的過程中，要不斷提高檢測試驗人員的整體素質(zhì)，從而保證瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量，避免由于人為原因?qū)е聻r青混凝土路面出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

5.結(jié)語

綜上所述，通過對瀝青混凝土路面試驗檢測工作在施工前期、施工過程中和項目完成后重要作用的分析，了解了試驗檢測工作的重要性。瀝青混凝土路面試驗檢測主要包括構(gòu)造深度、回彈模量、路面及彎沉，通過對這四方面的檢測，發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面試驗檢測中存在的問題，并針對發(fā)現(xiàn)問題提出相對應的解決措施，為保證瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量提供了可行性依據(jù)。