姜浩峰

C919的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是中國(guó)的。這就如同大導(dǎo)演的跨國(guó)大制作，這一次，中國(guó)不再是小角色，而是大導(dǎo)演。這類主制造商、供應(yīng)商模式，波音如此，空客如此，C919亦如此。

許多大飛機(jī)未曾成功投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，雖說是“家家有本難念的經(jīng)”，但無獨(dú)有偶，成功進(jìn)入市場(chǎng)，并能占領(lǐng)并控制市場(chǎng)的波音、空客，全都采用主制造商-供應(yīng)商模式。原因何在呢？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)許多部件是進(jìn)口的，中國(guó)商飛與美、法、德等西方國(guó)家公司有廣泛合作，但這并不妨礙C919被稱為中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是中國(guó)的。這就如同大導(dǎo)演的跨國(guó)大制作，這一次，中國(guó)不再是小角色，而是大導(dǎo)演。這類主制造商、供應(yīng)商模式，波音如此，空客如此，C919亦如此。

未來，C919則會(huì)擁有全體系化的國(guó)產(chǎn)配件系統(tǒng)，包括航空工業(yè)皇冠上的明珠——發(fā)動(dòng)機(jī)，也將有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。

無論采用哪一方供應(yīng)的配件，如果探究C919的制造模式，則會(huì)發(fā)現(xiàn)其之所以稱之為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的秘密，那就是——主制造商-供應(yīng)商模式。這種模式的操作，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)，也是借鑒了國(guó)外大型客機(jī)項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，更是我國(guó)抓住了2008年國(guó)際金融危機(jī)這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，獲得的成果。主制造商-供應(yīng)商模式，無疑，是21世紀(jì)初葉中國(guó)大飛機(jī)研制生產(chǎn)的最合適方案。

盡管飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子系統(tǒng)等核心設(shè)備從國(guó)外進(jìn)口，但大飛機(jī)項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春表示，C919大型客機(jī)仍然具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！昂诫?、飛控系統(tǒng)等復(fù)雜的大型系統(tǒng)我們是拆成子系統(tǒng)讓外國(guó)公司做，而系統(tǒng)的集成是我們自己做，系統(tǒng)集成本身就是集成創(chuàng)新?！标愑赫f。

國(guó)外成功企業(yè)采用的模式

生產(chǎn)大飛機(jī)，就是一個(gè)大協(xié)作的項(xiàng)目。中國(guó)商飛許多工程師會(huì)將之比喻為拍電影。一句口頭禪——“咱就好比大導(dǎo)演”。就像拍一部大制作的電影，如果導(dǎo)演對(duì)影片、劇本的認(rèn)識(shí)，不比別人更強(qiáng)烈，是不能強(qiáng)求演員、燈光師比導(dǎo)演理解得更透徹的。只有在導(dǎo)演比演員更投入，比攝影師更專業(yè)的情況下，才有可能選擇到精通專業(yè)、“演技高超”的演員。而大飛機(jī)項(xiàng)目的制片人是誰(shuí)呢？其實(shí)很清楚——國(guó)家意志！

為了完成這一國(guó)家意志，為了完成這一商業(yè)項(xiàng)目，C919選擇了國(guó)際上民用飛機(jī)項(xiàng)目普遍選擇的“主制造商-供應(yīng)商模式”，這一模式，已在波音、空客一再驗(yàn)證，是為正道。

中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍更是曾經(jīng)表示，結(jié)合中國(guó)航空工業(yè)50多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)際上航空工業(yè)公司的管理運(yùn)行體制和商用飛機(jī)的發(fā)展模式，按照中國(guó)特色與國(guó)際慣例相結(jié)合、產(chǎn)品研制與產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合的原則，中國(guó)大型客機(jī)研制由此建立“主制造商-供應(yīng)商”模式。

這一點(diǎn)，更可以從世界上可以制造大型商業(yè)飛機(jī)的國(guó)家、企業(yè)找到印證。想出遠(yuǎn)門嗎？關(guān)于長(zhǎng)途飛行，目前，你不是坐波音或空客，就是在去往波音或空客飛機(jī)的路上。

縱觀環(huán)球，有大型噴氣式飛機(jī)獨(dú)立研制技術(shù)的國(guó)家，原本不少于五個(gè)——英、美、俄、法，還有我們中國(guó)，在20世紀(jì)下半葉，相繼開發(fā)出大型客機(jī)。甚至，有些使用維護(hù)費(fèi)用昂貴的超音速大飛機(jī)，也曾投入客運(yùn)。可到了2010年代，全球大型客機(jī)市場(chǎng)，除了波音就是空客的天下。英國(guó)最早舉全國(guó)之力的“彗星”號(hào)，最終無力支撐；英法聯(lián)合制造的“協(xié)和”號(hào)飛得特別快也特別昂貴，可就是不賺錢，終于退出了；俄國(guó)的伊爾系列、圖系列暫時(shí)也靠邊站了；中國(guó)曾經(jīng)擁有的運(yùn)-10，根本就沒有量產(chǎn)。

許多大飛機(jī)未曾成功投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，雖說是“家家有本難念的經(jīng)”，但無獨(dú)有偶，成功進(jìn)入市場(chǎng)，并能占領(lǐng)并控制市場(chǎng)的波音、空客，全都采用主制造商-供應(yīng)商模式。原因何在呢？

因?yàn)橹髦圃焐?供應(yīng)商模式，是一種商業(yè)項(xiàng)目的運(yùn)作模式。這種專業(yè)化、國(guó)際化、商業(yè)化的模式，不僅是民用飛機(jī)項(xiàng)目的全球主流模式，也是大多數(shù)民用大型項(xiàng)目的主流模式。比如國(guó)內(nèi)熱火朝天的各大商品房工地，也都采用主制造商-供應(yīng)商模式，設(shè)計(jì)、施工、供料等等，來自不同的公司。對(duì)于大型飛機(jī)來說，其科技含量與造房子不可同日而語(yǔ)，但商業(yè)運(yùn)作的原理是一樣的——性價(jià)比最高者，保證安全，才可能中標(biāo)。

“這是最經(jīng)濟(jì)、最安全的一種模式。無論波音，還是空客，它們與供應(yīng)商簽署的商務(wù)合同，規(guī)定得很細(xì)，甚至規(guī)定了遇到自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)，雙方的責(zé)任與義務(wù)。但這并不是說，主制造商只管簽合同以及完成總裝，其實(shí)，它們很可能自己能夠單獨(dú)造出新型大飛機(jī)，只是可能價(jià)格昂貴些而已?！眹?guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世曾如此對(duì)《新民周刊》記者表示，“波音公司生產(chǎn)飛機(jī)，一直是在自身能力上做減法的典型。比如當(dāng)年研制757，波音自己有能力制造機(jī)翼，卻與英國(guó)航空航天公司以及一家美國(guó)公司，分別商談機(jī)翼分包生產(chǎn)的問題。在有關(guān)公司支付入門費(fèi)以后，波音給予生產(chǎn)許可。而且，在招標(biāo)時(shí)，讓價(jià)低者得。其實(shí)，空客也有類似的做法。比如它的機(jī)翼，由日本制造?？墒强罩锌蛙嚬?，在德國(guó)不來梅仍然配備了一家機(jī)翼工廠?！?/p>

按照吳興世的理解，之所以要這樣做，完全是為了戰(zhàn)略安全。萬(wàn)一國(guó)外廠商由于各種原因停止供貨，制造商仍然可以自主生產(chǎn)飛機(jī)，只是有可能在不影響飛機(jī)使用的情況下，在成本、質(zhì)量上略有差別。

采取主制造商-供應(yīng)商模式，還能讓最合適的產(chǎn)品配備到在研飛機(jī)上。比如波音787，采用歐洲的羅爾斯-羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)；而空客A380，反過來倒采用美國(guó)的GE發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，主制造商和供應(yīng)商之間的協(xié)調(diào)，也是題中之義。早在1986年波音公司就開始統(tǒng)一公司的軟件版本，并發(fā)表聲明：凡是參與波音飛機(jī)研制的合作伙伴、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商，必須和波音公司使用同一版本的軟件系統(tǒng)，才能保證數(shù)據(jù)的一致性。這樣，在一個(gè)公司內(nèi)部，同一軟件系統(tǒng)的大版本、小版本全部得到了統(tǒng)一。

值得一提的是，主制造商-供應(yīng)商模式，在國(guó)外還有詭異的一面——波音通過主制造商-供應(yīng)商模式，把高污染、高能耗的工業(yè)門類疏散到國(guó)外去?？湛陀质橇硪环N做法了。相對(duì)于美國(guó)人，歐洲人趨于保守。凡是他們認(rèn)為是核心的技術(shù)，從不避諱這是他們?cè)摫Ｊ氐臋C(jī)密。

中國(guó)的變身之路

中國(guó)的民機(jī)制造，并不是一開始就采用主制造商-供應(yīng)商模式的。

中國(guó)原來的模式，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)。由飛機(jī)制造主機(jī)廠牽頭，兄弟單位跟進(jìn)。按這個(gè)行業(yè)老前輩們的說法，是“各路好漢，水泊梁山”。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，這套路數(shù)動(dòng)員能力強(qiáng)，而且無論研發(fā)還是生產(chǎn)，全都不計(jì)成本，不計(jì)代價(jià)。然而，制造民用飛機(jī)，是一個(gè)相互妥協(xié)的產(chǎn)業(yè)，不像軍機(jī)，只要有最新技術(shù)，就可能不計(jì)成本地使用。只有最經(jīng)濟(jì)、最安全的機(jī)型，性價(jià)比最高的機(jī)型，才適合民用。一味求快，一味求技術(shù)的領(lǐng)先，往往適得其反。特別是如果民用飛機(jī)采用各路好漢齊上馬的土辦法，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的年代，卻沒有合同約束，互相扯皮的事兒肯定不會(huì)少發(fā)生。

自從中國(guó)商飛接手支線飛機(jī)ARJ21-700以來，開始采用主制造商-供應(yīng)商模式，以合同來約束供應(yīng)商，取得了不錯(cuò)的效果，也獲得了相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。

于是，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，從醞釀之時(shí)，就確定采用主制造商-供應(yīng)商模式。中國(guó)商飛采用主制造商-供應(yīng)商模式，貌似進(jìn)口貨掛滿了一整架飛機(jī)，可商飛人還是會(huì)豪邁地說：“我們擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)！”何所謂自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)呢？說白了，它是由產(chǎn)品的創(chuàng)意所有權(quán)、構(gòu)架的控制權(quán)、供應(yīng)商選擇和工作分工權(quán)以及交付的唯一權(quán)構(gòu)成的。譬如早年一件驚世駭俗的商品——四通打字機(jī)。這是中國(guó)人辦公自動(dòng)化的先驅(qū)，在1980年代實(shí)現(xiàn)了漢字電腦打字。而當(dāng)年，四通打字機(jī)除了標(biāo)牌是國(guó)產(chǎn)的，其他配件全部都是日本貨！可四通打字機(jī)有一個(gè)核心創(chuàng)意——用軟件實(shí)現(xiàn)打字。它綜合了日本產(chǎn)品，通過一張5英寸電腦軟盤，實(shí)現(xiàn)了2500個(gè)漢字在電腦上實(shí)現(xiàn)打字。這一技術(shù)，甚至比日本人在電腦上打打假名、打日文漢字還要早。能說四通打字機(jī)渾身掛滿了日本配件，就沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)嗎？

如今，C919飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)和適航取證等任務(wù)都由中方承擔(dān)，而零部件供應(yīng)則采取全球招標(biāo)的形式，通用、聯(lián)合技術(shù)公司、霍尼韋爾公司等一批歐美頂級(jí)航空制造企業(yè)以及中航工業(yè)旗下很多專業(yè)制造公司，都是飛機(jī)零部件的重要供應(yīng)商。而國(guó)際多家設(shè)備供應(yīng)商還與國(guó)內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)，中國(guó)商飛也希望能夠借此帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。

大導(dǎo)演的環(huán)球選秀

國(guó)人有一個(gè)概念，就是中國(guó)現(xiàn)在已然是一個(gè)世界工廠，任何產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)，必定價(jià)廉物美。如果大飛機(jī)采用完全國(guó)產(chǎn)的配件，可能質(zhì)量工藝上略遜舶來品一籌，可價(jià)格一定低廉。

可精通航空標(biāo)準(zhǔn)件的人士，并不這么看——目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的航空標(biāo)準(zhǔn)件，價(jià)格至少是國(guó)外的1.5倍。而國(guó)外產(chǎn)品，比如說碳纖維，價(jià)格只有國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的一半。國(guó)內(nèi)的航空配件之所以如此昂貴，一方面是由于產(chǎn)量還沒有上去；另一方面，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的機(jī)械加工、材料工藝都還有待提高。中國(guó)商飛提出，30%的原材料國(guó)產(chǎn)化，完全是出于戰(zhàn)略安全的考慮，也算是一種國(guó)內(nèi)練兵。而這樣的考量，也使得國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)量慢慢增加，單位成本攤薄，最終國(guó)內(nèi)供應(yīng)商質(zhì)量和產(chǎn)能都會(huì)提高。當(dāng)然，目前，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的研發(fā)能力也在提高，比如洪都航空的鋁鋰合金，就比原來的鋁合金材料更輕。

中國(guó)商飛C919項(xiàng)目，采用主制造商-供應(yīng)商模式，在這方面有許多考慮。比如，在今年的巴黎航展上，商飛所屬上海飛機(jī)制造有限公司與CFM國(guó)際公司正式簽署C919大型客機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)系統(tǒng)合同，選擇CFM國(guó)際公司作為C919項(xiàng)目國(guó)外唯一的推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商。CFM國(guó)際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，將成為C919大型客機(jī)唯一啟動(dòng)動(dòng)力裝置，但同時(shí)有消息稱，商飛未來也會(huì)選裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)，完全是另一套體系，一個(gè)艱難程度不亞于大飛機(jī)項(xiàng)目的大工程。

雖說是執(zhí)行主制造商-供應(yīng)商模式，可是，在飛控、燃油、液壓、航電等系統(tǒng)，商飛都會(huì)選擇一個(gè)B角演員——國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。當(dāng)然，這些國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，也全都要經(jīng)過適航審定。

值得一提的是，中國(guó)大飛機(jī)C919上馬之時(shí)，也算天時(shí)地利人和。“國(guó)外供應(yīng)商之所以肯答應(yīng)供貨，一方面這是民用飛機(jī)。另一方面，正值2008年金融危機(jī)，它們?cè)瓉淼陌l(fā)貨量小了很多。西方不與我們談，它們就將失去一個(gè)大市場(chǎng)。甚至危及到一些公司的生存?！币晃粎⑴c供應(yīng)商談判的資深人士對(duì)記者如此說。

可以說，主制造商-供應(yīng)商模式，是百年來飛機(jī)制造工業(yè)不斷探索、總結(jié)、完善出的一條道路，一種工作方式。這種方式，不僅深入人心，而且已經(jīng)成為民機(jī)工業(yè)最基本的套路。對(duì)于中國(guó)商飛這位“大導(dǎo)演”來說，無疑又是“大制作”的必然模式！

當(dāng)然，環(huán)球選秀的同時(shí)，B角們也在加強(qiáng)內(nèi)力修煉。譬如被譽(yù)為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。確實(shí)，目前C919裝備的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)正在緊鑼密鼓，中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中航商發(fā)”）將力爭(zhēng)成為商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全球主要供應(yīng)商之一。

2013年，華東理工大學(xué)與中航商發(fā)簽約成立了首家聯(lián)合創(chuàng)新中心——“航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命預(yù)測(cè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心”（簡(jiǎn)稱“UIC”）。UIC規(guī)劃用5年時(shí)間，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件壽命設(shè)計(jì)、保障與提升等三大塊上實(shí)現(xiàn)突破，并以此深入推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)與性能保障協(xié)同創(chuàng)新體系的建設(shè)。未來，大飛機(jī)用上中國(guó)心——國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

“民航飛機(jī)的生產(chǎn)牽涉到工業(yè)體系的方方面面，牽涉到數(shù)以百計(jì)的廠家，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的航空產(chǎn)業(yè)工人。從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機(jī)加廠房，到自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎?rùn)C(jī)、噴丸強(qiáng)化機(jī)、12米陽(yáng)極化生產(chǎn)線、12米退火實(shí)效爐，工業(yè)體系的每一個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)揮著自己的作用貢獻(xiàn)著自己的力量。而隨著C919首飛與隨后的試飛，大規(guī)模生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)巨大的民航市場(chǎng)帶來的大量C919訂單將使得中國(guó)配套工業(yè)制造業(yè)體系發(fā)生脫胎換骨的變化。”民航業(yè)評(píng)論員張仲麟如是說。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員羅仲偉則表示：“從國(guó)際上看，近幾年，很多國(guó)家拋出刺激實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略和計(jì)劃，希望通過技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整重獲在制造業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)聲稱要回歸制造業(yè)，德國(guó)拋出了‘工業(yè)4.0，法國(guó)也提出了‘新工業(yè)法國(guó)?；貧w制造業(yè)有就業(yè)等因素，但更重要的是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展需要依托整個(gè)制造業(yè)過程，很多前沿技術(shù)的需求是在制造過程中體現(xiàn)出來的，沒有制造，與之相關(guān)的技術(shù)發(fā)展方向就不清晰。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與整個(gè)制造業(yè)體系是緊密結(jié)合、相互促進(jìn)的，技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，而制造業(yè)的發(fā)展又對(duì)科學(xué)技術(shù)提出更高要求，為科技指明發(fā)展方向?！绷_仲偉認(rèn)為，中國(guó)制造業(yè)正在經(jīng)歷從低端向中高端方向發(fā)展的進(jìn)程，在低端市場(chǎng)受到南亞、東南亞、東歐等國(guó)家的擠壓，競(jìng)爭(zhēng)力在下降，高端制造業(yè)又面臨美國(guó)和歐洲的壓力。很多問題急需解決，比如重要零部件和關(guān)鍵材料仍然依靠進(jìn)口，勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)和人口紅利逐漸喪失，制造質(zhì)量、效率和污染有待改善，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的不足嚴(yán)重影響創(chuàng)新積極性等等。但在某種程度上，發(fā)達(dá)國(guó)家回歸制造業(yè)，對(duì)中國(guó)形成了一定的壓力，但也為中國(guó)指明了方向，必須堅(jiān)定不移地往高端制造業(yè)方向發(fā)展，通過大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)和統(tǒng)領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。