李 映

(核工業(yè)西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 610061)

木纖維對(duì)瀝青混合料路用性能影響研究

李 映

(核工業(yè)西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 610061)

為了探究木纖維對(duì)瀝青混合料路用性能的影響，本文在AC-13和SMA-13兩種瀝青混合料中添加不同摻量的木纖維，并進(jìn)行了車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，用以驗(yàn)證瀝青混合料的高溫性能，低溫性能以及水穩(wěn)性能。試驗(yàn)結(jié)果表明：對(duì)AC-13瀝青混合料，當(dāng)木纖維摻量為4‰時(shí)，與不添加木纖維相比，車轍穩(wěn)定度提高了71.8%，劈裂抗拉強(qiáng)度比提高了18.6%，當(dāng)木纖維摻量為3‰時(shí)，與不添加木纖維相比，最大彎拉應(yīng)變提高了38.6%；對(duì)SMA-13瀝青混合料，當(dāng)木纖維摻量由1‰提高到4‰時(shí)，車轍動(dòng)穩(wěn)定度提高94.2%，最大彎拉應(yīng)變提高了22.0%，凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比提高了9.8%，表明添加適量木纖維可以有效提高瀝青混合料的路用性能。建議在溫差較大，年均氣溫較高或較低以及降水豐沛地區(qū)，可以通過添加木纖維來減少各種路面病害產(chǎn)生，有效延長瀝青路面使用壽命。

道路工程；瀝青混合料；木纖維；路用性能

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國瀝青路面面臨著交通量快速提升，車輛軸載增加的巨大壓力，也對(duì)瀝青路面提出了更高的安全性，舒適性和耐久性等要求。在溫差較大，年均氣溫較高或較低以及降水豐沛地區(qū)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)車轍，坑槽和低溫開裂等病害，路面出現(xiàn)裂縫后，雨水沿裂縫滲透到路面下部結(jié)構(gòu)導(dǎo)致路面發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，大大縮短了瀝青路面的使用壽命[1-4]。

國內(nèi)學(xué)者發(fā)現(xiàn)通過在瀝青混合料中添加纖維可以有效提高瀝青路面的路用性能，減少早期破壞，延長了路面使用年限。例如吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的劉洋[5]對(duì)摻加聚酯纖維的改性瀝青混合料進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)，浸水馬歇爾試驗(yàn)，低溫彎曲試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：瀝青混合料加入聚酯纖維后可以有效提高浸水馬歇爾穩(wěn)定度，低溫彎曲的小梁最大彎拉應(yīng)變，動(dòng)穩(wěn)定度及疲勞壽命。吉林大學(xué)的朱春鳳[6]對(duì)添加玻璃纖維的瀝青混合料進(jìn)行正交試驗(yàn)，研究得出：玻璃纖維最佳摻量約為 0.2%，摻加玻璃纖維后，混合料的路用性能如高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性以及低溫穩(wěn)定性有明顯改善。上海市市政工程研究院孫家瑛等[7]研究了纖維對(duì)提高瀝青混合料路用性能的影響，結(jié)果表明，在瀝青混合料中添加0.25%聚酯纖維及0.3%聚丙烯腈纖維, 可將瀝青混合料的穩(wěn)定度提高約20%～30%，殘留穩(wěn)定度達(dá)到90%以上, 高溫性能也有明顯提升。

借鑒以上研究，擬推薦一種木纖維無機(jī)材料用以改善瀝青混合料的路用性能，并采用車轍試驗(yàn)、低溫彎曲和凍融劈裂試驗(yàn)等室內(nèi)試驗(yàn)方法，來研究木纖維對(duì)不同種類瀝青混合料路用性能的影響。

1 原材料選擇和技術(shù)指標(biāo)

研究選用的集料為石灰?guī)r，瀝青為SBS改性瀝青，纖維為重慶某廠提供木纖維，具體性能指標(biāo)如表1和表2所示。

表1 SBS改性瀝青技術(shù)指標(biāo)

表2 木纖維技術(shù)指標(biāo)

2 試驗(yàn)方案

通過在AC-13和SMA-13兩種瀝青混合料中添加木纖維來驗(yàn)證其對(duì)瀝青混合料路用性能的影響。AC-13中木纖維摻配劑量為混合料質(zhì)量的0‰，1‰，2‰，3‰，4‰五種摻量，SMA-13中木纖維摻配劑量為混合料質(zhì)量的1‰，2‰，3‰，4‰四種摻量，通過車轍試驗(yàn)，小梁低溫彎曲試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)來對(duì)比研究不同木纖維摻量對(duì)2種級(jí)配瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和低溫抗裂性能的影響。每組試驗(yàn)進(jìn)行5個(gè)平行試驗(yàn)，取平均值為最終試驗(yàn)結(jié)果。由于木纖維具有良好的吸油性能，添加木纖維的瀝青混合料最佳油石比會(huì)偏大，本文將忽略油石比變化對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，主要研究木纖維對(duì)瀝青混合料路用性能的作用效果。2種級(jí)配的組成如表3所示。

表3 AC-13和SMA-13瀝青混合料級(jí)配組成

3 試驗(yàn)結(jié)果與分析

3.1高溫性能

通過車轍試驗(yàn)來對(duì)比研究木纖維對(duì)瀝青混合料的高溫性能影響，車轍試驗(yàn)參照J(rèn)TG E20—2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中T 0719-2011規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果如表4和圖1所示。

表4 兩種級(jí)配不同木纖維摻量車轍試驗(yàn)結(jié)果

圖1 兩種級(jí)配不同纖維摻量車轍穩(wěn)定度對(duì)比

由表4和圖1可知，在車轍試驗(yàn)中添加木纖維能夠顯著提高兩種級(jí)配混合料的動(dòng)穩(wěn)定度。在AC-13瀝青混合料中，當(dāng)木纖維摻量為4‰時(shí)，與不添加木纖維相比，車轍穩(wěn)定度提高了71.8%，在SMA-13瀝青混合料中木纖維摻量為4‰比1‰時(shí)車轍穩(wěn)定度提高94.2%，表明木纖維對(duì)間斷級(jí)配瀝青混合料高溫性能影響較大，可以明顯提高間斷級(jí)配混合料的高溫穩(wěn)定性。間斷級(jí)配瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度在同等木纖維摻量條件下比密級(jí)配的要高，這是因?yàn)殚g斷級(jí)配瀝青混合料粗集料比例較多從而形成骨架結(jié)構(gòu)，提高了承受外部荷載的能力，因此高溫穩(wěn)定性較密級(jí)配瀝青混合料好。

2種級(jí)配瀝青混合料的試驗(yàn)結(jié)果表明，木纖維可以顯著的提升瀝青混合料的抗車轍能力效果。這是因?yàn)閾饺肽纠w維后，因其具有較強(qiáng)的的吸附能力可以吸附瀝青混合料中的自由瀝青，從而提高了結(jié)構(gòu)瀝青的比例，并增加了瀝青結(jié)合料的勁度。在瀝青混合料形成橋接加筋作用，能夠在混合料內(nèi)部形成良好的空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在車輛荷載作用下，纖維空間網(wǎng)絡(luò)能有效緩解結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力集中，防止或緩解礦料間的相對(duì)滑移，從而提高混合料的高溫穩(wěn)定性。

3.2低溫性能

選用瀝青混合料彎曲試驗(yàn)來研究木纖維對(duì)瀝青混合料低溫性能的作用效果。試驗(yàn)按JTG E20—2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中T 0715—2011規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果如表5和圖2所示。

由表5和圖2可知，添加木纖維能夠顯著提高2種級(jí)配瀝青混合料低溫小梁彎曲破壞時(shí)的彎拉應(yīng)變。在在AC-13和SAM-13的瀝青混合料中，當(dāng)木纖維摻量為3‰時(shí)，與不添加木纖維相比，密級(jí)配瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變提高了38.6%。當(dāng)纖維摻量為4‰時(shí)，與添加1‰木纖維相比，間斷配瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變提高了22.0%，表明木纖維對(duì)密級(jí)配瀝青混合料低溫性能影響較大，密級(jí)配瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變隨著纖維摻量增加先增大后減少，在3‰時(shí)達(dá)到最大值，說明適量木纖維可以通過加筋增韌作用提高瀝青混合料的低溫抗裂能力，當(dāng)纖維摻量過多時(shí)，木纖維會(huì)減少瀝青膜厚度，反而導(dǎo)致瀝青混合料低溫性能下降。對(duì)于間斷級(jí)配瀝青混合料由于其油石比較大，故不會(huì)因纖維摻量增加而下降，但當(dāng)纖維摻量超過2‰時(shí)低溫性能增加變緩，故同樣存在纖維最佳摻量。間斷級(jí)配瀝青混合料的最大彎拉應(yīng)變?cè)谕饶纠w維摻量條件下比密級(jí)配的要高，這是因?yàn)殚g斷級(jí)配瀝青混合料礦粉比例較多，在低溫條件下受荷載作用可產(chǎn)生微小變形釋放內(nèi)部應(yīng)力，減少了裂縫產(chǎn)生，因此低溫穩(wěn)定性較密級(jí)配瀝青混合料好。

表5 兩種級(jí)配不同木纖維摻量彎曲破壞試驗(yàn)結(jié)果

圖2 兩種級(jí)配不同纖維摻量最大彎拉應(yīng)變對(duì)比

3.3水穩(wěn)定性

選用凍融劈裂試驗(yàn)來研究木纖維對(duì)2種級(jí)配瀝青混合料水穩(wěn)定性的作用效果。試驗(yàn)按JTG E20—2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中T 0729—2000規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果如表6和圖3所示。

表6 兩種級(jí)配不同木纖維摻量凍融劈裂驗(yàn)結(jié)果

由表6和圖3可知，在相同級(jí)配瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)中，與不添加木纖維相比，添加4‰木纖維的AC-13瀝青混合料劈裂抗拉強(qiáng)度比提高了18.6%。添加4‰木纖維的SMA-13瀝青混合料劈裂抗拉強(qiáng)度比比1‰木纖維摻量提高了9.8%，表明木纖維能夠提高瀝青混合料凍融劈裂抗拉強(qiáng)度。因?yàn)槟纠w維摻入瀝青混合料后，有效增加了結(jié)構(gòu)瀝青所占的比例，瀝青混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的銜接性和連續(xù)性得到提升，水分對(duì)瀝青混合料的滲透作用被削弱，動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸對(duì)瀝青混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的反復(fù)沖擊循環(huán)作用被減少，減小了瀝青膠結(jié)料與集料表面的剝離，有效改善了瀝青混合料的抗水損害能力。

圖3 兩種級(jí)配不同纖維摻量TSR對(duì)比

4 結(jié)語

（1）通過在AC-13和SMA-13兩種瀝青混合料中添加適量木纖維，利用較強(qiáng)的的吸附能力可以吸附瀝青混合料中的自由瀝青，從而提高了結(jié)構(gòu)瀝青的比例，并增加了瀝青結(jié)合料的勁度。在瀝青混合料形成橋接加筋作用，能夠在混合料內(nèi)部形成良好的空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在車輛荷載作用下，纖維空間網(wǎng)絡(luò)能有效緩解結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力集中，防止或緩解礦料間的相對(duì)滑移，在凍融循環(huán)中削弱水分對(duì)瀝青混合料的滲透作用，減小了瀝青膠結(jié)料與集料表面的剝離，因此可以有效提高高溫穩(wěn)定性，低溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。當(dāng)纖維摻量過多時(shí)，木纖維會(huì)減少瀝青膜厚度，反而導(dǎo)致瀝青混合料低溫性能下降，因此在配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇適量木纖維。SMA-13因其級(jí)配結(jié)構(gòu)和多油特點(diǎn)，在同等纖維摻量下，各路用性能均優(yōu)于AC-13。

（2）在溫差較大，年均氣溫較高或較低以及降水豐沛地區(qū)，可以通過添加木纖維來提高瀝青路面的各項(xiàng)路用性能，減少各種路面病害產(chǎn)生，防止瀝青路面出現(xiàn)早期破壞，有效延長瀝青路面使用壽命，具有優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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1007-6344（2017）05-0058-02