李凱

[摘 要]我國的公路建設(shè)發(fā)展迅速，交通道路的運輸對于道路使用者來說，要求安全、舒適、快速、經(jīng)濟。瀝青路面憑借其施工機械化程度高、快放交通快、行車舒適的優(yōu)點，發(fā)展得尤其迅速，現(xiàn)在新建或改建的高等級道路多為瀝青路面。利用好現(xiàn)有的檢測技術(shù)，不斷的引入或使用新的檢測技術(shù)，扎扎實實進行試驗檢測工作，不僅能在施工減少施工事故，控制工程質(zhì)量能，減少交通事故，降低養(yǎng)護成本。因此，應(yīng)加強對瀝青路面的試驗測試，非常必要。

[關(guān)鍵詞]公路工程；瀝青路面；施工現(xiàn)場；試驗檢測技術(shù)

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0020-01

引言

瀝青路面試驗檢測作為瀝青路面工程施工質(zhì)量控制的有效手段，也是公路工程施工管理的重要環(huán)節(jié)。及時、準確、全面的試驗檢測數(shù)據(jù)，不僅僅是公路工程建設(shè)、投入使用后真實的數(shù)據(jù)記錄，同時也是制定瀝青路面管養(yǎng)決策的重要依據(jù)。為了確保公路瀝青路面的工程質(zhì)量，一定要提高對路面試驗檢測工作的認識，完善瀝青路面試驗檢測工作。

1 瀝青路面質(zhì)量基本要求

在公路瀝青路面的試驗檢測中，應(yīng)該明確公路工程的通車使用情況，并以此為依據(jù)對瀝青路面各項性能要求進行檢測。公路瀝青路面必須要有良好的荷載能力，且結(jié)構(gòu)層要能夠承載一定的通車壓力，避免交通荷載對瀝青路面的結(jié)構(gòu)層造成破壞。其次，瀝青路面還應(yīng)該具備一定的抗疲勞性，在設(shè)計使用年限內(nèi)能夠承受交通荷載的反復(fù)壓力，以免路面層承載疲勞造成道路損壞。再者，瀝青路面使用的瀝青混凝料應(yīng)該具備良好的穩(wěn)定性和抗高溫性。通常，混合料的高溫穩(wěn)定性需要具備抵抗側(cè)向流動、車輛反復(fù)壓縮變形的能力。瀝青混合料的質(zhì)量及結(jié)合料性質(zhì)、施工時的路面壓實程度對瀝青路面的高溫穩(wěn)定性起直接的作用。除此之外，公路瀝青路面還應(yīng)該具備良好的低溫抗裂性及抗滑性。其中，低溫抗裂性能直接取決于瀝青混合料的低溫收縮系數(shù)、低溫拉伸變形能力、抗拉強度系數(shù)等，其功能是為了避免低溫環(huán)境對瀝青路面造成的破壞。而瀝青路面的抗滑性主要受路面平整度、表層結(jié)構(gòu)、空隙率等因素影響，其功能是為了確保通車安全，以免陰雨天氣路面積水造成交通安全事故。

2 瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)

2.1 壓實度的試驗檢測

壓實度是瀝青路面最為關(guān)鍵的技術(shù)指標，如果施工作業(yè)階段壓實度控制不好，很容易造成瀝青路面后期出現(xiàn)車轍、松散、坑槽等早期病害。瀝青路面壓實度的檢測方法主要有鉆孔取芯、核子密度儀等幾種試驗檢測方法。采用鉆孔取芯抽檢的方式，一般是按照每公里5處測點的取樣方式進行抽檢。為了避免瀝青路面早期病害的發(fā)生，采用實驗室標準密度的應(yīng)確保壓實度不小于96%，對于采用最大理論密度的應(yīng)確保壓實度不小于92%，對于采用試驗段密度的應(yīng)不小于98%。

2.2 路面彎沉值的試驗檢測

瀝青路面彎沉測試方法主要有以下幾種：（1）貝克曼梁法。貝克曼梁法主要是采用標準軸載汽車在路面測試區(qū)域加載過程中測試路面的最大變形以及汽車駛出影響區(qū)域后測試回彈變形完成彎沉的測量。如果采用貝克曼梁法進行路面彎沉的測試，則需要對支點變形以及溫度進行修正。（2）落錘式彎沉儀。落錘式彎沉儀主要是通過采用液壓系統(tǒng)提升并釋放配重荷載對瀝青路面表面形成沖擊荷載，并由傳感器測定荷載時程以及動態(tài)彎沉盆。落錘式彎沉儀同時具有配套分析軟件，而且傳感器測量數(shù)據(jù)的準確度較高，因此屬于一種高精度的彎沉測量儀器，但是由于設(shè)備造價較高，在瀝青路面施工養(yǎng)護中尚未得到全面的普及使用。

2.3 瀝青路面平整度試驗檢測

平整度作為瀝青路面施工質(zhì)量與使用品質(zhì)的重要評價指標，反映了路面技術(shù)狀況對于行車速度、行車安全以及行車舒適性的各種影響。對于平整度的測試方法主要有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法以及顛簸累積儀三種方法。3m直尺法實驗設(shè)備簡單，結(jié)果非常直觀，主要是通過間斷測試反映瀝青路面的凹凸狀況，但是試驗檢測效率不高，測試指標為最大間隙。連續(xù)式平整度儀測試方法設(shè)備較為復(fù)雜，屬于連續(xù)測試，工作效率高，主要通過標準差作為技術(shù)指標。

2.4 瀝青路面抗滑性能試驗檢測

路面抗滑性能主要是指車輛在制動狀態(tài)下在瀝青路面表面滑移所產(chǎn)生的力，影響瀝青路面抗滑性能的因素主要有路面表面宏觀以及微觀構(gòu)造。瀝青路面抗滑性能作為瀝青路面使用功能的評價指標，同時也直接關(guān)系到瀝青路面的行車安全。對于抗滑性能主要是采用路面摩擦系數(shù)測定儀、法、鋪砂法或者是激光測量法等試驗方法進行檢測，評價指標分別為摩擦系數(shù)SFC以及抗滑構(gòu)造深度MTD兩指標。需要注意的是對于瀝青路面抗滑性能，必須控制指標范圍合理，以免由于摩擦系數(shù)過低導(dǎo)致行車不安全，同時也要避免構(gòu)造深度過大造成的噪聲以及透水問題，一般情況下要將構(gòu)造深度宜控制在0.8～1.2mm之間。

2.5 瀝青路面的滲水性能

對瀝青路面滲水性能進行試驗檢測的主要目的是為了反映瀝青路面的透水性能，同時對瀝青混合料的級配性能進行側(cè)面驗證。瀝青路面滲水性能一般選擇使用滲水系數(shù)作為瀝青路面滲水性能的評價指標。為了確保瀝青路面施工質(zhì)量合格，對于瀝青路面的滲水系數(shù)，普通瀝青路面應(yīng)該控制在300mL/min范圍內(nèi)，SMA瀝青混合料路面則應(yīng)該控制在200mL/min的范圍內(nèi)。

3 結(jié)語

試驗檢測工作作為瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，同時也是公路工程瀝青路面建設(shè)管養(yǎng)中最容易忽視的環(huán)節(jié)。因此，為了提高瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量，延長瀝青路面使用壽命，必須充分認識到試驗檢測工作的重要性，并通過科學(xué)合理的試驗方案以及試驗指標選取，獲取準確客觀的試驗檢測數(shù)據(jù)，指導(dǎo)瀝青路面施工技術(shù)與管養(yǎng)工作有重點的進行。

參考文獻

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