龔小鳳

摘 要：近年來，隨著機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)城市空氣受機(jī)動(dòng)車尾氣污染影響也越來越嚴(yán)重。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》提出，要加強(qiáng)城市交通管理，對(duì)北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車保有量。根據(jù)環(huán)保部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車污染是造成霧霾的重要原因。新能源汽車采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，能夠降低尾氣排放造成的污染問題，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)零排放或近似零排放。其中，純電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方就能夠充電，因此，其研究和應(yīng)用已成為汽車工業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。但目前其存在的主要問題在于，受蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，因此，續(xù)航里程不高；而且由于電池成本太高，壽命也不夠長(zhǎng)，占到汽車成本的很大一部分；另外，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)置的配套不足也限制了其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為了解決上述問題，除了尋求新電池技術(shù)的突破之外，一些電動(dòng)車輛供電技術(shù)的相關(guān)專利從另外的角度提供了改善方案。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車輛 供電 技術(shù)

中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（b）-0062-02

1 相關(guān)發(fā)明介紹

以下介紹幾種能夠提高電池續(xù)航性能的電動(dòng)車輛供電技術(shù)的相關(guān)專利發(fā)明。

1.1 CN106114242 A

一種太陽能汽車（如圖1所示），該太陽能汽車包括汽車本體1和車輪2。具體來說，汽車本體1可以包括由車頂、前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、側(cè)擋風(fēng)玻璃、引擎蓋、前車門、后車門、后備箱蓋等組成的容置空間，汽車本體1內(nèi)還可以包括座椅，操作臺(tái)、方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等，太陽能汽車可以包括四個(gè)車輪2，車輪2之間的軸距和車輪2的材質(zhì)不做限制。

太陽能汽車還包括太陽能電池板3，太陽能電池板3通過吸收太陽光，可以將太陽輻射通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接或間接轉(zhuǎn)換成電能，也就是說，通過太陽能電池板3可以實(shí)現(xiàn)從光能到電能的轉(zhuǎn)化。太陽能電池板3與蓄電池之間進(jìn)行電性連接，通過太陽能電池板3所轉(zhuǎn)換獲得的電能可以直接傳輸給蓄電池進(jìn)而為蓄電池充電。

這個(gè)發(fā)明的優(yōu)勢(shì)很明顯，在蓄電池續(xù)航里程有限的情況下，通過太陽能對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，在無需額外燃料、且不產(chǎn)生污染的情況下，增加了電動(dòng)車輛的續(xù)航里程。由于目前技術(shù)局限，使得太陽能僅能提供小部分額外的電能，但是相信隨著太陽能利用技術(shù)的不斷進(jìn)步，其能量利用效率不斷提高，在將來或許能夠更廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車的額外供電，甚至實(shí)現(xiàn)完全太陽能供電。

1.2 CN102481854 A

一種空中供電裝置（如圖2所示），置于運(yùn)行或靜止的地面車輛4附近，為停止在供電裝置下或通過供電裝置的地面車4暫時(shí)提供電能，該裝置被安裝在一固定支柱2上，如標(biāo)桿3，立柱，建筑物表面或其他支柱上，其包括一個(gè)或多個(gè)通過集電靴靜止或滑動(dòng)電接觸的極板，以便與地面車輛4上部結(jié)構(gòu)具有的至少一個(gè)受流部件11接觸并供電，特征在于，所述供電裝置包括下述部件：用于支撐的固定部件；移動(dòng)或在車輛端部或供電裝置1處機(jī)械應(yīng)力下可變形部件5；一個(gè)或多個(gè)集電靴，位于移動(dòng)或可變形部件5上，為一個(gè)或多個(gè)極板的形式在垂直于道路的平面上延伸；預(yù)設(shè)的在固定部分和裝置1的移動(dòng)或可變形部分5之間的一個(gè)連接裝置，當(dāng)?shù)孛孳囕v4在供電裝置1下方移動(dòng)或停止時(shí)，在集電靴9與車頂上部受流結(jié)構(gòu)11之間不接觸的靜止位置和在集電靴9和車頂上部受流結(jié)構(gòu)11接觸的供電接觸位置之間，集電靴9自動(dòng)移動(dòng)。集電靴9的自動(dòng)供電連接裝置，該裝置只在車輛端部或供電裝置（1）處為集電靴（9）供電。

1.3 CN102754299 A

一種用于車輛的電力供應(yīng)系統(tǒng)（如圖3所示）包括：布置在地面上的功率發(fā)射部，以及布置在車輛101中或車輛101上的功率接收部。功率發(fā)射部包括：振蕩部，從電源接收能量（即，電力），將能量轉(zhuǎn)換成RF能量，然后輸出該RF能量；以及功率發(fā)射天線105，根據(jù)振蕩部已提供的RF能量產(chǎn)生諧振磁場(chǎng)。另一方面，功率接收部包括：功率接收天線107，耦合至由功率發(fā)射天線105產(chǎn)生的諧振磁場(chǎng)以接收RF能量；以及整流部，將功率接收天線107處已接收到的RF能量轉(zhuǎn)換成DC能量，然后輸出該DC能量。

上述的兩個(gè)發(fā)明考慮提供汽車行駛過程中充電的方法來提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力。實(shí)際上，充電道路技術(shù)已成為未來電動(dòng)汽車充電發(fā)展的一個(gè)重要方向，沃爾沃集團(tuán)早在2012年就建設(shè)了鋪設(shè)有電纜的長(zhǎng)約0.25 km的測(cè)試道路，英格蘭公路局也在2015年宣布已就充電道路技術(shù)進(jìn)行充電車道承包測(cè)試以及進(jìn)行可行性研究。整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，這項(xiàng)技術(shù)也意味著未來的電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程問題將得到徹底解決。

2 結(jié)語

在機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，大城市深受尾氣污染問題困擾的今天，希望這些新思路、新發(fā)明能夠早日變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程問題能夠有所突破，從而使更多的人選擇電動(dòng)汽車出行。讓城市生活的人們能夠呼吸到新鮮的空氣，能夠重新看到藍(lán)天白云。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙小坤.電動(dòng)汽車感應(yīng)充電技術(shù)的研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)， 2009.

[2] 張安紅.電力變壓器的損耗研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].湖南大學(xué)，2005.

[3] 劉忠其.電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)[D].北京交通大學(xué)，2010.