張明敏++左紅穩(wěn)++傅振宇

摘 要：船用冷水機(jī)組是遠(yuǎn)洋船舶不可少的裝置之一，對改善船員生活條件，提供適宜工作環(huán)境有著極其十分重要的意義。冷水機(jī)組主要有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器四大部件組成，常用制冷壓縮機(jī)有活塞式、螺桿式、離心式、回轉(zhuǎn)式等，其功能是輸送和壓縮制冷劑蒸汽。該文一例冷水機(jī)組螺桿式壓縮機(jī)啟動后不增載的現(xiàn)象為契機(jī)，通過螺桿式壓縮機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作原理進(jìn)行分析，并結(jié)合實際案例，對船舶制冷壓縮機(jī)不增載現(xiàn)象提出了自己的處理思路和方法，為船舶工作者針對冷水機(jī)組不增載故障現(xiàn)象的快速有效排除提供了有利信息。

關(guān)鍵詞：冷水機(jī)組 負(fù)荷調(diào)節(jié) 故障分析處理

中圖分類號：TB65 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0050-02

某日船舶在遠(yuǎn)洋航行期間，隨著緯度的降低，室外溫度越來越高，崗位人員需增開一臺冷水機(jī)組，確保室內(nèi)溫度適宜。首先冷水機(jī)組啟動過程正常，但是在啟動之后冷水機(jī)組出現(xiàn)不自動增載現(xiàn)象，為此，崗位人員將冷水機(jī)組打到手動運行模式，進(jìn)行手動增載，仍然無法正常增載，隨即，崗位人員立即對故障機(jī)組進(jìn)行停機(jī)，增開備用機(jī)組，并對故障進(jìn)行分析研究，以期找到解決辦法。

1 冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作原理

1.1 冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的實現(xiàn)

冷水機(jī)組增減載是利用負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組來實現(xiàn)的。主要利用兩個電磁閥的開關(guān)來控制滑油的進(jìn)出，推動壓縮機(jī)內(nèi)螺桿位置的變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)負(fù)荷的效果。負(fù)荷調(diào)節(jié)閥的原理圖如圖1所示。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)就像圖1顯示的那樣，是個完全的裝配體。它通過從輸氣量氣缸里提供或排出油來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)。這個系統(tǒng)連接到分支B的油壓。油通過A接口從輸氣量氣缸流回來。接口C是連接到輸氣量氣缸。位號70是一個正常時關(guān)閉的閥門。位號71是一個正常時打開的閥門，這意味著它有一個未通電的線圈，它是打開的讓流體通過。

1.2 冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作過程

這個系統(tǒng)裝有兩個節(jié)流閥（位號72），參見總管路圖。通過使用這些閥門，油的流量進(jìn)而輸氣量活塞的運動速度就能夠被調(diào)節(jié)。節(jié)流閥的目的是提供輸氣量活塞有規(guī)則的移動，以適應(yīng)運行狀況。

在穩(wěn)定的輸氣量下兩個電磁閥都是關(guān)閉的。位號70是未通電的，而位號71是通電的。

當(dāng)調(diào)節(jié)到一個更高的輸氣量水平時，線圈位號70就會被通電。這樣兩個線圈將會通電。位號70現(xiàn)在將會開啟，向輸氣量氣缸提供油壓。位號71將會關(guān)閉。

當(dāng)調(diào)節(jié)到一個低的輸氣量水平，兩個線圈將會失電。這樣位號70將會關(guān)閉和切斷油路。位號71將會開啟，允許油從輸氣量氣缸流過，此時，位號191彈簧的力將活塞壓回。

當(dāng)壓縮機(jī)停止，兩個電磁閥都將會失電?；钊苿拥?%位置，就像3點描述的那樣，壓縮機(jī)將會在下一次啟動時卸載。

在HFC/FCHC制冷裝置中，油含有相當(dāng)多的制冷劑。在輸氣量調(diào)節(jié)氣缸中的油，因此在壓縮機(jī)和可能的液滴中釋放的熱量影響下，分離出制冷劑。這樣油/氣混合物將會變得可壓縮。

輸氣量調(diào)節(jié)滑閥的變化可以是跳躍式的。當(dāng)壓縮機(jī)輸氣量從滿負(fù)荷到低輸氣量變化時，滑動可能延遲，不會在激活后馬上移動。

2 冷水機(jī)組不增載的原因分析

針對以上故障現(xiàn)象，崗位人員經(jīng)過分析討論，發(fā)現(xiàn)主要包括壓縮機(jī)內(nèi)螺桿卡滯；負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩個電磁閥故障；節(jié)流閥卡死，下面就這三個方面情況逐一分析。

第一種情況壓縮機(jī)內(nèi)螺桿卡滯。

由于該型號壓縮機(jī)為螺桿式壓縮機(jī)，通過內(nèi)部螺桿之間相對應(yīng)的有效行程來決定壓縮機(jī)的負(fù)荷，若壓縮機(jī)螺桿卡滯，增載過程中滑油就不能推動螺桿運動，保持在零負(fù)荷位置，導(dǎo)致機(jī)組無法增負(fù)荷。

第二種情況負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩個電磁閥故障。

負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組有70和71號兩個電磁閥，位號70是常閉電磁閥，而位號71是常開電磁閥。當(dāng)機(jī)組需要增負(fù)荷時，兩個電磁閥要同時得電，位號70電磁閥打開，位號71電磁閥關(guān)閉，滑油進(jìn)入推動螺桿實現(xiàn)增負(fù)荷。若電磁閥故障不動作，導(dǎo)致機(jī)組無法增負(fù)荷。

第三種情況節(jié)流閥卡死。

在負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩側(cè)分別有兩個節(jié)流閥，主要用來控制管路滑油的流量從而達(dá)到控制壓縮機(jī)增減載的速度，當(dāng)節(jié)流閥完全關(guān)閉時，滑油就無法通過電磁閥進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)。系統(tǒng)長時間工作，若節(jié)流閥處臟堵，滑油就無法進(jìn)入壓縮機(jī)，導(dǎo)致機(jī)組無法增減載。

3 故障排除的過程

通過以上分析，找到可能的故障點，為徹底消除此次故障，崗位人員進(jìn)行逐一排查。

首先，崗位人員重新啟動壓縮機(jī)，仔細(xì)檢查壓縮機(jī)運行參數(shù)，運行過程中是否存在異常聲響、震動等情況，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)正常，排除第一種情況壓縮機(jī)內(nèi)螺桿卡滯。隨后進(jìn)行手動增負(fù)荷試驗，用手觸摸電磁閥，位號71電磁閥發(fā)熱而位號70閥電磁閥未發(fā)熱，說明位號71電磁閥正常工作，位號70電磁閥不動作。為此崗位人員立即拆檢位號70電磁閥，發(fā)現(xiàn)電磁閥內(nèi)部線圈燒壞，立即更換電磁閥線圈后進(jìn)行裝復(fù)，電磁閥正常工作，但手動增負(fù)荷時，仍未見增載。最后崗位人員考慮到可能是負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩側(cè)的節(jié)流閥堵塞，隨即對節(jié)流閥進(jìn)行多次手動開關(guān)操作，然后進(jìn)行點動進(jìn)行增負(fù)荷試驗，經(jīng)過幾次反復(fù)操作，將節(jié)流閥堵塞處疏通，然后將節(jié)流閥調(diào)至正常開度，最終冷水機(jī)組正常增減載，故障排除。

4 結(jié)語

船用冷水機(jī)組是遠(yuǎn)洋船舶改善船員生活必不可少的裝置之一，對改善船員生活條件，提供適宜工作環(huán)境有著極其重要的意義。該文從一例船用冷水機(jī)組啟動后無法增負(fù)荷故障入手，通過對該型冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作原理進(jìn)行深入分析研究，找出故障現(xiàn)象發(fā)生的幾種情況，逐一進(jìn)行分析并最終排除故障，為船舶工作者針對冷水機(jī)組不增載故障現(xiàn)象的快速有效排除提供了有利信息。

參考文獻(xiàn)

[1] 費千.船舶輔機(jī)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2008.

[2] 胡啟祥.船舶輔機(jī)[M].人民交通出版社，2010.

[3] 吳業(yè)正.制冷壓縮機(jī)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2011.