作為曾經(jīng)的“自行車(chē)王國(guó)”，最生動(dòng)的名片，就是清晨與黃昏的長(zhǎng)安街兩側(cè)，自行車(chē)洪流綿延無(wú)盡、滾滾而來(lái)。

共享單車(chē)紅了。一時(shí)間，在大城市擁堵的街頭，騎著輛亮色單車(chē)兜兜風(fēng)好像成了樁趕時(shí)髦的事兒。然而，倒轉(zhuǎn)幾十年，自行車(chē)是中國(guó)人最重要、最青睞的代步工具。作為曾經(jīng)的“自行車(chē)王國(guó)”，最生動(dòng)的名片，就是清晨與黃昏的長(zhǎng)安街兩側(cè)，自行車(chē)洪流綿延無(wú)盡、滾滾而來(lái)。

1950～70年代

大件兒之首“二八車(chē)”

上世紀(jì)五六十年代，自行車(chē)對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，屬于不折不扣的奢侈品和稀罕物。誰(shuí)家有輛自行車(chē)，可比現(xiàn)在有輛汽車(chē)還顯“土豪”。人們生活富足、喜購(gòu)年貨的象征，就是“騎著倍兒新的自行車(chē)，帶著彩花的暖水瓶”。當(dāng)時(shí)，一輛自行車(chē)售價(jià)一百多元，而一般工人的工資每月只有三四十元，買(mǎi)車(chē)很不容易，有的大單位就出面，替職工向國(guó)營(yíng)商業(yè)部門(mén)辦理“賒購(gòu)”。1953年，自行車(chē)、手表、鋼筆、收音機(jī)等比較貴重的商品，已經(jīng)在許多工廠、礦山中開(kāi)辟了市場(chǎng)。不久以前，國(guó)營(yíng)天津鋼廠的職工就用分期付款的辦法購(gòu)買(mǎi)了530多輛自行車(chē)。那會(huì)兒，自行車(chē)除了用于上下班乘騎，更有個(gè)任務(wù)是負(fù)重運(yùn)輸，一大家子要采買(mǎi)些沉東西、上遠(yuǎn)地兒接個(gè)人，都指望這輛車(chē)。所以盡管也有輕便車(chē)型，但最受大眾歡迎的，還是異常扎實(shí)、能馱一家三口的載重型28英寸男車(chē)。十歲上下的孩子偷偷學(xué)騎車(chē)，也都是用這種大塊頭的“二八車(chē)”。直到今天，許多人還有童年握定車(chē)把、穩(wěn)著車(chē)架、斜著身子，把小腿穿過(guò)橫梁下方空當(dāng)努力去夠腳蹬子的練車(chē)記憶。

人們對(duì)自家的自行車(chē)都是精心呵護(hù)。許多人一買(mǎi)到車(chē)，就趕緊拿顏色不一的塑料條把大梁、車(chē)把等部位纏起來(lái)，以防磨損油漆。即便沒(méi)淋雨，隔三岔五也要用碎棉紗或舊布頭把自行車(chē)精心擦一遍、打上油，生怕生銹。1978年后，隨著生活逐步改善，耐用消費(fèi)品需求全面增長(zhǎng)，“三轉(zhuǎn)一響”（自行車(chē)、縫紉機(jī)、手表、收音機(jī)）成為大家結(jié)婚置業(yè)的必備物件。作為“大件”之首，無(wú)論城鄉(xiāng)，自行車(chē)到處脫銷(xiāo)，“鳳凰”“永久”“飛鴿”等名牌自行車(chē)更是異常緊俏，甚至出現(xiàn)偽造、倒賣(mài)自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)票證以及商家惜售、利用緊缺商品拉關(guān)系的現(xiàn)象。

1980年代

“一人一車(chē)”的自行車(chē)王國(guó)

1981年5月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)全國(guó)日用機(jī)電產(chǎn)品工作會(huì)議，決定大力發(fā)展“自行車(chē)、縫紉機(jī)、鐘表、電視機(jī)”等十種日用機(jī)電產(chǎn)品的生產(chǎn)，各地爭(zhēng)先興建自行車(chē)廠和零配件廠。1983年，全國(guó)自行車(chē)實(shí)際產(chǎn)量達(dá)2758萬(wàn)輛。1984年7月，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家經(jīng)委報(bào)告，要求促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)自行車(chē)生產(chǎn)，三年內(nèi)做到名牌車(chē)敞開(kāi)供應(yīng)，取消票證。到了1986年，僅前十一個(gè)月全國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量就達(dá)3229萬(wàn)輛，相當(dāng)于平均一秒鐘，就有一輛新自行車(chē)出廠。供應(yīng)不斷放大，收入不斷提高，很快，許多人結(jié)束了騎破車(chē)舊車(chē)、騎大號(hào)男車(chē)的歷史，街頭也不再是“黑騎軍”的天下，開(kāi)始多了各種型號(hào)、色彩、樣式的自行車(chē)，可謂洋洋大觀。

1980年代，北京的自行車(chē)以平均每年50多萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。自行車(chē)多，成為北京交通的重要特征。到了1980年代末，千萬(wàn)人口的北京，已擁有800萬(wàn)輛自行車(chē)，除去老人孩子，能騎車(chē)的幾乎已是“一人一車(chē)”的飽和狀態(tài)。在高峰時(shí)段，東單、南河沿、西單等路口，每小時(shí)差不多得通過(guò)兩萬(wàn)多輛自行車(chē)。

盡管此時(shí)北京路況顯著改觀，二環(huán)路、三環(huán)路一條接一條修起來(lái)，但面對(duì)自行車(chē)洪流，壓力依然巨大。1986年4月，北京市政府發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)自行車(chē)交通管理的規(guī)定》：禁止逆行、在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行、爭(zhēng)道搶行、騎車(chē)帶人、追逐競(jìng)駛等違規(guī)行為。人民日?qǐng)?bào)評(píng)論員文章《為了你、我、他》指出：自行車(chē)不是“自由車(chē)”。隨著城市日益現(xiàn)代化，必然要求城市交通管理越來(lái)越嚴(yán)細(xì)，越來(lái)越要求人們有秩序、有準(zhǔn)則地行車(chē)走路。那種想怎么騎就怎么騎的日子，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

“騎車(chē)才真成了北京人”

在自行車(chē)全盛時(shí)代，國(guó)際視角的中國(guó)印象、北京印象，都少不了滿街的自行車(chē)。

據(jù)新華社報(bào)道，1974年～1975年期間，時(shí)任美國(guó)駐華聯(lián)絡(luò)處主任的喬治·布什和夫人芭芭拉，經(jīng)常騎著“飛鴿”穿行于北京的大街小巷，兩人騎車(chē)在天安門(mén)前的留影一再出現(xiàn)于報(bào)紙雜志上。15年后，當(dāng)老布什以總統(tǒng)身份訪華時(shí)，收到的特殊國(guó)禮也是兩輛“飛鴿”自行車(chē)。

英國(guó)皇家公共管理學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)威·普洛登曾寫(xiě)道：“在北京騎自行車(chē)本身就是一種樂(lè)趣，但騎車(chē)所能領(lǐng)略的還不止于此。這座城市在迅速擴(kuò)展，旅游者步行就很難了解其全貌。假如你愿意，你可以在天安門(mén)廣場(chǎng)四周的街道轉(zhuǎn)悠，也可以從那里出發(fā)一直向東或者向西騎。你可以拐進(jìn)縱橫交錯(cuò)的小胡同，它們都位于大街之間，路面大多是鋪設(shè)過(guò)的，也很干凈。在許多地方，有各家各戶的笑語(yǔ)喧嘩聲，有小商小販的叫賣(mài)聲，有小企業(yè)嘈雜的噪音，但是在這一片喧鬧聲中，能聽(tīng)到的車(chē)輛聲唯有自行車(chē)的鈴聲?！倍@些來(lái)稿也都坦言：交通堵塞日益嚴(yán)重，交通事故日益增多，讓北京人騎自行車(chē)的樂(lè)趣減少。此時(shí)，絕大部分中國(guó)人不會(huì)想到，我們距離信息高速公路還有多遠(yuǎn)，也不會(huì)想到，汽車(chē)時(shí)代正以驚人的加速度到來(lái)。

1990年代

汽車(chē)時(shí)代擠壓騎車(chē)空間

數(shù)據(jù)顯示：新中國(guó)成立初期，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)只有2300輛，1978年才發(fā)展到7.7萬(wàn)輛，又過(guò)了差不多20年，1997年2月，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，而僅僅6年半后，2003年8月，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破200萬(wàn)輛——無(wú)人懷疑，北京已完全進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。

普通人擁有私家車(chē)的夢(mèng)想逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但隨之而來(lái)的是自行車(chē)騎行環(huán)境的改變，不少騎車(chē)人感覺(jué)路越來(lái)越難走了。1990年代，人民日?qǐng)?bào)連續(xù)報(bào)道行人、自行車(chē)不遵守交通法規(guī)的問(wèn)題，記者發(fā)現(xiàn)，行人和自行車(chē)固然違章嚴(yán)重，但想減少違章行為，需要規(guī)則上的保證和設(shè)施上的完善。就市區(qū)混合交通信號(hào)燈的配置來(lái)說(shuō)，全是針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的，自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行權(quán)從屬于機(jī)動(dòng)車(chē)。綠燈一亮，機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)一擁而行。一些公交車(chē)站多的路段，騎車(chē)人騎一百多米就被擠上快車(chē)道。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)亂停長(zhǎng)期占用慢行道和隔離帶，眾多騎車(chē)人只好在汽車(chē)長(zhǎng)龍中求縫鉆行。

自行車(chē)變身“潮人”裝備

雖然隨著駕車(chē)出行急劇上升，騎車(chē)出行比例逐年下降，但與此同時(shí)，自行車(chē)也不再是單純的實(shí)用型代步工具，而漸漸有了時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、休閑等新定位。

1993年，款式新穎、騎行便捷的山地車(chē)、變速車(chē)，已是消費(fèi)主流。在售出的自行車(chē)中，600元以上的中高檔車(chē)約占70%。到了1990年代末，記者走訪京城自行車(chē)店發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店里都擺滿了山地車(chē)、賽車(chē)、特技車(chē)等流行款式，普通大眾車(chē)則被擠到了角落里。一批自行車(chē)發(fā)燒友不惜花重金裝備自己，一輛車(chē)再配上頭盔、眼鏡等保護(hù)裝備，重新成為家里的大件兒。

玩車(chē)人成為一道獨(dú)特的城市風(fēng)景，街邊，不少年輕人騎著自行車(chē)左右旋轉(zhuǎn)、上下蹦跳……1998年，自行車(chē)國(guó)際博覽會(huì)在京舉辦，人民日?qǐng)?bào)《北京自行車(chē)的方向》（1998年6月13日，《北京日?qǐng)?bào)》5版）報(bào)道了當(dāng)時(shí)京城玩車(chē)人的情況：我市現(xiàn)已出現(xiàn)了幾個(gè)自行車(chē)俱樂(lè)部。俱樂(lè)部的成員，年紀(jì)大的五六十歲，年紀(jì)輕的二十來(lái)歲。他們的自行車(chē)大都是自己買(mǎi)零件攢的，每輛車(chē)都價(jià)值五六千元。這些人，藝高人膽大，敢騎著自行車(chē)從很陡的樓梯上俯沖而下。他們一有空閑就騎上自己的愛(ài)車(chē)遠(yuǎn)足，百花山、東靈山，哪兒山高路陡上哪兒。

新世紀(jì)

騎車(chē)就是選擇了環(huán)保

2000年后，隨著全社會(huì)環(huán)保觀念與日俱增，選擇自行車(chē)代替私家車(chē)成為綠色出行的標(biāo)志，越來(lái)越多人意識(shí)到，自行車(chē)是解決城市交通“最后一公里”問(wèn)題的好法子，公共自行車(chē)系統(tǒng)在各個(gè)城市出現(xiàn)?！霸O(shè)置專(zhuān)用道，還路自行車(chē)”，保障自行車(chē)路權(quán)和安全的呼聲高漲。對(duì)于經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式該不該運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿加以引導(dǎo)，2009年《人民日?qǐng)?bào)》展開(kāi)專(zhuān)門(mén)討論，調(diào)查顯示71%的京報(bào)網(wǎng)友表示支持“騎自行車(chē)該給補(bǔ)貼”。