宋曉軍

5月5日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功。由于距離國(guó)產(chǎn)航母下水僅有9天，于是碰到一些喜歡軍事的朋友后，大家就自然聊起了C919的軍事用途。一些人自然就先說到了預(yù)警機(jī)、反潛巡邏機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)……當(dāng)朋友問到我時(shí)，我說看到這次有關(guān)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)報(bào)道中的兩個(gè)數(shù)據(jù)后，我首先想到了前些年中國(guó)航空工業(yè)就發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的一句話——設(shè)計(jì)是主導(dǎo)，材料是基礎(chǔ)，工藝是手段，檢測(cè)是保證。其實(shí)這句話中就包含了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的軍事用途。

說完這句話，再說最近在C919報(bào)道中的兩個(gè)數(shù)據(jù)。1.C919大飛機(jī)鈦合金用量達(dá)到結(jié)構(gòu)重量的9%。2.C919大型客機(jī)的研制，實(shí)現(xiàn)了以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)上大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到C919飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%?？戳诉@兩個(gè)數(shù)據(jù)，再對(duì)比上文提到的那句話，就可以得出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論：C919在材料的應(yīng)用上還是有很大進(jìn)步的。原因在于，1987年2月完成首飛、與C919同為載體客機(jī)的空客A320-100，其鈦合金用量為4.5%，復(fù)合材料用量為5.5%。而1987年6月，中國(guó)民航總局才剛參照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的“適航證”，頒布了中國(guó)版的“適航證”。

中國(guó)版的“適航證”由三個(gè)主要證書組成：“型號(hào)合格證”“型號(hào)生產(chǎn)許可證”和“單機(jī)適航證”。其中的“型號(hào)生產(chǎn)許可證”是航空器制造商具備生產(chǎn)該型號(hào)產(chǎn)品的資格證書，所有為航空器制造商提供原材料的供應(yīng)商，應(yīng)該都是“生產(chǎn)許可證”的延伸，即航空材料供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、關(guān)鍵崗位人員資格及質(zhì)量控制系統(tǒng)都必須按照“適航”標(biāo)準(zhǔn)接受評(píng)審、認(rèn)證、監(jiān)督和控制。邁出了這一步，就意味著對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)“攤子大而散、品牌多而雜、質(zhì)量低而差”的航空材料供應(yīng)商體系有了一個(gè)很高的整合標(biāo)準(zhǔn)。換句話說就是，所有供應(yīng)商只有取得“持證”制造商的工程來源批準(zhǔn)，才具備為制造商提供被批準(zhǔn)范圍內(nèi)原材料的生產(chǎn)資格。同時(shí)，理論上這一機(jī)制也設(shè)定了合同的簽訂要視價(jià)格和供貨進(jìn)度等因素而定。在這一機(jī)制確定了30年后，就有了如今大量采用先進(jìn)航空材料的C919的誕生。當(dāng)然，這30年來中國(guó)航空業(yè)也經(jīng)歷了艱辛的技術(shù)探索和體制轉(zhuǎn)型磨合。

那么C919采用的先進(jìn)航空材料與軍事用途有什么關(guān)系呢？事實(shí)上，這些材料恰恰是先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)較早所采用的。如俄羅斯的蘇-27CK戰(zhàn)斗機(jī)就采用了3%的鋁鋰合金，美國(guó)的F-18戰(zhàn)斗機(jī)則采用了12%的鈦合金和12%的復(fù)合材料，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機(jī)則采用了41%的鈦合金和24%的復(fù)合材料。除此之外，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)和民機(jī)的制造商為了降低成本還放棄了競(jìng)爭(zhēng)，開始攜手減少航空先進(jìn)材料的牌號(hào)、規(guī)格，推進(jìn)集中采購(gòu)、定點(diǎn)生產(chǎn)以達(dá)到先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。同理，如果C919取得了國(guó)內(nèi)“適航證”并開始批量制造后，中國(guó)商飛與中國(guó)第三、四代戰(zhàn)斗機(jī)的制造商理應(yīng)也會(huì)打破部門壁壘而走上通過材料共享的降低成本之路（一般航材占飛機(jī)價(jià)值的30%～40%）。這一點(diǎn)，在未來中國(guó)窄體客機(jī)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)和戰(zhàn)斗機(jī)大批更新?lián)Q代的趨勢(shì)中，是極為重要的。

最后我想說的是，在中國(guó)已將建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、制造強(qiáng)國(guó)和“軍民融合”定為國(guó)策時(shí)，C919的首飛確實(shí)為中國(guó)航空工業(yè)的未來發(fā)展注入了一股前所未有的“正能量”。這股“正能量”不僅有技術(shù)上突破的意義，而且還有體制、機(jī)制上突破的意義。我想這也是黨中央、國(guó)務(wù)院在賀信中將C919定位為“建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和制造強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程”的原因吧。