趙福仟

摘 要：隨著城市交通體系的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具，地鐵信號(hào)系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行中起著重要的重要。本文以廣東某地鐵信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)為例對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理以及調(diào)試配合方法兩部分進(jìn)行論述，希望能為地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試提供一定幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)系統(tǒng)；系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理；調(diào)試配合

中圖分類號(hào)：TN911 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0097-01

廣東某地鐵運(yùn)輸軌道總長(zhǎng)約32km，中間設(shè)有20個(gè)地鐵車站，而且都為地下車站。整個(gè)地鐵工程可以分為首通段和后通段兩個(gè)部分，首通段部分包括指揮中心、培訓(xùn)中心以及試車線路，后通段主要有緊急處理中心。正線使用的是CBTC信號(hào)系統(tǒng)，地鐵控制段使用的是微機(jī)監(jiān)測(cè)信號(hào)系統(tǒng)。下面從系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理以及調(diào)試配合兩方面來闡述地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試過程。

1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理

在進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理時(shí)，要從以下幾個(gè)方面著手：（1）保持無線信號(hào)穩(wěn)定：為了保持無線信號(hào)的穩(wěn)定，可以改變無線網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)，為每個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)提供備用電源，使得每個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)都有獨(dú)立的斷電重啟功能；考慮到電磁波輻射的干擾，將天線位置進(jìn)行調(diào)整，降低隧道結(jié)構(gòu)對(duì)無線信號(hào)的影響；在進(jìn)行線路連接時(shí)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，正確地做好接地措施，減少事故發(fā)生[1]。（2）完善FEP配置：增設(shè)一臺(tái)FEP設(shè)備，改變?cè)械木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，完善FEP配置，有效解決負(fù)載不平衡的問題。（3）為地鐵行駛段增設(shè)無線信號(hào)站點(diǎn)：在地鐵行駛段增設(shè)無線信號(hào)連接站點(diǎn)，擴(kuò)大無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，便于地鐵無線設(shè)備的運(yùn)行與維護(hù)，同時(shí)提高了地鐵在轉(zhuǎn)換軌道時(shí)的調(diào)整速度，節(jié)省了大量調(diào)整時(shí)間。（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)控制測(cè)試：轉(zhuǎn)轍機(jī)在投入使用前需要先進(jìn)行控制測(cè)試，使其符合當(dāng)前地鐵信息系統(tǒng)的運(yùn)行要求。對(duì)此，需要將轉(zhuǎn)轍機(jī)先運(yùn)輸?shù)降罔F信息系統(tǒng)的開發(fā)公司進(jìn)行相關(guān)控制測(cè)試，測(cè)試合格以后方可正式投入使用。（5）核對(duì)線路數(shù)據(jù)：線路數(shù)據(jù)是地鐵軌道數(shù)據(jù)庫建設(shè)的基本條件，所以核對(duì)線路數(shù)據(jù)十分重要。如果地鐵軌道數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，那么將會(huì)影響整個(gè)地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行秩序，使得許多地鐵車輛緊急停止，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試工作也就無法繼續(xù)進(jìn)行。（6）合理設(shè)計(jì)地鐵最高運(yùn)行速度：地鐵的最高運(yùn)行速度設(shè)計(jì)不僅對(duì)追蹤間距、折返間距等信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)有較大影響，而且還會(huì)直接影響地鐵運(yùn)營部門的經(jīng)濟(jì)效益，所以要合理設(shè)計(jì)地鐵最高運(yùn)行速度，滿足地鐵線路運(yùn)行要求[2]。

2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試配合方法

（1）分段調(diào)試：分段調(diào)試即就是將整個(gè)地鐵軌道線路進(jìn)行分段，先將總線貫通，然后選取其中一段軌道線路進(jìn)行調(diào)試，在另外的路段則開始施工安裝工作。由于施工與調(diào)試同時(shí)進(jìn)行，所以大大提高了調(diào)試的效率，調(diào)試的時(shí)間比原計(jì)劃縮短了許多。（2）優(yōu)先開展重要項(xiàng)目的測(cè)試工作：在進(jìn)行項(xiàng)目測(cè)試工作時(shí)，要將項(xiàng)目按照重要程度進(jìn)行分級(jí)，然后優(yōu)先選擇重要項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試工作。比如在廣東某地鐵線路當(dāng)中，聯(lián)鎖子系統(tǒng)主要是由FEP總線進(jìn)行調(diào)控、由ATS系統(tǒng)直接控制的，聯(lián)鎖子系統(tǒng)會(huì)受到ATS系統(tǒng)的直接影響，所以聯(lián)鎖子系統(tǒng)與ATS控制系統(tǒng)之間的穩(wěn)定連接十分重要。（3）安裝空調(diào)，調(diào)節(jié)設(shè)備工作溫度：信號(hào)調(diào)試需要一定的條件，為了改善調(diào)試設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，需要在調(diào)試場(chǎng)地安裝空調(diào)?？照{(diào)的主要作用是調(diào)節(jié)工作溫度，防止調(diào)試設(shè)備工作溫度過高或過低從而影響系統(tǒng)調(diào)試的效果。（4）準(zhǔn)備好備用電源：在進(jìn)行信號(hào)調(diào)試時(shí)，必須要保證電源的穩(wěn)定。如果電源供應(yīng)不問，會(huì)發(fā)生頻繁跳閘的問題，嚴(yán)重影響信號(hào)調(diào)試的效果?？梢栽陔娫聪到y(tǒng)中加入U(xiǎn)PS持續(xù)供電系統(tǒng)以及備用電池，當(dāng)發(fā)生斷電或電源供應(yīng)不穩(wěn)時(shí)自動(dòng)啟用UPS持續(xù)供電系統(tǒng)或者備用電池，維持電源供應(yīng)的穩(wěn)定性，為信號(hào)調(diào)試創(chuàng)造有利條件[3]。（5）與車輛專業(yè)合作進(jìn)行：信號(hào)調(diào)試與車輛專業(yè)進(jìn)行合作，兩者交叉進(jìn)行，可以提前發(fā)現(xiàn)許多接配線路的錯(cuò)誤以及零部件缺失的問題，且交叉進(jìn)行的方式可以有效提高試車線的利用率，使其達(dá)到50%以上。（6）信號(hào)調(diào)試與車輛調(diào)試結(jié)合：地鐵的靜態(tài)調(diào)試工作需要花費(fèi)幾天的時(shí)間，因此，需要充分利用正線的調(diào)試資源，將信號(hào)調(diào)試與車輛調(diào)試相結(jié)合，車輛調(diào)試與信號(hào)調(diào)試同時(shí)進(jìn)行，提高調(diào)試效率，縮短調(diào)試時(shí)間。（7）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工作：安排專業(yè)的監(jiān)督人員在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督工作，保證調(diào)試工作準(zhǔn)確無誤、不留死角，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，包括調(diào)試所需車輛、出車效率、調(diào)試時(shí)間的把握等，調(diào)試工作分為兩個(gè)班次，兩個(gè)班次輪流進(jìn)行調(diào)試，充分利用時(shí)間，提高調(diào)試效率。

3 結(jié)語

地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試對(duì)于地鐵的正常運(yùn)行起到重要作用，所以必須要做好地鐵信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理工作，為地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試打好基礎(chǔ)，再通過分段調(diào)試、優(yōu)先測(cè)試重要項(xiàng)目、與車輛調(diào)試相結(jié)合、準(zhǔn)備好備用電源多種地鐵信息系統(tǒng)調(diào)試配合方法縮短地鐵信息系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間，提高地鐵信息系統(tǒng)調(diào)試的效率，為地鐵軌道系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供基本保障。

參考文獻(xiàn)

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