蒲琳

在公共（共享）單車這個(gè)領(lǐng)域，國外很多城市都比我們起步得早。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有35個(gè)國家、超過500個(gè)城市配備了公共自行車租賃系統(tǒng)，其中有的在市場滲透率及盈利雙方面取得了醒目的成功，也有的在曇花一現(xiàn)后就此啞聲。

對于公共（共享）自行車而言，如何在不斷增長的公共債務(wù)、單車科技青黃不接與集體主義理想的衰落之間找到存在的平衡，才是走向新一代共享單車的關(guān)鍵。

他山之石，或許能為正在經(jīng)歷“成長的煩惱”的國內(nèi)共享單車解解憂。

法國：

盈利“特例”——Velib

凌晨2點(diǎn)，在民謠酒吧聽罷一場吉他彈頌，而后與同伴騎著灰白相間的Velib自行車沿著塞納河畔回家——聽巴黎的朋友說，這并不是小說中的場景，而早就成為了巴黎市民的日常。

據(jù)悉，法國是世界上首個(gè)成功推行公共自行車租賃項(xiàng)目的國家。早在1974年，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項(xiàng)目，且這些自行車最初完全免費(fèi)供市民使用。30年后，另一個(gè)法國城市里昂也推出了世界上首個(gè)使用計(jì)算機(jī)控制的自行車架以及采取會(huì)員卡制度系統(tǒng)的公共自行車租賃項(xiàng)目Velov，開啟了以高新技術(shù)應(yīng)用為特色的第三代公共自行車潮流。

不過，法國最為著名的公共自行車案例還應(yīng)屬誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib?！癡elib”，是“vélo”（自行車）和“Liberté”（自由）兩個(gè)法語詞的結(jié)合，意為“兩輪自在走天下”。這個(gè)項(xiàng)目實(shí)際上也始終踐行著這一理念——可以看到Velib的會(huì)員年費(fèi)幾乎是全球所有大型城市當(dāng)中最低的。Velib 29歐元（相當(dāng)于在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用）的年費(fèi)滿足了藍(lán)領(lǐng)階層的租車起點(diǎn)。而其1天的租車服務(wù)費(fèi)也僅為1.7歐元，30分鐘內(nèi)還車免費(fèi)且不限次數(shù)，超過了30分鐘，收取相應(yīng)超時(shí)費(fèi)用。

發(fā)展至今，Velib已成為除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng)，憑借著每年1.3億次的使用率占據(jù)全球最高紀(jì)錄，目前已吸引22.4萬名會(huì)員，即在巴黎騎自行車的人中，三個(gè)人里就有一人騎的是Velib自行車。如今，若不將Velib放進(jìn)出行工具的推薦之中，恐怕便不能稱為一本合格的巴黎旅游指南。

但不同于摩拜等共享單車，Velib仍需車樁才能夠?qū)崿F(xiàn)?？?，好在租賃點(diǎn)密集，價(jià)格優(yōu)惠等特點(diǎn)使得Veilb成為了巴黎市民的“愛寵”。

作為法國唯一一個(gè)為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，Velib年均利潤高達(dá)2000萬歐元。當(dāng)然，這與資本及政府的配合是分不開的——通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，Velib獲得了用于建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車系統(tǒng)10年的費(fèi)用以及巨額稅收，用于交換的則是巴黎50%戶外廣告牌的獨(dú)家使用權(quán)。

當(dāng)然，Velib的成功之路并非一直順風(fēng)順?biāo)?/p>

在Velib最初投放的1萬輛公共自行車中，80%被毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。

針對這一問題，Velib同樣棋高一著：一方面，巴黎市政府與運(yùn)營商達(dá)成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車；另一方面，德高公司對系統(tǒng)進(jìn)行降價(jià)，讓更多藍(lán)領(lǐng)階層對系統(tǒng)有歸屬感。此外，Velib還通過贈(zèng)送免費(fèi)使用時(shí)間的方式，鼓勵(lì)人們將自行車歸還至指定的地點(diǎn)。

但說到底，Velib財(cái)務(wù)的可持續(xù)顯然得益于巴黎市與德高廣告公司的公私合營這一創(chuàng)舉。與此同時(shí)，不同于現(xiàn)有一些公共自行車項(xiàng)目僅對當(dāng)?shù)鼐用耖_放，Velib很好地利用了旅游業(yè)的優(yōu)勢，面向每年來自全球的4400萬名到訪游客開放租賃服務(wù)。

“城市因騎行而更美?！惫沧孕熊嘨elib已然成為巴黎這座城市諸多浪漫因子的一部分。

歐洲多國：經(jīng)營難以為繼

在巴黎人慶祝Velib大獲成功的同時(shí)，我們不得不注意到，世界上其他城市，包括作為公共自行車系統(tǒng)的發(fā)源地的歐洲其他多個(gè)城市，在類似項(xiàng)目上卻遭遇了滑鐵盧。

在西班牙的巴塞羅那，與Velib一同誕生于2007年的Bicing公共自行車系統(tǒng)沒有得到私企贊助，而是市政府每年給運(yùn)營商一定數(shù)量的資金，用于項(xiàng)目啟動(dòng)、運(yùn)營和維護(hù)。

正如建筑大師高迪的米拉之家、桂爾公園，讓你看到建筑也可以是流動(dòng)的風(fēng)景，騎車游覽這座西班牙最不可思議的城市確實(shí)非常便捷。據(jù)了解，Bicing限制每輛車最多使用2小時(shí)，超時(shí)會(huì)有罰款，前半小時(shí)免費(fèi)，之后按每半小時(shí)0.7歐元計(jì)費(fèi)。

盡管其每輛車每天都會(huì)被使用10-15次，但通過卡車進(jìn)行自行車調(diào)配運(yùn)輸?shù)腂icing系統(tǒng)存在嚴(yán)重的車輛分配不均問題，目前該項(xiàng)目正經(jīng)歷著每年高達(dá)1200萬美元的赤字。

與Bicing同屬難兄難弟的還有倫敦公共自行車系統(tǒng)。2010年，倫敦市長利文斯通仿效法國巴黎的做法，在倫敦街頭推出自行車出租服務(wù)，即倫敦巴克萊自行車計(jì)劃。該項(xiàng)目的諸多細(xì)節(jié)完全照搬巴黎，唯一不同在于巴克萊自行車計(jì)劃由地方政府負(fù)擔(dān)支出。不過，該自行車項(xiàng)目高達(dá)90歐元的年費(fèi)令市民望而卻步。于是在項(xiàng)目開啟僅僅兩年之后，這一藍(lán)色自行車項(xiàng)目非但沒能一如預(yù)期成為繼紅色巴士和黑色出租車之后的倫敦城市符號(hào)，反而出現(xiàn)高達(dá)2100萬美元的虧損。

而按照相關(guān)規(guī)定，在英國騎單車需要“全套裝備”，即需要佩戴頭盔護(hù)腕護(hù)膝，如果不佩戴的話就會(huì)被罰款。試想一下，很多騎車人有自己的單車和裝備，不會(huì)使用路邊的共享單車；行人如果想代步用一下，由于沒有裝備，也沒法使用。因此，共享單車用的人自然不會(huì)很多。

在有著“自行車王國”之稱的荷蘭，共享單車之路也走得并不順暢。據(jù)悉，荷蘭人最早開始嘗試共享自行車模式。1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，供人們免費(fèi)使用，被稱作“白色自行車計(jì)劃”。這次勇敢的嘗試普遍被認(rèn)為是世界上最早的公共自行車系統(tǒng)起源。但據(jù)《歐洲時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，“白色自行車”計(jì)劃當(dāng)時(shí)的理念是，人們可以將自行車丟在阿姆斯特丹的任何一個(gè)角落，任何人都有權(quán)使用。不過這個(gè)計(jì)劃失敗了，因?yàn)閹缀跛械淖孕熊嚩荚诙虝r(shí)間內(nèi)丟失或者遭到破壞，因?yàn)檫`約成本幾乎為零。

此外，丹麥?zhǔn)锥几绫竟?995年開始在市中心區(qū)域設(shè)置免費(fèi)自行車服務(wù)。用車人只需支付一枚丹麥克朗硬幣作為押金便可免費(fèi)使用，還車時(shí)押金自動(dòng)退還。丹麥哥本哈根有一種獨(dú)立的自行車專行道，路面鋪有藍(lán)色塑膠，人們在騎行時(shí)沒有機(jī)動(dòng)車和紅綠燈的干擾。 但是，在資本的不斷裹挾下，丹麥的共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭愈演愈烈。各商家?guī)е约旱暮诵母偁幜θ刖?，?jīng)過在自家地盤上的開拓發(fā)展，產(chǎn)品不斷更迭，商家都漸漸遇上了盈利的瓶頸。這免費(fèi)自行車模式在2012年也出現(xiàn)了問題。由于缺少財(cái)力支持，這項(xiàng)已超過17年的服務(wù)在2012年被停止。

美國：燒錢與虧損

大西洋的另一邊，美國西雅圖的單車分享計(jì)劃（pronto bike share seattle）更是做黃了。今年1月13日下午，西雅圖市政府正式宣布，Pronto自行車共享服務(wù)將于3月31日終止。市財(cái)政預(yù)算內(nèi)擬用于該服務(wù)的300萬美元資金將被用于其他的自行車及行人安全工程。

西雅圖市長穆雷在官方通報(bào)中說：“注資優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)變，令我們可以改造自行車及行人安全工程——這對于步行及騎自行車上學(xué)的學(xué)生們尤為重要。盡管我對共享自行車在西雅圖的前景仍持樂觀態(tài)度，然而今天我們將把目光投向一系列已有的工程，這有助于我們建造安全、世界級的自行車道及人行道網(wǎng)絡(luò)。”

據(jù)了解，這一從2014年10月開始的自行車共享服務(wù)擁有500輛自行車，并覆蓋大學(xué)區(qū)、國會(huì)山和市中心的50多個(gè)站點(diǎn)。但其收入及推廣效果遠(yuǎn)不及預(yù)期，西雅圖市政府于去年3月一度決定撥款140萬美元挽救這一項(xiàng)目，但是最終未能實(shí)行。再加上截至去年5月，該項(xiàng)目的年費(fèi)會(huì)員僅有1800人，使得項(xiàng)目無法順利擴(kuò)張。

去年公布的數(shù)據(jù)顯示，西雅圖的斜坡道路可能是導(dǎo)致Pronto自行車共享服務(wù)普及程度不高的一大因素。騎車下坡的共享自行車用戶多過騎車上坡的用戶，以至于Pronto的穿梭車經(jīng)常要將自行車從高度較低的停放點(diǎn)運(yùn)送至高度較高的停放點(diǎn)。

此外，西雅圖市交通局此前曾與位于加拿大魁北克的Bewegen公司討論今夏在市內(nèi)投放約1200輛共享電動(dòng)自行車。不過，穆雷市長的發(fā)言人本頓·斯壯向《西雅圖時(shí)報(bào)》確認(rèn)，市交通局將不再與Bewegen公司就設(shè)立共享電動(dòng)自行車服務(wù)進(jìn)行談判。

不僅在西雅圖，紐約的Citi Bike似乎也賺不到什么錢。

2008年，紐約交管局進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查顯示，自行車作為城市交通的一部分非常必要，而且在其他城市也被證明可行。Citi Bike的構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生。作為一個(gè)政府和私企合作的項(xiàng)目，2011年，紐約市選擇與Alta Bicycle Share公司進(jìn)行合作。作為美國最大的公共自行車系統(tǒng)，Citi Bike卻并非政府項(xiàng)目，而是由Alta Bicycle Share公司運(yùn)營，其運(yùn)營系統(tǒng)則由8D Technologies軟件公司開發(fā)，這家軟件公司也為加拿大蒙特利爾Bixi公共自行車項(xiàng)目相同的技術(shù)。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目得到花旗集團(tuán)4100萬美元贊助費(fèi)，用于未來6年的運(yùn)營；萬事達(dá)卡也出資650萬美元支持該共享自行車計(jì)劃。

Citi Bike的名稱有兩層含義，一是承接贊助商花旗銀行CitiBank的名字；二是Citi和英文中“城市city”一詞的讀音相同，意喻紐約城市單車。

但是原定于在2012年7月上線的Citibike遭遇兩度跳票：一次是因?yàn)檐浖到y(tǒng)故障（地圖上無法顯示實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)，車輛歸還上鎖后最新定位無法回傳系統(tǒng)）；另一次則是颶風(fēng)桑迪襲擊紐約，造成當(dāng)時(shí)Citi Bike倉庫的自行車損毀，損失高達(dá)1000萬美元。

2013年的5月27日，經(jīng)歷幾番波折的Citibike終于正式上線，初期只對年費(fèi)會(huì)員開放，一個(gè)月后，臨時(shí)用戶也可以使用。第一階段的營運(yùn)共計(jì)投入了6000輛自行車，建成332個(gè)駐車站以及11000多個(gè)鎖車位。同年8月6日，Citi Bike以42010的單日訂單數(shù)拿下北美自行車共享的歷史之最。運(yùn)營10個(gè)月后，Citi Bike累計(jì)600多萬訂單數(shù)，40萬會(huì)員，一舉成為全美最大的共享自行車項(xiàng)目。

但是前景看似大好的Citi Bike在運(yùn)營不到一年的時(shí)間里便陷入了財(cái)政困境。

事實(shí)上，Citi Bike的軟件系統(tǒng)故障一直存在，日常運(yùn)營過程中，App地圖上的車輛數(shù)據(jù)經(jīng)常不準(zhǔn)確，而且車輛歸還上鎖后，無法將實(shí)時(shí)定位回傳給系統(tǒng)，系統(tǒng)經(jīng)?！案鷣G”這些車輛，沒辦法解鎖給新的使用者。而運(yùn)營方并未認(rèn)識(shí)到故障的嚴(yán)重性，拒絕使用全新的運(yùn)營系統(tǒng)，問題未得到妥善解決。

“想用車的時(shí)候，駐車站里空無一車；要停車的時(shí)候，找不到停車樁”這樣的場景經(jīng)常出現(xiàn)，非常影響用戶體驗(yàn)，這也導(dǎo)致了很多年費(fèi)用戶拒絕續(xù)費(fèi)，經(jīng)營狀況每況愈下。

同時(shí)，短期用戶（更多的是游客）也并未像官方期待的那樣去使用自行車，短期用戶數(shù)量不增反降。這也就意味著現(xiàn)金流量一直在減少。

另一個(gè)悖論是，Citi Bike定價(jià)很高，高收入人群通常有私家車，低收入人群又望而卻步。這就造成最需要共享自行車的人享受不了這項(xiàng)服務(wù)，而有些地區(qū)卻供應(yīng)過剩。

2014年初那幾個(gè)月，Citi Bike每日現(xiàn)金流量收縮得很快，陷入財(cái)政危機(jī)。沒有資金進(jìn)行擴(kuò)張，擴(kuò)大規(guī)模，擴(kuò)大用戶量，更別提共享單車使用價(jià)格的下降。2014年3月底，Citi Bike運(yùn)營方總經(jīng)理因?yàn)闃I(yè)績達(dá)不到預(yù)期表現(xiàn)，從這個(gè)項(xiàng)目離職。

Citi Bike在7個(gè)月的等待后得到了新的投資。美國最熱門的健身房Equinox和其母公司Related Companies等組成的REQX Ventures購買了Citi Bike項(xiàng)目51%的股份，運(yùn)營公司的名字也更新為Motivate，取意促進(jìn)。而后的一年多時(shí)間，新的運(yùn)營商改進(jìn)了整個(gè)Citi Bike項(xiàng)目的軟件技術(shù)系統(tǒng)（自行車與駐車樁）。

這里的Motivate公司，正是福特最近為了推出“Gobike”計(jì)劃，正在合作的自行車共享服務(wù)商。全新的系統(tǒng)以及全新的運(yùn)營理念，讓Citi Bike擴(kuò)張得很快，2016年8月份，該項(xiàng)目開始在曼哈頓等地新建139個(gè)新的駐車站。

但是，據(jù)公開資料顯示，運(yùn)營這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)，每年估計(jì)在數(shù)百萬美元左右。

此外，政府的市場準(zhǔn)入門檻也阻礙了美國當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬嚢l(fā)展。據(jù)報(bào)道，隨著單車數(shù)量和運(yùn)營商的增加，如舊金山等地開始擔(dān)心城市交通管理的問題。

與中國國內(nèi)市場先投放后政府介入管理不同，在美國，如果涉及到單車項(xiàng)目，需要先和政府溝通，獲得許可后才可落地。據(jù)了解，舊金山最近剛通過了一項(xiàng)新規(guī)定：任何無樁共享單車在當(dāng)?shù)赝斗徘氨仨毇@得政府許可證明，否則車輛將會(huì)被回收。