解 靜，房新玉，柯 敏，常 江，梁書秀，孫昭晨

（1.交通運輸部天津水運工程科學研究所，天津300456；2.天津水運工程勘察設計院天津市水運工程測繪技術(shù)重點實驗室，天津300456；3.大連理工大學海岸與近海工程國家重點實驗室，大連116024）

勘察設計及工程咨詢

江海聯(lián)運電子航道圖構(gòu)建技術(shù)研究

解 靜1，2，房新玉1，2，柯 敏1，2，常 江1，2，梁書秀3，孫昭晨3

（1.交通運輸部天津水運工程科學研究所，天津300456；2.天津水運工程勘察設計院天津市水運工程測繪技術(shù)重點實驗室，天津300456；3.大連理工大學海岸與近海工程國家重點實驗室，大連116024）

區(qū)別于內(nèi)河電子航道圖，江海聯(lián)運電子航道圖憑借與電子海圖統(tǒng)一的標準與表達和更豐富的數(shù)據(jù)內(nèi)容，為江海聯(lián)運船舶航行安全和效率提供了保障。文章系統(tǒng)闡述了江海聯(lián)運電子航道圖構(gòu)建技術(shù)。從數(shù)據(jù)收集入手，先后探討了數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)加工與質(zhì)量控制等關(guān)鍵技術(shù)及生產(chǎn)流程，最終輸出符合行業(yè)標準的電子航道圖。并以我國北方某內(nèi)河為例，展示了江海聯(lián)運電子航道圖生成技術(shù)的具體應用成果。實踐表明，文章所提出的電子航道圖構(gòu)建技術(shù)具有廣泛的適用性，可以應用于我國任意內(nèi)河的電子航道圖生產(chǎn)。

電子航道圖；江海聯(lián)運；EPS；ArcGIS；數(shù)據(jù)加工

江海聯(lián)運是由同一艘船完成內(nèi)河和海上運輸?shù)倪B續(xù)運輸方式。這種運輸方式不僅具有周期短、環(huán)節(jié)少、成本低、貨損率小等優(yōu)點，更加促進了內(nèi)河航運事業(yè)和腹地經(jīng)濟的發(fā)展，具有廣泛的社會經(jīng)濟效益。早在1968年，往返于英國和丹麥港口的登格爾特號在英國誕生，拉開了江海聯(lián)運的序幕。接下來的三四十年里，江海聯(lián)運在前蘇聯(lián)、歐洲、美國、日本等沿海國家和地區(qū)得到了快速發(fā)展。我國江海聯(lián)運起步相對較晚；同時受船舶建造水平落后、航道通過能力不足、港口功能不完善等多種因素制約，初期發(fā)展相對緩慢［1］。隨著科學技術(shù)的進步和全球經(jīng)濟一體化進程，我國江海聯(lián)運迅速發(fā)展起來，形成了以長江、珠江、黑龍江三大水系為代表的江海聯(lián)運體系。往來船舶的激增，沿江、跨江建筑物的大量修建，使我國內(nèi)河航運面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

得益于“數(shù)字海洋”相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，“數(shù)字航道”已經(jīng)成為我國內(nèi)河航運管理的新方式，并向著科學化、智能化的方向發(fā)展。長江航道測量中心在“數(shù)字航道”和“智慧航道”建設方面做出了很多有益的嘗試，率先建立并發(fā)布了長江電子航道圖。長江電子航道圖不僅實現(xiàn)了航道信息數(shù)字化［2-4］，彌補了傳統(tǒng)紙質(zhì)航道圖的不足；更在長期實踐中，不斷完善，結(jié)合相關(guān)助航應用需求，實現(xiàn)了航行預警、水位預報和船舶智能指揮等功能［5-7］，特別是在東方之星沉船搜救中發(fā)揮了重要的作用。隨后，贛江數(shù)字航道地理信息系統(tǒng)［8］、蘇南運河數(shù)字航道應用系統(tǒng)［9］、龍?zhí)稁靺^(qū)中通道水運智能交通管理平臺［10］等“數(shù)字航道”應用系統(tǒng)相繼問世，有效地提升了內(nèi)河航運管理能力。電子航道圖作為“數(shù)字航道”建設的核心內(nèi)容，有效保證了“數(shù)字航道”應用系統(tǒng)多種功能的實現(xiàn)。

在我國，內(nèi)河電子航道圖與電子海圖遵循標準和數(shù)據(jù)表達方式不一致，不僅使內(nèi)河電子航道圖無法與電子海圖銜接，同時船用電子海圖系統(tǒng)（ECDIS）也不能正確加載和顯示內(nèi)河信息。這些都給江海聯(lián)運船舶在我國內(nèi)河行駛的通暢性和安全性帶來了很大阻礙。江海聯(lián)運電子航道圖作為電子航道圖在江海聯(lián)運中的具體應用，不僅應具備普通電子航道圖的基本內(nèi)容，實現(xiàn)內(nèi)河航道信息數(shù)字化；在數(shù)據(jù)內(nèi)容上，覆蓋河口及其附近海域，保證電子航道圖與電子海圖的無縫連接；在數(shù)據(jù)組織和顯示上還應與電子海圖遵循統(tǒng)一標準，被ECDIS支持，為江海聯(lián)運的船舶提供一致的航道信息。另外，江海聯(lián)運電子航道圖憑借其直觀、流暢、準確等特點，為江海聯(lián)運船舶安全提供了保障。為了提供長期有效的服務，電子航道圖的維護與更新就變得尤為重要。傳統(tǒng)航道圖普遍以紙質(zhì)形式留存。隨著計算機制圖技術(shù)的發(fā)展，形成了多種格式的航道信息化成果，如DWG文件航道圖、SHP文件航道圖和ER文件航道圖。其中，DWG文件航道圖仍然是最常用的航道數(shù)據(jù)生產(chǎn)和存儲方式。但是，它對要素的空間信息和屬性信息的管理和表現(xiàn)能力不足，無法滿足數(shù)字航道建設需求。隨著地理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，ArcGIS、EPS2008、Sevencs、CARIS等商業(yè)軟件的問世促進了電子航道圖生產(chǎn)和“數(shù)字航道”建設。如何合理利用成熟的商業(yè)軟件，增強航道信息等相關(guān)數(shù)據(jù)的可維護性，降低電子航道圖的制作周期和生產(chǎn)成本，保證電子航道圖的質(zhì)量，已經(jīng)成為電子航道圖生產(chǎn)者和使用者最關(guān)心的問題。雖然李邵喜［2］、劉小燕［11］、徐碩［12］、程新平［13］等先后探討了電子航道圖不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的處理方法，但是關(guān)于電子航道圖生成技術(shù)的系統(tǒng)報道不多見。本文重點關(guān)注江海聯(lián)運電子航道圖的生成技術(shù)，著重闡述電子航道圖生成過程和方法。由于遵循標準的不同和表達內(nèi)容的豐富，江海聯(lián)運電子航道圖將更加注重數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)加工處理。最后，以我國某內(nèi)河為例，展示航道信息數(shù)字化成果，試圖為江海聯(lián)運電子航道圖生產(chǎn)、數(shù)字航道建設，以及信息與服務的共享提供有益參考。

1 電子航道圖生成技術(shù)

電子航道圖的生產(chǎn)過程可以歸納為數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)加工和質(zhì)量控制4個環(huán)節(jié)。

1.1 數(shù)據(jù)收集

收集的數(shù)據(jù)主要包括水域信息數(shù)據(jù)和陸域信息數(shù)據(jù)兩大類。水域信息數(shù)據(jù)是電子航道圖的數(shù)據(jù)核心，它對于保障內(nèi)河通航和航行安全具有重要的意義。這類數(shù)據(jù)主要包括航道基礎(chǔ)地理信息（如航道、航道中心線）、航標信息、沿江/跨江建筑物及構(gòu)筑物信息（如橋梁、堤）、礙航物信息（如沉船、暗礁）、水深數(shù)據(jù)、分道通航制信息（如通航分割線、分道通航制分道），以及相關(guān)的海事航行規(guī)則等。這部分數(shù)據(jù)應覆蓋內(nèi)河、河口及其附近海域。陸域信息數(shù)據(jù)主要用于提供地理參考，同時輔助水域地理信息數(shù)據(jù)，豐富電子航道圖的顯示。陸域數(shù)據(jù)主要包括基礎(chǔ)陸域信息（如行政區(qū)劃）、江上服務設施（如引航站、救助站、港航管理機構(gòu)）、主要交通信息、水系信息、植被信息、高程點等。

1.2 數(shù)據(jù)預處理

由于數(shù)據(jù)來源不同，收集的數(shù)據(jù)往往存在存儲方式不同、數(shù)據(jù)異構(gòu)、空間參考異質(zhì)等特點。這些都給航道數(shù)據(jù)的組織和電子航道圖的生成加大了難度。因此，在制作電子航道圖之前首先需要進行數(shù)據(jù)預處理。

原始測量數(shù)據(jù)是電子航道圖最根本的數(shù)據(jù)來源。這些數(shù)據(jù)通常以散點的形式存在。內(nèi)業(yè)人員根據(jù)現(xiàn)場測量草圖利用AutoCAD完成對數(shù)據(jù)整理、地物繪制，以及圖面整飾。經(jīng)質(zhì)檢，輸出DWG格式的成果圖，也就是通常意義下的DWG文件航道圖。

航標是內(nèi)河航道中最常見一類地物，它對于航行安全起著重要的作用。除基本空間信息外，航標還具有豐富的屬性信息，如航標類型、光色、材質(zhì)、性質(zhì)等。由于DWG文件無法有效地組織這些信息，因此這類地物通常以文本形式存儲。

1.3 數(shù)據(jù)加工與質(zhì)量控制

（1）基于EPS的數(shù)據(jù)編輯與文件格式轉(zhuǎn)換。

數(shù)據(jù)加工的第一步是將DWG格式文件轉(zhuǎn)換為ArcGIS支持的SHP格式文件。北京清華山維公司推出的EPS地理信息工作站就很好的融合了CAD技術(shù)和GIS技術(shù)。由于大部分的數(shù)據(jù)編輯工作，例如岸線、構(gòu)筑物、水深點以及等深線的生成與繪制，已經(jīng)在數(shù)據(jù)預處理中完成；因此在EPS中將重點實現(xiàn)DWG格式數(shù)據(jù)到SHP格式數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。

圖1顯示了基于EPS平臺的DWG數(shù)據(jù)加工流程。從圖中可以看出，整個作業(yè)流程包括作業(yè)準備、編輯處理和成果輸出3個部分。

作業(yè)準備包括工作臺面定制和工作環(huán)境設置兩個步驟。工作臺面的定制也就是建立EPS作業(yè)模板。在這個過程中，完成了包括數(shù)據(jù)分類代碼、屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、坐標系統(tǒng)等一系列數(shù)據(jù)標準的定義，并存儲在模板文件（*.MDT）中。在此工作臺面上加工得到的數(shù)據(jù)都將符合既定的數(shù)據(jù)標準。工作臺面一旦定制，在開始新作業(yè)時只需要加載已建立的模板文件即可。導入數(shù)據(jù)前，還需設置當前工作環(huán)境，包括系統(tǒng)環(huán)境、圖幅信息、輸出參數(shù)等。至此，完成了全部作業(yè)準備，進入數(shù)據(jù)導入與編輯處理階段。

EPS將自動按照導入的DWG數(shù)據(jù)的層次關(guān)系進行對象組織。調(diào)用EPS過濾器批量選擇對象，按照數(shù)據(jù)分類代碼修改選中對象的特征編碼并添加必要屬性。當對所有對象完成初步編輯處理后，應用EPS數(shù)據(jù)合法性檢查工具，重點對對象的空間邏輯、規(guī)范編碼和擴展屬性三部分內(nèi)容進行檢查。根據(jù)返回的檢查結(jié)果，對錯誤的或不合理的要素屬性進行修改，直至滿足全部檢查項要求。EPS數(shù)據(jù)合法性檢查工具中提供了較多的檢查項。實際工作中，并不是所有的檢查項都是必須的或合理的。因此，可以采用定制檢查方案的方法，根據(jù)數(shù)據(jù)特點和檢查目的優(yōu)化檢查項，提高檢查效率。經(jīng)數(shù)據(jù)檢查得到了滿足合法性要求的數(shù)據(jù)，完成了數(shù)據(jù)編輯處理工作，保存并輸出SHP格式數(shù)據(jù)成果。

EPS利用數(shù)據(jù)分類代碼，建立EPS數(shù)據(jù)與SHP格式數(shù)據(jù)之間一一對應的映射關(guān)系，輸出的SHP文件為以物標六位碼命名。由于數(shù)據(jù)量大，在數(shù)據(jù)編輯處理過程中，不可避免地存在特征編碼選擇不當，造成數(shù)據(jù)沒有正確分類；而這類問題在EPS質(zhì)檢中并未得到有效檢驗。在這種情況下，將輸出以物標中文名命名的SHP文件。此時，應返回工作臺面進行必要的修改，直至輸出正確的成果文件。

另外，如果收集到的是原始測量數(shù)據(jù)，那么可以選用EPS直接進行數(shù)據(jù)編輯和處理，具體過程詳見文獻［14］。

（2）基于Charting的數(shù)據(jù)編輯。

將SHP格式文件編輯加工成符合行業(yè)標準的數(shù)據(jù)產(chǎn)品是數(shù)據(jù)加工的第二步。電子航道圖作為電子海圖的一個分支，其制作多遵循由國際海道測量組織頒布的《數(shù)字式海道測量數(shù)據(jù)交換與傳輸標準》（IHO S-57）。ESRI公司推出的ArcGIS for MariTime:Charting（以下簡稱Charting）基于S-57標準，集成中心數(shù)據(jù)庫（Nautical Information System，簡稱NIS庫）和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫（Product Libarary，簡稱PL庫），成為電子海圖/航道圖數(shù)據(jù)編輯與產(chǎn)品生產(chǎn)的有效工具。NIS庫是Charting的核心部分，存儲了用于航道圖生產(chǎn)的全部數(shù)據(jù)。PL庫主要用于組織航道圖生產(chǎn)，存儲了一系列關(guān)于產(chǎn)品元數(shù)據(jù)、標準化業(yè)務規(guī)劃、操作等信息的數(shù)據(jù)表。

圖2顯示了基于Charting的電子航道圖數(shù)據(jù)加工與產(chǎn)品生產(chǎn)的基本流程。從圖中可以看出，整個過程分為基于PL庫的產(chǎn)品管理、基于NIS庫的數(shù)據(jù)管理，以及本地數(shù)據(jù)編輯。

Charting為PL庫和NIS庫提供了標準化模板，簡化并規(guī)范了PL庫和NIS庫的建庫過程。因此，首次應用Charting制作電子航道圖時，首先建立PL庫和NIS庫，分別加載相應的模板文件。此時，已經(jīng)建立了一個包含標準產(chǎn)品庫表的PL庫和一個包含符合S-57標準海圖數(shù)據(jù)集及要素類的NIS庫，其中的數(shù)據(jù)表和要素類均為空。通過PL庫屬性配置將PL庫和NIS庫關(guān)聯(lián)起來，并進行必要的屬性設置。在PL庫中完成圖幅AOI和電子海圖ENC的創(chuàng)建工作。AOI是一個人為設定的矩形區(qū)域，通常依據(jù)航道劃分情況進行繪制；同時S-57要求生成ER文件時，每幅圖的大小不宜超過5 M，因此，AOI還要依據(jù)區(qū)域地形進一步裁切。每一個AOI對應一個ENC，一個ENC對應生成一個ER文件。lyr是一個自定義的、用于數(shù)據(jù)簽出的面要素。它通常根據(jù)AOI繪制，可以覆蓋一個或幾個AOI。將lyr作為過濾要素，把NIS庫中的數(shù)據(jù)簽出到本地，同時系統(tǒng)自動創(chuàng)建一個與之對應的編輯版本。

本地數(shù)據(jù)編輯是數(shù)據(jù)加工與質(zhì)量控制的重點，主要涉及要素導入與創(chuàng)建、要素屬性編輯、數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗，以及數(shù)據(jù)簽入等。需要導入和創(chuàng)建的要素主要包括經(jīng)EPS處理的SHP數(shù)據(jù)、水深點要素、深度區(qū)要素、陸地面要素和航標要素。

圖1 EPS平臺數(shù)據(jù)編輯處理流程Fig.1 Flowchart of EPS?based data processing

①導入SHP數(shù)據(jù)。

導入經(jīng)EPS處理的SHP數(shù)據(jù)相對簡單。選擇與NIS庫要素類相對應的SHP文件，系統(tǒng)自動根據(jù)字段名稱和字段類型將記錄加載到本地NIS庫要素類中，完成數(shù)據(jù)導入，手動添加必要屬性。

②生成水深點要素。

水深點數(shù)據(jù)通常以xyz文件存儲。因此，在NIS庫中加載水深點，首先要將xyz文件制作成SHP格式文件，然后將SHP文件加載到NIS庫中SoundingP要素類上。

③創(chuàng)建深度區(qū)和陸地面要素。

深度區(qū)和陸地面的生成主要借助Charting提供的Generate Depth Areas和Generated Land Areas工具。按照工具要求選擇并設置相關(guān)參數(shù)，完成深度區(qū)和陸地面的生成工作。

④創(chuàng)建航標要素。

由于每個航標要素都是由基座、燈標和頂標3個要素組成，因此航標要素的創(chuàng)建相對復雜。首先分別創(chuàng)建具有相同空間位置的3個要素；然后通過建立主從關(guān)系將這3個相互獨立的要素聯(lián)系起來，形成一個航標要素；最后進行要素檢驗，保證航標要素的準確性和完整性。另外，航標種類豐富，因此在屬性設置時，必須對照S-57標準準確填寫航標編碼及其他必要屬性。

當對所有簽出數(shù)據(jù)完成導入、創(chuàng)建、屬性編輯等一系列的工作后，應用Charting提供的Data Reviewer工具檢查數(shù)據(jù)質(zhì)量。如果檢查通過，就可以進行數(shù)據(jù)簽入操作；否則，需要根據(jù)檢查記錄，返回錯誤數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行再編輯，直至滿足全部檢查項要求。

將在本地編輯處理好的數(shù)據(jù)簽入到NIS庫對應編輯版本里。經(jīng)版本協(xié)調(diào)，將編輯版本中的添加/修改的數(shù)據(jù)更新到Default版本中。在版本協(xié)調(diào)的過程中，還要對添加/修改的數(shù)據(jù)進行二次數(shù)據(jù)校驗。通過選擇沖突解決方式，保證數(shù)據(jù)向著有益的方向更新。最后，在PL庫中找到要輸出的ENC并輸出為ER文件。

至此，基于Charting平臺的數(shù)據(jù)加工與質(zhì)量控制工作就完成了。版本化管理貫穿整個數(shù)據(jù)加工與質(zhì)量控制過程，它不僅保證了數(shù)據(jù)的準確性和完整性，同時為多用戶對NIS庫中同一數(shù)據(jù)的編輯提供了保障。對于同一電子航道圖，PL庫和NIS庫通常只需要創(chuàng)建一次，之后通過更新NIS庫中的數(shù)據(jù)對電子航道圖進行維護。因此，本地數(shù)據(jù)編輯也是電子航道圖生產(chǎn)與后期維護中最常規(guī)的工作內(nèi)容。

另外，在現(xiàn)場測量中多采用投影坐標系，而電子海圖中普遍采用WGS-84坐標系。因此，數(shù)據(jù)加工過程中通常需要進行坐標轉(zhuǎn)換。事實上，EPS和Charting都提供了坐標轉(zhuǎn)換的工具，只要正確設置轉(zhuǎn)換參數(shù)，就可以準確、快速地完成從投影坐標到大地坐標的轉(zhuǎn)換。有些情況下，水深數(shù)據(jù)的高程基準也是需要進行轉(zhuǎn)換的。

圖2 Charting平臺數(shù)據(jù)加工過程Fig.2 Data processing based on ArcGIS for MariTime:Charting

圖3 圖幅劃分與圖幅命名Fig.3 Distribution and naming of AOIs

2 案例分析

以我國北方某內(nèi)河下游為例，應用本文介紹的電子航道圖生成技術(shù)，建立該河段電子航道圖。

2.1 內(nèi)河概況及圖幅劃分

該內(nèi)河干流全長859 km，其中740 km可供船舶航行。其下游近80 km流域，地勢平坦，水面寬0.5～2 km，航行條件較好。受沿江地區(qū)鐵路、公路建設影響，該內(nèi)河水運一度衰落。近年來，隨著江海聯(lián)運的發(fā)展，該內(nèi)河特別是該內(nèi)河下游的水運逐漸繁忙起來，千噸級貨輪可乘潮通航，通往我國沿海各個港口。

該內(nèi)河下游分為5段航道。根據(jù)圖幅劃分原則，對每一航段進一步細分，最終形成了19個圖幅（圖3）。采用線編碼方式，根據(jù)圖幅的空間地理位置對圖幅數(shù)據(jù)編碼，形成8位圖幅代碼，形如CN6 LNHD1。其中，編碼前兩位CN為標識碼，代表中國海上安全監(jiān)督局；第三位表示電子航道圖單元覆蓋范圍［15］的比例尺級，6代表港泊圖單元；第四和第五位為內(nèi)河所在行政區(qū)劃的首字母；第六和第七位為航道名稱；第八位為該航道分幅序號。這8位圖幅代碼既是圖幅名稱，也是最終生成ER文件的名稱。

2.2 電子航道圖的生成與應用

目前取得的該河段水域信息數(shù)據(jù)，如水深、礙航物、過河建筑物等均由現(xiàn)場測量得到，航標信息由當?shù)睾降拦芾硖幪峁８鶕?jù)上文闡述的電子航道圖生成技術(shù)，經(jīng)數(shù)據(jù)預處理、基于EPS和Charting平臺的數(shù)據(jù)加工與質(zhì)量控制，最終形成了19幅電子航道圖，分別輸出為ER文件。圖4顯示了經(jīng)地圖整飾后CN6LNC14電子航道圖的顯示效果。航道圖縮放到一定顯示比例時，還將顯示水深分布等信息。這些效果圖將被輸出并發(fā)布成地圖服務，通過嵌入基于Web GIS的電子航道圖及其類似的應用系統(tǒng)，為航道管理、船舶通航等提供在線的數(shù)據(jù)支持和信息服務。

圖4 CN6LNC14電子航道圖效果圖Fig.4 Display of ENC named CN6LNC14

3 結(jié)論

本文詳細介紹了江海聯(lián)運電子航道圖生成技術(shù)和生產(chǎn)過程。在數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，應用AutoCAD對原始測量數(shù)據(jù)進行預處理，借助EPS和ArcGIS for MariTime:Charting進行數(shù)據(jù)加工與質(zhì)量控制，最終生成符合S-57標準的江海聯(lián)運電子航道圖，輸出為ER文件。最后，以我國北方某內(nèi)河下游為例，應用上述方法建立江海聯(lián)運電子航道圖并展示了該河段電子航道圖成果。實踐證明，本文闡述的江海聯(lián)運電子航道圖生成技術(shù)具有廣泛的適用性，也可以用于任意內(nèi)河航道數(shù)字化工作。

在以后的工作中，我們將進一步著眼于電子航道圖生成自動化技術(shù)。例如，在Charting數(shù)據(jù)加工過程中，通過嵌入小程序塊實現(xiàn)要素必要屬性自動填充，提高數(shù)據(jù)加工效率等。同時，基于江海聯(lián)運電子航道圖的信息化平臺建設也將成為我們下一階段的主要工作，它對于航道信息管理、保障通航安全與效率具有非常重要的現(xiàn)實意義。

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Study on ENC construction technology based on river?sea combined transportation

XIE Jing1,2,FANG Xin?yu1,2,KE Min1,2,CHANG Jiang1,2,LIANG Shu?xiu3,SUN Zhao?chen3
（1.Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering,Tianjin 300456,China；2.Tianjin Survey and Design Institute for Water Transport Engineering,Tianjin Key Laboratory of Surveying and Mapping for Waterway Transport Engineering,Tianjin 300456,China;3.State Key Laboratory of Coastal and Offshore Engineering,Dalian University of Technology,Dalian 116024,China）

The navigational safety and efficiency of river?sea combined transport are well supported by Elec?tronic Navigational Chart(ENC).In contrast with inland ENC,ENC for river?sea combined transport meets the same standard and representation to electronic chart.Meanwhile,it has richer data content.In this paper,an ENC con?struction technology was presented.After data collecting,the key technologies and production processes of data pre?processing,processing,and validation were demonstrated.Finally,an ENC up to profession standard outputted.The technology was used for a river in North China,and the application results were demonstrated.Results indicate that this ENC development technology has a wide applicability and it can be applied to the ENC construction of any riv?er.

ENC;river?sea combined transportation;EPS;ArcGIS;data processing

U 675.81

A

1005-8443（2017）02-0206-06

2016-08-24；

2017-02-15

交通運輸部天津水運工程科學研究所中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務費（TKS150219）

解靜（1983-），女，黑龍江省哈爾濱市人，助理研究員，博士，主要從事海洋信息數(shù)字化及海洋動力與環(huán)境研究。

Biography：XIE Jing（1983-），female，assistant professor.