◆文/本刊記者 楊濰赫

轉(zhuǎn)型升級浪潮中的汽車零部件企業(yè)
——Automechanika Shanghai 2016 汽車零部件篇

◆文/本刊記者 楊濰赫

作為上海法蘭克福展成長歷程中的穩(wěn)固基石，2016年汽車零部件板塊迎來了奧林巴斯、Huf、上汽通用德科以及州際蓄電池等知名品牌的首次參與。再度回歸本屆展會的企業(yè)代表包括愛信、北汽集團、博格華納、博世、采埃孚、大陸、電裝、輝門、海拉、馬勒、南京依維柯、日立、舍弗勒、天納克以及中國長安等，眾多品牌齊聚一堂無疑讓本次展會更具參觀價值。

一、自主品牌零部件行業(yè)現(xiàn)狀

汽車零部件行業(yè)作為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)和采購策略，最終導致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來，形成獨立面對市場的形勢。由于全球汽車市場整體處于上升期，因此大部分供應商配套業(yè)務呈現(xiàn)上行態(tài)勢。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能的主旋律轉(zhuǎn)型，零部件行業(yè)也隨之向“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、服務模式、產(chǎn)業(yè)鏈等都發(fā)生了深刻改變。隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。一方面，國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進，有效促進了我國汽車零部件產(chǎn)品功能和生產(chǎn)制造水平的提高；另一方面，我國零部件企業(yè)加快技術升級，積極參與全球競爭，品牌影響力不斷擴大。自主零部件企業(yè)采用兼并重組、合資合作、海外并購等方式加速全球化發(fā)展，在“走出去”的過程中，零部件企業(yè)同樣面臨激烈競爭與挑戰(zhàn)。以自動變速器行業(yè)為例，我國大部分自動變速器市場被合資及外資企業(yè)占據(jù)，自主品牌所占市場份額較小。雖然DCT、AT、CVT等自動變速器都有相關企業(yè)進行研發(fā)和生產(chǎn)，但部分核心零部件仍需依賴進口，已上市產(chǎn)品可靠性仍待提高。

誠然，盡管中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績，但行業(yè)整體發(fā)展依然落后于整車，核心技術缺失等問題依然存在，自主品牌零部件企業(yè)正面臨嚴峻的考驗。

二、國外廠商有話說

Automechanika Shanghai 2016展會上，本刊記者走訪了幾家國外知名零部件企業(yè)，面對當前大環(huán)境，看看各大廠商如何看待行業(yè)現(xiàn)狀，在品牌建設和未來發(fā)展等方面有什么動作或看法。

與電商平臺合作，使零部件企業(yè)多元化發(fā)展

由于中國市場汽車保有量大，隨著車齡的增長后市場潛力無窮，可以說是機遇與挑戰(zhàn)并存。其原因有三點，第一點，互聯(lián)網(wǎng)使得后市場信息更加透明化，但對于維修站或經(jīng)銷商渠道來說加速了其整合的速度，單店在市場上會越來越難以生存，預計未來將會有一波整合潮，這也是我們推出博世車聯(lián)的原因。第二點，由于國內(nèi)市場車型較多且復雜，我們大概有47 000種配件供應整個市場，這對廠商的零部件開發(fā)、備貨和供應體系都是嚴峻的考驗，當然，如果克服了上述困難便能體現(xiàn)一個企業(yè)的核心競爭力。第三點，電商巨頭的介入也對售后市場產(chǎn)生了較大影響，博世與后市場電商有著既合作又競爭的關系，但我認為合作大于競爭。從電商角度考慮，即使資金實力再雄厚也不會開設特別多的實體店，他們需要的是豐富的線下資源；從我們本身來看，缺少的是線上的流量、營銷及平臺制作能力。所以我們在各大電商平臺均開設了網(wǎng)上店鋪，取得了不錯的效果，這樣的合作關系拓展了銷售渠道，使企業(yè)向著多元化的方向發(fā)展。

采埃孚銷售服務（中國）有限公司銷售副總經(jīng)理 許君

汽車零部件的智能化發(fā)展與再制造技術

2016年我們公布了全新的高端品牌戰(zhàn)略，諸多明星產(chǎn)品都在展會中亮相，包括采埃孚8速乘用車變速器及創(chuàng)市場之先河的乘用車變速器油品、套裝。而采埃孚本次展會的技術亮點是采埃孚自有的車聯(lián)網(wǎng)技術Openmatics，這是采埃孚售后業(yè)務部以創(chuàng)新能力探索未來交通及物流解決方案的成功案例。Openmatics除了能通過數(shù)據(jù)傳輸獲知車況并具有協(xié)助優(yōu)化供應鏈等功能外，其還擁有一項新的deTAGtive創(chuàng)新技術，在該技術中電子標簽探測器讓車隊管理者能夠遠程監(jiān)控重要貨物在運輸途中的幾項重要數(shù)據(jù)，包括溫度和運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)等，從而幫助他們監(jiān)控貨物情況，確保貨物符合存儲及運輸要求。目前此項技術已經(jīng)在全球范圍為越來越多的客戶所使用，其中也包括中國客戶。

在再制造方面，采埃孚銷售服務于2013年得到再制造試點資質(zhì)，目前位于上海的再制造中心已經(jīng)展開了包括變速器閥體、液力變矩器、乘用車6、8及9擋變速器等多種產(chǎn)品的量產(chǎn)化再制造。其中變速器閥體再制造已成功實現(xiàn)了從舊件回收到產(chǎn)品再制造，以及市場銷售的完整閉環(huán)鏈接。采埃孚再制造中心除了擁有最頂尖的設備，更傳承了采埃孚全球領先的再制造技術，并有資深德國專家長期的現(xiàn)場支持。采埃孚將持續(xù)推進再制造業(yè)務在中國乃至整個亞太區(qū)的拓展，推動再制造普及和業(yè)務覆蓋。

泰克國際(上海)技術橡膠有限公司總經(jīng)理 王芳斌

完善售后服務，提高客戶滿意度

泰克早期進入中國時，主要推廣泰克品牌，經(jīng)過20余年的發(fā)展，如今已家喻戶曉，銷售網(wǎng)絡遍布全中國，擁有80%以上的市場占有率，這一切都為泰龐品牌進入中國提供了良好的平臺。泰龐作為泰克旗下的高端補胎品牌，在國內(nèi)最近幾年的發(fā)展已經(jīng)遠超出我的預期，究其原因還是因為泰龐擁有高水平的技術團隊、現(xiàn)代化的實驗室以及高質(zhì)量的測試設備，且在全世界每一個工廠都設有嚴格的品質(zhì)管理規(guī)范，確保每個工藝流程實現(xiàn)高規(guī)格、高技術的標準化生產(chǎn)。泰龐輪胎服務中心無論在硬件還是在人員方面都嚴格按照泰龐統(tǒng)一的高標準進行建設和配備。硬件方面，輪胎修理及保養(yǎng)服務采用泰龐高品質(zhì)的產(chǎn)品及專業(yè)專用工具，通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡平臺系統(tǒng)，進行高效的客戶檔案、維修進度、客戶體驗反饋的數(shù)據(jù)化管理。人員方面，服務中心的員工都必須通過泰龐嚴格的培訓和系統(tǒng)的認證，獲得精湛的輪胎維修和保養(yǎng)技術，具備一流的服務水準。自進入中國市場以來，泰龐不僅致力于為客戶帶來性能出色的產(chǎn)品，而且把完善售后服務，提高客戶滿意度作為一項長期的發(fā)展戰(zhàn)略。

電裝(中國)投資有限公司上海分公司市場營業(yè)企劃課副課長 楊杰

品質(zhì)的優(yōu)劣比成本更重要

電裝自創(chuàng)業(yè)以來一直秉承與客戶一起進行開發(fā)的理念，從2006年在中國設立技術中心以后，我們不斷導入了許多技術開發(fā)部門，來達到和汽車廠商共同開發(fā)的目的。電裝的企業(yè)文化就只有一句話：“共同創(chuàng)造價值，使世界變得更加美好”，電裝不僅只生產(chǎn)自主產(chǎn)品，而且只生產(chǎn)有新科技含量的產(chǎn)品，通過產(chǎn)品的技術創(chuàng)新來制造市場需求。電裝的產(chǎn)品一直以品質(zhì)做主要賣點，習慣低調(diào)、用心的做好產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品沒有花俏的包裝和夸張的宣傳，雖然產(chǎn)品的初步印象會給人感覺價格較高，但我個人認為品質(zhì)的優(yōu)劣比成本更重要。

三、知弱后勇 砥礪前行

前些階段由著名汽車媒體《美國汽車新聞》發(fā)布的“2016年全球汽車零部件配套供應商百強榜”中，中國僅有兩家企業(yè)上榜，分別是排在第18位的延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)和排在第77位的中信戴卡。該榜單的權威性毋庸置疑，但不等于所有大型供應商都毫無遺漏。在評選時，需要廠商提供公司名稱、所在地、聯(lián)系方式以及相關數(shù)據(jù)，通常國際化程度較高、對百強榜重視的企業(yè)會更加配合，因而獲得一席之地的可能性更大。中國部分企業(yè)如濰柴動力、萬向集團和玉柴等，配套業(yè)務收入應該不會低于中信戴卡，有可能是由于未遞交信息而缺席百強榜單。

但無論何種原因，需要正視的是，目前我國自主品牌零部件企業(yè)與國際知名廠商之間尚存較大差距，在技術方面的硬實力或是品牌化的建設上都有很長的路要走。如果沒有強大的本土零部件作為支撐，則汽車工業(yè)便譬如樹木缺少強勁的根系，自然無從振興。我們不僅要正視中國整車企業(yè)的弱勢，同時也需要看到零部件企業(yè)更為嚴重的落后，望國內(nèi)各大零部件企業(yè)知弱而后勇，早日在國際上名聲鵲起。